Свист ремня генератора при холодном двигателе – распространенное явление при эксплуатации автомобилей даже с небольшим пробегом.
Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.
Назначение приводных ремней
Приводные ремни — важный элемент в работе оборудования автомобиля. Их задачей является передача вращения коленчатого вала различным агрегатам: генератору, питающему бортовую сеть; компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя руля, создающим необходимое давление в системах; помпе (водяному насосу), обеспечивающей циркуляцию антифриза. Все эти узлы «навешаны» на корпус двигателя, отсюда и альтернативное название приводных ремней — ремни навесных агрегатов.
За соединение коленвала с каждым из узлов и передачу им части мощности двигателя отвечает ременная передача, состоящая из эластичного ремня, огибающего шкивы (круглые «блины» на концах валов агрегатов, передающие вращение) и промежуточные ролики, которые поддерживают нужное натяжение или задают траекторию ремня. Все элементы ременной передачи связаны друг с другом силой трения.
В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.
Виды ремней. Клиновые и поликлиновые
Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.
Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.
Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.
Читайте также: Как заменить дворники на лада веста
Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.
Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.
Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.
Причины свиста ремня и способы борьбы с ним
Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.
Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.
Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.
Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.
Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.
Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.
Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.
Правильное натяжение ремня
Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.
После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.
Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.
Регулировочная дугообразная планка
Для проверки натяжения нужно надавить на ремень: он должен прогнуться примерно на 10–15 мм.
В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.
Регулировочный болт
Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.
Самонатяжение ремня
В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.
Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.
Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.
Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.
Посторонние звуки, возникающие как при запуске двигателя, так и во время движения — симптом, сигнализирующий о наличии проблем под капотом. Для их устранения требуются грамотная диагностика, запчасти и инструменты, а также понимание общих принципов функционирования того или иного узла. Один из весьма распространенных «аккомпанементов», сопровождающий поездки не только возрастных, но и новых автомобилей — неприятный протяжный скрип, в основном возникающий в те моменты, когда мотор еще холодный. Что делать, если приводной ремень генератора — как новый, так и после замены — свистит при нагрузке, в чем причина свиста и как устранить это звуковое сопровождение без лишних затрат? Давайте разбираться.
Общее представление Разновидности навесных ремней Особенности ременной передачиПочему появляется свист Правильное натяжение Что делать, если засвистел ремень генератора Возможные последствия Заключение
Общее представление
Ременные элементы играют важную роль в функционировании наземного транспортного средства. Их задача — передавать вращение, создаваемое коленчатым валом, для активизации других устройств: генератора, от которого идет питание бортовой сети; компрессора, обеспечивающего работу системы кондиционирования; насоса рулевого гидроусилителя, а также помпы, отвечающей за стабильную циркуляцию охлаждающей жидкости. Все перечисленные узлы размещены на корпусе силовой установки, что обуславливает альтернативное название рассматриваемых деталей — «ремни навесных агрегатов».
Соединение коленчатого вала с сегментами конфигурации, необходимое для ретрансляции мощности, нагнетаемой двигателем, обеспечивается за счет передачи ременного типа. Это эластичный элемент, огибающий округлые шкивы и промежуточные ролики, благодаря которым задается траектория и поддерживается натяжение. Связь между деталями обеспечивается силой трения, при этом, в зависимости от конструктивных особенностей, кинетическая энергия может передаваться одному или нескольким узлам.
Разновидности навесных ремней
В ранних модификациях автомобилей предусматривался только 1 ременной передатчик, функционал которого ограничивался запуском генератора. Развитие технологий, оптимизация производства и увеличение числа силовых установок, требующих дополнительного источника, способного привести их в движение — таких, как ГУР или компрессор — обусловило необходимость разработки нового варианта. На сегодняшний день существует два решения, каждое из которых имеет свои особенности и технологические преимущества, так что остановимся немного подробнее на обеих разновидностях навесных ремней.
