Самодельный подогреватель тосола в автомобиле: подробный фото отчёт по изготовлению и установке самодельной Webasto.
Стояла задача: облегчить запуск дизеля в морозы от -15 до -30 подогревая тосол от сети 220 вольт.
СодержаниеПоказать
Дано
26 декабря 2012
Всем доброго времени суток !
Второй, самый простой. Но не хочу выдёргивать заглушку из блока. С родными заглушками спокойнее.
Первый ставится в разрыв между трубой с помпы и термостатом. Сегодня такой видел. Не понравился. Там тен стоит очень близко к стенкам и занимает часть проходного сечения. Слышал что прилегающие шланги такого близкого соседства с теном иногда не выдерживают.
Третий имеет два шланга, один из которых ставится на разрыв верхнего шланга с радиатора. Второй в штуцер, завёрнутый вместо сливной пробки с блока. В этом третьем, меня гложут сомения по поводу сечений штуцеров. Особенно сечение штуцера который вместо сливной пробки ставится. Сама-то пробочка с конической резьбой не велика, а отверстие в ней и того меньше. И по идее, было бы логичным делать штуцер не в конце движка, а в начале, у первого цилиндра. А то получчается что у четвёртого ОЖ взяли, нагрели, и к 4-му же и вернули. Но говорят что всё работает на ура) Придётся верить на слово)
Заранее спасибо за ответы)
Есть в автостандарте на пошехонском 8, бывший таксопарк на петина.Какие не помню, к ним не отношусь. Но на 8-ку были.У соседа в запчастях для иномарок как раз стоит на 8-ке, можно отзывы спросить. Мне сказал что доволен, авто у него от окна каждый день заряжается на работе)
На двух авто стояли подогреватели второго варианта. Каждый работал 4-5 зимы, пока авто не продавалось. Нареканий не было. Главное, чтоб розетка рядом была.
goog, завтра наверное буду в городе. Постараюсь заехать в бывший таксопарк и посмотрю. Спасибо)
koks, кипятильник по периметру соей заглушки (посадочного фланца) не подтекал ? Ставился просто плотно или там рижимы какие нибудь были ? Производство кипятильника было наше или импорт ?
Если машина нужна каждый день может поставить термос?
Тут http://podogreva.net/catalogue/cat/12/ полно всяких подогревов от розетки. Самые простые в установке это пластины на поддон. Ничего не надо резать и вгрызаться в систему. Приклеил и все, главное чтоб поддон был нормальным и чистым.
Фрол, не дешевое удовольствие.
KubikRUbik
koks, кипятильник по периметру соей заглушки (посадочного фланца) не подтекал ? Ставился просто плотно или там рижимы какие нибудь были ? Производство кипятильника было наше или импорт?
Посадили на герметик, подтеков не было. Покупал “у Алексеевича” на Чернышевского, заедь посмотри. Производитель РФ.
28 декабря 2012
Термос вроде не маленький. Кажется тоже атономка. Котёл от 220в меньше в размерах. Дешевле. Нагрев постоянный и гарантированный.
За пластины шибко загибают ценник. В Амаксе есть такие.
поставил -старт-1900р толи от хантера или газели.брал на повороте чернышевского где шиномонтаж.выточил штуцер 100р вместо сливной пробки вход.выход верхний патрубок или патрубок на печку тройник40р.1.5кв .-37гр на той неделе 30минут подогрел-головка теплая.стартер клац и поехал .(гаража нет)
Михаил_16
Просто во дворе на улице удлинитель оставляете? или у вас частный дом?
Самодельный подогрев масла двигателя автомобиля: фото и подробное описание изготовления и установки подогревателя своими руками.
Всем привет! При промывке и смене масла в двигателе, была намечена замена масляного картера, старый за 26 лет пришёл в негодность, да и прокладку было необходимо сменить, сифонило по кругу. Был куплен новый картер с прокладкой.
Взять и просто заменить на новое — скучно и неинтересно)) добавим немного нужных и полезных опций)). Контроль за уровнем масла, температурой масла, критической температурой масла — лишним точно не будет, ну и предпусковой подогрев масла, в холодное время, тоже пригодиться. Для слежения за уровнем масла был куплен датчик уровня от переднеприводного семейства.
Так как отверстие под него идёт в блоке, а на классике такового нет, будем крепить на сам картер. По щупу замерян уровень масла в картере и относительно этого, укорочен датчик.
Для этого разбираем датчик, сгинаем в нужном месте заново и отрезаем лишнее.
Отрезать нужно осторожно, чтобы не перерезать провод идущий к геркону. Собираем назад, чтобы хорошо держалось и не подгоняло масло, садим на двух компонентный клей для металла. Укоротив и припаяв провод к разъёму, сам разъём тоже садиться на герметик.
У токаря были заказаны все необходимые переходники и втулки.
Крепёжную втулку под датчик уровня, обрезал под размер датчика, убрав лишний металл
Для слежения за температурой куплены два датчика температуры. ТМ 100 А — для постоянного контроля и ТМ 108 с температурой срабатывания 99°- 94°С, для критической температуры.
Читайте также: Стуки и бульканья в передней подвеске побеждены
Для крепления датчиков изготовлены резьбовые втулки. Пользуясь несколько лет предпусковым подогревом двигателя, уже понимаешь полезность и удобство этой опции, на сколько лучше с ним, чем без него. Но при всех его плюсах, прогревается всё кроме масла в картере.
Понятное дело что современные масла хорошо справляются и без подогрева, но чтобы не говорили, при минусовых температурах, двигателю первое время при запуске, гораздо лучше будет, если масло плюсовой температуры и вязкостью поменьше.
Чтобы не перегревать масло, на объём классики, тэн должен быть мощностью до 200w, есть специальные таблицы расчётов тэнов, всё зависит от среды и объёма, так что эти показатели «не с потолка». Также важный показатель это размер, место в картере ограниченно. Со временем решение нашлось, ) как нельзя лучше подходят сухие пальчиковые тэны от холодильного оборудования Bitzer, служащие для подогрева компрессорного масла, провода к тэну идут силиконовые, выдерживающие температуру до 200°. Приобрёл себе пару таких тэнов
120w и 160w.
Тэны сухие, нужно делать корпус под них. Резьбовое крепление и заглушку, изготовил знакомый токарь по моим размерам, медная трубка под тэн отлично подходит от кондиционеров, входит плотно остаются как раз сотки мм, под теплопроводную смазку, идущую в комплекте с тэнами. Вымеряв длину трубки отрезал, и собрал всю конструкцию на тот же двух компонентный клей для металлов Mannol,
с внутренней стороны медная трубка развальцована.
Для замены тэна в случае выхода из строя и защиты от попадания влаги, сделана закручивающаяся крышка.
Также решил сразу сделать и подогрев масла 12v на случай если нет резедки 220v рядом. В продаже видел пробки тэны на 12v, но не понравилось что крепятся в месте слива и опять же цена неадекватная. На этот раз изготавливать не стал, нашлось готовое решение, по разумной цене и подходящее по параметрам — 125w/12v,
Для установки тэнов закупил медные шайбы и сделаны резьбовые втулки у токаря. Про установку всего этого в следующей части, все фото не помещаются.
Дальше привариваем втулки на свои места.
Зачистил, обезжирил, загрунтовал и покрасил.
Сразу до установки картера на машину, для удобства сборки, установил все датчики и тэны, на медные шайбы и герметик для верности.
Так как ямы в гараже нет, а бывает нужно для ремонта, снизу подобраться, то собрал «на быструю руку» небольшую эстакаду и приступил к замене картера.
Открутил до конца гайки подушек мотора, полностью их не снимая и поднял мотор домкратом, подставив под коробку брусок. Открутив 19 гаек крепления картера снял старый картер. Очистив всё вокруг от грязи, хорошо обезжирил место под прокладку и все 19 гаек, хоть новую прокладку взял и хорошую БРТ для страховки,
использовал герметик, при установке нового картера. Собрал всё на своё место. Для подключения тэна 220v установил вилку и подключил через двойник, к подогреву двигателя.
На провода к датчикам сделал разъёмы и одел защитную гофру.