Клиновый
Модификация с характерным трапециевидным сечением, внешне напоминающая клин (острая с одной стороны и расширяющаяся — с другой). Обеспечивает компактность передачи и высокий уровень производительности агрегатов.
Поликлиновый
Конфигурация с размещенными на внутренней части продольными полосами, создающими визуальное впечатление множественных клиновидных элементов. Отличается гибкой структурой и повышенной тяговой способностью.
Особенности ременной передачи
С технической точки зрения этот процесс обладает сразу несколькими положительными характеристиками. К их числу относятся большой эксплуатационный ресурс, доступность сервисного обслуживания, а также отсутствие шума во время работы. Гибкость и эластичность позволяют выстраивать нужные схемы и конфигурации с помощью промежуточных валиков, подводящих ленту к каждому задействованному в цикле агрегату.
Почему появляется свист
В девяти случаях из десяти объяснение выглядит максимально просто: проскальзывает ремень генератора. Нарушение плотности прилегания, не позволяющее передать механическую энергию на шкив, сопровождается неприятным свистящим или скрипящим звуком. Если подобная ситуация повторяется неоднократно — следует сосредоточить усилия на поисках первоисточника проблемы и его последующем устранении. К числу возможных вариантов относятся следующие.
Читайте также: Адаптация робота веста через elm327
Влага
Само по себе смачивание поверхности еще не является критическим фактором, обуславливающим возникновение негативных последствий. Более того — это рассматривается как норма. Сложности возникают в тех случаях, когда сцепных свойств, необходимых для передачи, оказывается недостаточно — например, ввиду чрезмерной изношенности. Тогда вода выступает в роли смазки, из-за которой посвистывает и шуршит ремень генератора.
Рабочие жидкости
Технические составы не столь безвредны, как обычная влага, поскольку зачастую содержат едкие компоненты, чувствительные для резины. Возникающая химическая реакция ускоряет темпы старения и разрушения, снижая коэффициент трения и вызывая сбой в работе ременного элемента.
Клин обгонной муфты
Эксперты считают, что его эксплуатационный ресурс не превышает ста тысяч километров, так что при достижении соответствующего пробега рекомендуется установка новой детали. В противном случае повышается вероятность заклинивания и утраты работоспособности, сопровождающихся соответствующим шумом.
Загрязнение
Чистая поверхность привода — один из немаловажных факторов, определяющий, как долго будет служить ремень, подвергающийся систематической нагрузке. Наличие участков коррозии, скоплений пыли и грязи — все это приводит к возникновению абразивного эффекта, снижающего как сцепные свойства, так и срок службы элемента.
Шкивы
Постоянное механическое воздействие — при условии влияния вспомогательных негативных факторов — приводит к формированию бороздок, утрате плотности прилегания клиньев, нарушению осевого соотношения и даже к перекосу. В этом случае способ, помогающий убрать свист и скрип ремня генератора в машине, как правило, один — замена поврежденной детали на новую.
Недостаточно туго натянутая ременная лента гарантированно будет провисать и проскальзывать, перетянутая — приведет к потере сцепления из-за преобладания крутящего момента над силой трения. В обеих ситуациях требуется корректировка текущего состояния.
Еще один потенциальный источник звука — подшипники роликов, которые огибает эластичная деталь. По мере изнашивания они начинают шелестеть и шуршать, а позже — полноценно гудеть и свистеть, создавая неприятный эффект во время езды.
Постоянный свист
Если проблема сохраняется на протяжении нескольких дней или даже недель, а выявить причину самостоятельно не получается — стоит задуматься об обращении в сервис и прохождении комплексной диагностики. Это все же лучше, чем перспектива остаться с порванной ременной передачей.
Скрипящий звук, сопровождающий запуск двигателя на ранней стадии, объясняется либо чрезмерным натяжением, либо избыточной густотой смазки, качество которой не соответствует стандартам эксплуатации. Каждый из вариантов ведет к возникновению сопротивления относительно вращения вала, однако по мере прогревания проблема проходит сама собой.