Теперь по подключению тэна 12v. Для включения использовал кнопку 2115 с индикацией включения и реле 4х контактное. Для подключения датчика уровня необходимо ставить 5ти контактное реле, так как уровень масла при работе двигателя понижается и контрольная лампа будет постоянно гореть. Проверка уровня происходит когда зажигание не включено. Оба реле поставил ко всем остальным.
Схемы подключения 4х и 5ти контактных реле.
Теперь по работе тэнов. Получилось как я и расчитывал, с включением подогрева двигателя, одновременно прогревается и масло, за 40-60мин что работает подогрев, масло прогревается примерно до 50°С а больше и не нужно, чрезмерный перегрев портить масло будет.
Подогрев 12v работает чуть быстрее, минут за 15-20 масло уже тёплое. Результатом доволен.
Автор самоделки: akkerman71
Большинство автовладельцев, при упоминании про зимней подготовке автомобиля, вспоминают о замене резины, покупке нового аккумулятора или другие мероприятия помогающие комфортно прожить зиму. И многие из них правы, особенно живущие в менее суровых уголках России, в которых температура очень редко опускается ниже 10 градусов мороза. Но в условиях суровых зим, когда температура спокойно может держаться неделями на отметке -30 градусов по Цельсию, приходится готовить автомобиль к зиме более тщательно, или забыть про его существование до первой весенней оттепели.
Для этого существует специальное устройство, называемое предпусковым нагревом двигателя. Этот аппарат позволяет быстро и экономно прогреть двигатель и салон автомобиля, в некоторых комплектациях существует управление с помощью таймера, пульта или мобильного приложения для смартфонов на операционной системе Android или iOS. Для прогрева автомобиля может использоваться бензин или электричество, это зависит от конфигурации и модели устройства.
Стоит отметить, что многим может показаться, что самостоятельное изготовление предпускового подогрева может оказаться невероятно сложным. Но на самом деле. Нужно будет приложить совсем немного усилий для сборки конструкции и подключения ее в систему автомобиля. Но перед самой инструкцией по изготовлению предпускового подогрева, мы разберемся в принципе работы и истории создания.
Читайте также: Воздухозаборник нового образца лада веста с вариатором отзывы
Также, для желающих подробно разобраться в заводском устройстве от немецкой фирмы WEBASTO, можно прочитать нашу статью, в которой подробно описаны все нюансы устройства от данного производителя — Все про WEBASTO.
Как возникла идея создания предпускового подогрева
Как известно, лень и поиски комфорта — это двигатель прогресса. Поэтому, в появлении такого устройства нет ничего удивительного. Особенно вспомнив, как наши отцы и деды справлялись раньше с замерзшими автомобилями в лютые морозы. Некоторые умудрялись разводить настоящие костры под двигателем грузовика, что бы его прогреть и запустить.
Но чаще применялись более «прогрессивные» методы, а точнее, использовались паяльные или керосиновые лампы. Но даже сложно представить, современного человека, копающегося под машиной с паяльной лампой в мороз -30 градусов. Поэтому, появление автоматических систем, прогревающих мотор и салон автомобиля — это логический шаг в развитии комфорта автовладельцев.
Разновидности предпусковых подогревателей
В первую очередь, главная задача предпусковых подогревателей — это обеспечение нагрева охлаждающей жидкости в системе автомобиля до рабочей температуры. Тем самым прогревая силовой агрегат и позволяя запускать его в любых погодных условиях. При этом, существенно экономится топливо на прогреве и сохраняется рабочий ресурс самого двигателя. Ведь мотор постоянно запускается и работает при рабочей температуре, исключая работу с повышенной нагрузкой при низкой температуре.
Отметим, что предпусковые подогреватели можно разделить только на три основные группы, и все они отличаются только типом применяемого топлива или энергии. А все основные функции и принцип прогрева остаются одинаковыми. И так, устройства разделяются на:
• Электрические (в большинстве случаев использующие внешние источники энергии, потому что, заряда аккумулятора не хватит даже на минимальный прогрев);
• Бензиновые (соответственно могут использовать топливо из основного автомобильного бака или иметь собственную небольшую емкость);
• Газовые (по конструкции очень схожи с бензиновыми).
Ниже будет рассмотрен каждый тип в отдельности, где обсудим положительные и отрицательные стороны разных типов устройства, а также мощность и скорость прогрева.
Электрический предпусковой нагреватель
Это самый простой аппарат по своему устройству, использованию и обслуживанию. Дело в том, что вся конструкция практически полностью повторяет конструкцию обычного домового электрического котла, или чайника. Сам нагрев охлаждающей жидкости происходит от электрического тэна, мощностью от 1 кВт. Также. Происходит принудительная циркуляция жидкости с помощью встроенного насоса.
Но такая простота несет в себе и некоторые сложности. Автомобиль становится зависим от электрической розетки, а если отсутствует автоматика, то за одну ночь, предпусковой нагреватель может потребить около 15 кВт электричества.
Поэтому, такую систему можно устанавливать, как минимум имея собственный гараж с проведенным электричеством. В других случаях, стоит обратить внимание на устройства иной конфигурации.
Газовый или бензиновый предпусковой подогреватель
Данные модели устройств отличаются отличной автономностью, и способны управляться электроникой в любое время и в любом месте. В отличии от электрических нагревателей, данные модели используют систему с внутренней горелкой, которая нагревает тосол в системе, а насос работающий от аккумуляторной батареи прогоняет нагретую жидкость через двигатель и радиатор печки салона.
Соответственно, автомобиль можно оставить на стоянке даже при -50 градусов по Цельсию, и настроив автоматический запуск подогрева, можно прийти к прогретому автомобилю с теплым салоном.
В качестве минусов использования, можно выделить некоторую сложность в эксплуатации, и дополнительные затраты на топливо. А также необходимость постоянно следить за состоянием аккумуляторной батареи, ведь данная система способна полностью разрядить аккумулятор автомобиля, если он уже в плохом или почти разряженном состоянии.
Конструкция предпускового нагревателя своими руками
Перед началом инструкции, хотелось бы отметить, что в домашних условиях не получится сделать устройство работающее на газу, бензине или дизельном топливе. Для самостоятельного создания и подключения подходит только электрическая модель с внешним источником питания.
Для того, что бы сделать устройство в домашних условиях, необходимо обладать умениями в электросварке или иметь такого знакомого. Так как, корпус самого нагревателя придется делать из металлических деталей. Также, желательно понимание принципа работы системы охлаждения двигателя, и заранее продумать место для установки агрегата. От этого может измениться форма и размеры устройства.
Само устройство собирается из следующих компонентов:
• электрический тэн мощностью от 1 кВт (чем больше мощность, тем выше скорость прогрева);
• Корпус для подогревателя (сварной из металлических труб разного диаметра и сантехнических фитингов)
• Дополнительная электрическая помпа (если в автомобиле помпа приводится в движение при помощи ремня);
• качественный кабель для подключения устройства к электрической сети.
Читайте также: Шелл хеликс ультра 5w40 ойл клуб
Саму конструкцию корпуса можно увидеть на фотографиях, размеров и чертежей не приводится, так как они тут не принципиальны, и каждый может подобрать размер и место выводов под патрубки по своему усмотрению. Но стоит обратить внимание, что все сварные работы должны быть выполнены качественно. Охлаждающая жидкость имеет большую способность просачиваться в мелкие щели и трещины, чем вода. Поэтому, желательно доверить такую работу профессионалу.
Затем, в получившийся корпус вкручивается обычный электрический тен, но резьбовое соединение лучше герметизировать лентой фум или льном с применением силикона с высокой стойкостью к температурам.
Следующим этапом, станет подключение получившейся конструкции в систему охлаждения двигателя, при этом, придется долить охлаждающей жидкости, так как увеличится объем всей системы. На данном этапе, можно остановиться, вся жидкость уже будет циркулировать по системе из-за законов термодинамики, но происходить это будет медленно и неэффективно. Поэтому. Можно дополнительно врезать в систему электрическую помпу (например от газели), и подключить ее через кнопку к бортовой системе электропитания.