Сложности обновления
Если свист появился после замены ремня генератора — велика вероятность, что при монтаже не были соблюдены рекомендации относительно степени натянутости, либо источником выступает один из подшипников, также выработавший свой ресурс.
Отрегулировать тягу можно собственными усилиями. Формально для каждой модели авто существуют рекомендации производителя, однако на практике, как правило, ключевым ориентиром служит тактильное восприятие. Достаточно надавить пальцами на точку, максимально отдаленную от роликов и шкивов — при корректном показателе прогиб не превышает 10-15 мм. После внесения корректировок следует запустить двигатель и проверить результаты: наличие звука, а также стабильность работы электрооборудования.
Говоря о том, что нужно сделать, чтобы ремень генератора не свистел, обычно упоминают следующие способы регулировки натяжения.
Для старых авто применяется регулировочный элемент, фиксирующий генератор и закрепляемый на двигателе при помощи обычного болта и гайки. Все, что нужно — слегка ослабить прижимную силу последней, несильно подбить деталь молотком, добившись изменения положения навесного агрегата, и вновь закрепить конструкцию.
Болт регулировки
Еще одна разновидность механического решения вопроса — использование специального элемента. Перед подтяжкой следует «просадить» крепежи автогенератора и изменить его позицию, параллельно с этим отслеживая уровень тяги.
На большинстве современных автомобилей, оснащаемых поликлиновой модификацией, отсутствует опция ручной регулировки. За поддержанием нужного уровня усилия «следят» автоматические устройства демпферного или пружинного (сжатие либо кручение) типа, своевременно корректирующие показатели до заданного производителем оптимального функционального состояния.
Что делать, если засвистел ремень генератора
Алгоритм действий, рекомендованных при первых признаках появления нехарактерного звука, выглядит следующим образом:
Большая часть из перечисленных задач вполне выполнимы без обращения к специалистам станций технического обслуживания. Если самостоятельно обнаружить неисправности не удалось, а после проведенных манипуляций свист по-прежнему остается — стоит попробовать восстановить эластичность элемента. Для этого применяются специальные средства, выпускаемые ведущими производителями в виде спреев. Важно: ни в коем случае нельзя смазывать ленту жидкостями, в основе которых используются нефтепродукты, содержащие агрессивные для резины компоненты.
Возможные последствия
Игнорировать проблему, делая вид, что характерный звук подчеркивает индивидуальность, не стоит. Локальные неисправности при отсутствии своевременного ремонта влекут за собой более серьезные проблемы. В данном случае к числу потенциальных рисков относятся увеличение интенсивности износа ременного передатчика и подшипников, выход из строя помпы охладителя, а также разрыв, который обычно случается в самый неподходящий момент.
Заключение
Итак, теперь Вы знаете, что делать, если приводной ремень генератора в машине пищит, скрипит и свистит, и какие именно факторы могут оказаться причиной подобного состояния. Решение проблемы на ранней стадии помогает предотвратить более существенные последствия и восстановить комфортные условия эксплуатации автомобиля.
“Сверчок” в районе ремня генератора
Рекомендуемые сообщения
у меня тоже цоканье,брызгаю силиконовой смазкой,а так уже поднадаедает
С камушками возможно и развод,но силиконовая смазка в натуре помогает.
Цоконье ремня прекрощается мгновенно. Правда переодичностью раз в месяц.Проблема в ремне у меня однозначно.
Ссылка на комментарий
Проблема не в ремне, а частичках песка. У меня первый раз засвистел, когда я в лес за грибами поехал и в большую лужу нырнул. Можно поставить новый, но первая большая лужа и всё повториться. А так силикон по мере необхоимости и всё в ажуре.
Делюсь своим опытом. Тоже доставал свист. Поменял ремень. Сначала не было, а потом опять засвистело. Стал думать, что ролик. Даже поскандалил влегкую на сервисе, пытаясь доказать, что свистит ролик. Но поскольку было очень жарко, а свист проявляется только при “холодном” старте, то решил ждать до холодов и только потом ехать в сервис. Но тут в параллельной ветке один из наших товарищей поделился опытом, что он борется со свистом исключительно силиконовой смазкой из баллончика (распыляя ее на рабочую поверхность ремня) и вот уже 2 года горя не знает. Начал рыть интернет, чтобы подкрепить практику теорией. 🙂 И вот что обнаружилось. Проблема эта достает чуть ли не большинство владельцев машин с поликлиновыми ремнями. И что особенно удивило, так это то, что зачастую были случаи замены и ремня и ролика, а свист не пропадал! И вот в одном из таким случаев владелец как раз и побрызгал на ремень смазкой (по совету товарищей) очередным холодным утром. И свист сразу же исчез! Конечно разум в это отказывается верить. Вроде бы наоборот смазка уменьшает трение и ремень должен засвистеть еще сильнее. Решил, будь что будет, попробую! Купил силиконовую смазку и утром, когда ремень (или ролик) привычно засвистел, распылил смазку на канавки. И – тишина!!! Радости моей не было предела. Я уже собирался ролик за свой счет приобретать и выносить мозг сервисменам, чтобы они его поменяли, а тут проблема решилась элементарно! Так вот на других форумах выдвигаются две основные причины этого художественного свиста:1) недостаточное натяжение ремня, что скорее всего не про нас, так как у нас ремень постоянно натянут; 2) избыточное трение канавок о шкивы, вызванное “легким” смещением шкивов друг относительно друга. И это скорее всего и есть наша причина. Так как распыляя смазку на поверхность ремня мы создаем тонкую пленку полимера и ликвидируем это избыточное трение, пока эта пленка не сносится. Тогда опять нужно побрызгать. Так что пробуйте. Должно все получиться! Кто то скажет, что у него цокание и металлический призвук и это – наверняка ролик. У меня было то же самое!
У меня только цокание, свиста нет. Значит брызгать силикон на ремень смысла нет?
У меня новый ремень,с роликом думаю,что тоже всё впорядке,а правельную натяжку,трудно подогнать(то не дотянешь,боясь перетянуть,а это не есть хорошо)но временами,тоже посвистывает,когда руль до упора,в последнее время всё чаще стал беспокоить,а до этого месяца три проблем не было,так как я постоянно пользуюсь,Ха Гиром,ввиде профилактики,а последнее время не покупал,а то что было распшикал по благотворительности друзьям,ведь эта проблема практически у всех,сегодня заехал в магазин,а там нету,сказали,что привезут только в среду,так,что обязательно куплю и буду счастлив
Читайте также: На какой автомобиль похожа лада веста
Попробуй смазать, хуже не будет. У меня тоже было цоканье, так же собирался менять ролик, приехал на сервис, они при мне на ремень брызнули и тишина.
Очень,странно,может какой левак или ремень перетянут,даже и не знаю,что думать,тема называется “Свист ремня генератора”этой проблемы у меня не когда и не на одной машине не было,да и у знакомых моих не припомню,а вот болячка со свистом ГУРа,то это распостранённая как на авто с пробегом,так и на обсолютно новеньких из салона,а HI GEAR,ещё не разу некого не подводил,все им им пользуются и все очень довольны,а при свисте 100% результат,в отличие от селикона,так как селикон кому помогает,а кому и нет,есть ещё Маноловский натяжитель,он так же на основе селикона и менее эфиктивен,а Гировский,сам по себе наощуп липкий,поэтому и не даёт проскальзывать. Я сам пользовался,пользуюсь и буду пользоваться,так же как и миллионы довольных автомобилистов,это средство себя зарекомендовало только с положительной стороны.