Вот теперь уже все, конечно, данная система предстартового подогрева двигателя не лишена недостатков, но простота конструкции и ее стоимость с лихвой перекрывает неудобства при использовании (к стати, не большие неудобства). Конкретнее, придется самостоятельно следить за температурой двигателя и вовремя ее выключать. Но для знающих людей, будет не проблема подобрать и установить элементарный термостат, или купить тэн с термостатом, который будет отключаться при достижении определенной температуры.
Вывод
Как стало понятным из данной статьи, единственно возможный подогрев двигателя, пригодный для создания в домашних условиях — это электрический. Также, при минимальных усилиях и желании, данную систему легко довести по функционалу аналогичных фабричных, установив дополнительный обогрев салона, элементарный таймер (который можно приобрести во многих магазинах, устанавливающийся на розетку и включающий напряжение в определенное время), а также установить небольшое зарядное устройство для аккумулятора, для дополнительной подстраховки и работы помпы.
Готовчик Дмитрий, 2017
Предпусковой подогреватель двигателя своими руками
Самодельный предпусковой подогреватель двигателя (котёл) 220в своими руками.
При наступлении сильных морозов, запуск двигателя автомобиля осуществляется в более экстремальных условиях: моторное масло становится густым, топливо плохо испаряется. Стартеру труднее проворачивать коленчатый вал, по сравнению с летним периодом эксплуатации автомобиля.
В свою очередь это вызывает большие разрядные токи аккумуляторной батареи. Если батарея при этом будет разряженной или изношенной, то запуск двигателя может и не наступить.
Чтобы облегчить запуск двигателя при низкой температуре воздуха, появились предпусковые подогреватели двигателя.
Целью предпускового подогревателя двигателя является нагрев самого двигателя посредством подогрева охлаждающей жидкости. Их еще называют автомобильные подогреватели тосола.
В данной статье мы рассмотрим как изготовить электрический предпусковой подогреватель двигателя на 220 вольт своими руками.
Это вариант для тех, кто ограничен в средствах и имеет кучу свободного времени или любит все делать своими руками.
Для изготовления понадобится
В первую очередь идем в магазин и покупаем блок ТЭНа с встроенным терморегулятором, мощностью около 1,5 кВт. Далее нам нужно заказать у токаря гайку для вворачивания этого блока.
Далее берем отрезок трубы на 40 мм длиной чуть больше длины ТЭНа и с одной стороны привариваем гайку, с другой стороны наглухо завариваем стальной пластиной. При помощи сварки прожигаем два отверстия в трубе и ввариваем два сгона на 15мм. На них в дальнейшем наденем патрубки шлангов от двигателя.
После монтажа электрокотла подогрева двигателя проверяем его работу включением в сеть 22ов. Если в полости нет воздушных пробок, то сразу при ощупывании патрубков должна появится циркуляция нагретого тосола по рубашке охлаждения двигателя. Через несколько минут двигатель подогреется, после чего отключаем тэн от сети 220 и заводим двигатель. Такой способ позволяет без проблем завести мотор в сильные морозы.
Итог
в монтажной коробке просверлил 3 отверстия
сейчас электрическая часть защищена от влаги и коррозии
За четыре года эксплуатации, выявлены следующие недостатки
1. Со временем антифриз разъедает латунную трубку тэна в которую вставляется датчик термостата, приходится менять тэн, вопрос скорее к качеству тэна.
2. Втулки мотора водяной помпы закисают при длительном простое мотора, свыше 8 месяцев.
3. Если выставить большую температуру, то быстро помирает термостат автомобиля.
Решение
В заранее сваренный стакан вворачиваем тэн.
Тэн вворачиваем через уплотнительную ленту, погружаем в таз с водой и дуем в фитинги, проверяя на герметичность.
место установки — правее радиатора, продеваем болт в отверстие + болт м8 к какой то пластине
крепим его на болт к кронштейну возле масляного фильтра
на термостате установлена такая температура, по факту 45 градусов.
врезаемся между шлангом от помпы и теплообменником
под пульт 433 мегагерц
блок питания спрятался в корпусе воздушного фильтра
Оцените статью!