Присоединяйтесь к обсуждению
Многие автомобилисты наверняка сталкивались с ситуацией, когда во время езды из-под капота машины начинают раздаваться резкие свистящие звуки. В большинстве случаев это связано с проблемами, возникающими из-за ремня генератора. При таких обстоятельствах важно правильно их идентифицировать и сразу устранить. Зачастую они не являются критичными.
Причины, почему может свистеть ремень генератора
Во время движения авто производится электричество, необходимое для зарядки аккумулятора, работы всей бортовой сети. Для этого напрямую задействуется ременная система, передающая крутящий момент с коленчатого вала двигателя на агрегат, генерирующий электрическую энергию. В норме все элементы должны работать как единый целостный механизм.
При износе, загрязнении, деформации каждого из них и возникают проблемы. Кроме того, сбои функционирования могут быть вызваны внешними обстоятельствами.
Свист на холодную
Бывают ситуации, когда сразу после запуска двигателя из-под капота появляются пронзительные звуки:
Появление таких симптомов непосредственно после запуска автомобильного мотора показывает проблемы на ранних стадиях появления. Здесь можно решить их с минимальными затратами времени и сил.
Свист при нагрузке
Даже во время езды, когда силовой агрегат работает при оптимальных температурах, такая проблема может проявляться.
Это чаще всего происходит из-за следующих негативных моментов:
Почему свистит в сырую погоду
Здесь все объясняется максимально просто. Подкапотное пространство большинства современных автомобилей не является защищенным от попадания влаги при дождливой погоде, повышенной влажности во время туманов. Из-за этого на рабочих поверхностях накапливается вода, которая вызывает проскальзывание вращающихся механизмов. При достижении рабочей температуры двигателя происходит испарение. В результате проблема пропадает буквально через несколько минут.
Что делать и чем смазать, если свистит ремень генератора
При появлении характерных писков, скрипов или свистов во время движения на автомобиле нужно остановиться, открыть капот и осмотреть визуально систему ременной передачи. Это позволит выявить наиболее видимые проблемы и устранить их.
Предварительная диагностика и очистка ремня
Если водитель услышал первые свисты из-под капота, то нужно действовать по такой схеме:
Бывают ситуации, когда вышеописанные процедуры не помогли выявить каких-либо проблем или отклонений. При таких обстоятельствах можно снять ремень, еще раз осмотреть его со всех сторон, очистить с помощью бензина. В случае необходимости заменить.
Кроме того, обязательно нужно очистить все шкивы с помощью металлической щетки, бензина или керосина. На последнем этапе все очищенные элементы следует установить на место, выполнить необходимые мероприятия по натяжке ремня.
После выполнения описанных выше действий проблема должна исчезнуть. В противном случае ее источник следует искать в компрессоре, натяжных роликах, гидроусилителе руля.
Регулировка натяжителя
В процессе эксплуатации автомобиля ремень генератора может ослабевать, производя при вращении свистящие звуки. При таких обстоятельствах его нужно незамедлительно подтянуть, поскольку данная ситуация неблагоприятно скажется на зарядке аккумулятора, всей бортовой системе. Для этого конструкцией современных автомобилей предусмотрен специальный регулировочный болт. С его помощью можно выбрать и зафиксировать оптимальное положение всех элементов ременной системы.
Здесь следует учитывать, что при недостаточном диапазоне регулировки ремень придется менять.
Смазывание ремня
На автомобильном рынке автохимии предлагается множество средств, предназначенных именно для ремней генераторов. Большинство из них предлагается в виде аэрозолей. Например, спрей-кондиционер помимо создания защитной пленки, убирает влагу с рабочей поверхности. Это повышает прочность, эластичность материалов, срок службы таких изделий.
Способ применения здесь достаточно простой:
Устранение перекоса шкивов
Правильное положение таких узлов может нарушаться после некачественного ремонта или дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, из-за износа втулки ротора может сместиться шкив внутри генератора. При таких обстоятельствах требуется ремонт этого агрегата.
Определить такую проблему можно визуально:
Следует помнить, что после проведения плановых ремонтных работ требуется проверять качество крепления этих деталей. Также желательно проверить любые узлы, которые участвуют во вращении ремня.
Замена подшипников
Высокая степень износа этих элементов в помпе, генераторе, гидроусилителе, роликах приводит к заклиниванию узлов, вызывает свист, писк. При этом из-за изношенного подшипника помпы может протекать сальник. Проблему можно определить визуально по следам протекания антифриза.
Проверить подклинивания можно руками после снятия ремня. Здесь следует проверить легкость вращения всех роликов и шкивов.
Может заклинить даже генератор. Об этом свидетельствует горящая лампочка АКБ на приборной панели автомобиля.
Таким образом, появление свистов, скрипов, писков во время движения авто нельзя игнорировать. С самого начала нужно попытаться выяснить причины, принять своевременные меры для их устранения.
Чем побрызгать на ремень генератора чтобы не свистел?
Кондиционер приводных ремней позволяет избавиться от свиста, который они порой создают и продлить их общий ресурс. Такое средство размягчает задубевший резиновый слой, уменьшает интенсивность его износа, а также создает на поверхности слой с высоким коэффициентом трения.
Чем можно смазать ремень чтобы не свистел?
Для улучшения работы ременной передачи можно смазать обе поверхности резинового изделия специальными жидкостями, например, кондиционерами Hi-Gear и VeryLube. С их помощью также можно избавиться от писка, но они дают временный результат. Регулярное применение кондиционеров продлевает срок службы ремней в 1,5-2 раза.
Как очистить ремень генератора?
Если ремень целый, тогда нужно почистить его поверхность с внутренней и наружной стороны (можно с помощью бензина или керосина), если обнаружатся повреждения – покупайте новый ремень. При снятом ремне генератора хорошенько почистите шкивы от грязи и пыли. Лучше всего это делать при помощи металлической щетки.
Чем смазать ремень грм чтобы не пищал?
«Дедовский» способ избавиться от свиста
Есть народный способ устранения свиста от приводного ремня. Для этого нам понадобится флюс спиртовой с канифолью, баночку можно купить в хозяйственном магазине. Далее необходимо натереть канифолью внутреннюю сторону ремня, это улучшит сцепление со шкивами и устранит свист.
Что свистит при повороте руля?
Чаще всего свистит ГУР при повороте руля. Это означает недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке. Достаточно долить ее до требуемого уровня и свист исчезнет. Необходимо доливать такую же гидравлическую жидкость, которая уже залита в насос.
Как правильно заменить ремень генератора?
Поменять ремень генератора можно следующим образом:
Ни в коем случае не чистым бензином (!). Затем можно дать немного (минуту – две) поработать двигателю, чтобы растворитель смазал шкивы и ролики, так как именно они могут быть источниками попадания масла.
Что можно сделать чтобы ремень не свистел?
Открыв капот и подобравшись к ремню, твердую канифоль нужно растереть в руке, после чего, нанести на ремень по всей его поверхности. Обычно, на выполнение такого процесса уходит не больше минуты. Тоже самое можно сделать и с жидкой канифолью, которая сразу же наносится на ремень и равномерно растирается.
Можно ли смазывать силиконовой смазкой ремень генератора?
Чаще всего оказывается, что свист появляется в результате ослабления ремня генератора, который вращает шкив насоса усилителя руля. Подтяжка ремня и регулировка узла в целом могут решить эту проблему.
Можно ли ехать на машине если свистит ремень?
Вызывается он тем, что ремень проскальзывает. Звук от такого свиста неприятен и услышать его можно на большом расстоянии. Разумеется, ездить в такой ситуации не следует.
Оцените статью!
