СодержаниеПоказать
Какая разболтовка колес на Volkswagen Passat b3?
Немецкая модель Фольксваген Пассат Б3, выпускавшаяся с 1988 по 1993 годы, оснащалась 14-дюймовыми колесными дисками. Размеры дисков: разболтовка — 4×100, ширина — 6.0J, вылет — ET 38, центровочное отверстие — 57.1.
Какая Разболтовка на Фольксваген Пассат?
Размеры дисков: разболтовка — 5×112, вылет — ET 37 — у моделей с 2001 года, вылет ET45 у моделей с 1997 по 2000 г, центровочное отверстие — ЦО 57.1, ширина — 6,0-6,5J.
Шины стандартно устанавливаемые на автомобили Фольксваген Пассат В3:
Какой размер резины можно поставить на Пассат б5?
Другие параметры Volkswagen Passat B5:
Какие диски подходят на фольксваген гольф 3?
Диски на Фольксваген Гольф 3
Какие диски подходят на Passat b6?
Размер шин и дисков Фольксваген Пассат Б6 (2005 – 2010)
Какая Разболтовка Пассат б6?
Разболтовка колес Пассат Б6 1.6FSi подразумевает использование крепежей M14x1. 5 типа Lug bolts.
Какой размер шин на пассат б6?
На Пассат Б6, как правило, используется резина следующих размеров: 205/66 R16, 215/66 R16, 205/50 R17, 235/45 R17, 215/45 R18 и 225/40 R18.
Какой размер шин на Пассат б7?
Фольксваген — Volkswagen Passat B7
диск 17 дюймов — размер шин 235/45 R17 или 205/50 R17.
Какие диски ставятся на Passat B5?
Базовые параметры колёсных дисков для всех поколений Volkswagen Passat
Управление системой отопления Volkswagen Passat B3 осуществляется через специальный блок, в котором можно выбрать интенсивность области обдува теплым воздухом, а также отрегулировать температуру.
Замена радиатора печки на Пассате Б3 — сложная процедура. Однако при наличии соответствующего инструмента и навыков выполнить такую работу можно самостоятельно.
Очевидной неисправностью печки Фольксваген Пассат Б3 или СС является холодный или непрогретый до нужной температуры воздух из системы отопления. Другой очевидный признак проблемы – запотевание лобового стекла, в особых случаях на нем появляется маслянистая пленка, которую сложно убрать сухой тряпкой из-за появляющихся разводов. В некоторых ситуациях антифриз начинает литься в салон под коврики, что можно определить по специфическому запаху. Проблема характерна как для бензиновых модификаций, так и для дизелей.
Печка не греет
В холодное время года печка Пассата Б3 может вообще не греть или слишком слабо прогревать воздух.
Причин может быть несколько:
Печка не греет на холостом ходу
Случается так, что эффективность отопления резко снижается не на скорости, а на холостом ходу. Это связано с недостаточным давлением антифриза, в результате чего он не доходит до радиатора отопительной печки Passat B3.
Салон VW Passat B3
Причины такой неисправности – проблемы с термостатом или помпой, не развивающей нужное давление. В редких случаях – это сигнал, что отопительная система начала забиваться, и нужно принимать меры по ее очистке.
Печка вообще не работает
В этом случае проблема кроется в электрике или моторчике системы отопления. Блок управления печкой Пассата Б3 предназначен для включения и регулировки параметров системы отопления. Должен заработать мотор, нагнетающий воздух в салон. Если этого не случилось, причиной может быть сгоревший предохранитель, реостат настройки вентилятора, реле, проблема с проводкой или моторчиком.
Замена ремня ГРМ на двигателе 9А в Фольксваген Пассат Б3
Двигатель 9A устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B3 (312) 1988 – 1994
Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 – 1994
Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992
Volkswagen Corrado (509) 1988 – 1995
Инструмент и оборудование:
1. Головки: 13,15,17; вороток, трещотка, удлинители.
2. Головка на 10 (маленькая) с удлинителем и трещоткой
3. Рожковые ключи 13,10
4. Шестигранники 5,6
5. Головка 12 гранная на 19
6. Отвертка плоская
7. Монтажка
Загоняем автомобиль на яму (в виду отсутствия подъемника), открываем капот, выкручиваем свечи. Снимаем патрубки от расходомера до блока дроссельных заслонок. Для лучшего доступа, я снимал корпус воздушного фильтра, но можно и без этого. Снимаем «гофру» подачи теплого воздуха, трубки вакуумной системы рециркуляции и трубку управляющую заслонкой подачи теплого воздуха.
Снимаем верхнюю часть пыльника ремня ГРМ.
Выставляем двигатель в положение МВТ для первого цилиндра. Совмещаем метки на шестерне распред. вала и метку на маховике. Метка на шкиве КВ – не совпадает с меткой на нижнем кожухе ремня ГРМ, на нее не стОит ориентироваться.
Поскольку, открутить шкив от шестерни КВ (при прошлой замене ремня), на моей машине не получилось даже после снятия вместе с шестерней – посадочные места под шестигранник – убиты до меня, я откручивал болт крепящий шестерню со шкивом к КВ двигателя (болт под 12 гранную головку на 19).
Для фиксации КВ двигателя – использовал обыкновенную плоскую отвертку:
Откручиваем болт крепления шестерни к КВ, снимаем шестерню вместе со шкивом. Шпонка на шестерне – не съемная (не факт, что на всех двигателях будет именно так, поэтому, лучше «переосторожничать»).
Снимаем нижний кожух ремня ГРМ (маленькая головка на 10 + шестигранник на 5).
Для более удобного доступа, верхнюю крышку воздушного фильтра (вместе со всем, что к ней крепится)- просто «заворачивал» на двигатель.
Снимаем нижний кожух ремня ГРМ, снимаем старый ремень. Снимаем старый ролик-натяжитель, ставим новый (хотя старый вроде «еще бы походил» – рисковать не стал, купил новый).
«Закладываем» новый ремень в нижний кожух ремня ГРМ.
Ставим нижний кожух – на место, крепим (закручиваем все болты и одну гаечку на 10). Устанавливаем шестерню со шкивом, затягиваем болт. Про нанесение фиксатора резьбы на болт – в своих книжках не нашел, рекомендуют смазать болт моторным маслом. Не мазал ни чем, ни 58 т.км назад, ни в этот раз.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Решился заняться этим неблагородным делом
До кучи махнул датчики температуры и ремень ГУРа.
Запаситесь такими вот пассатижами раздвижными с канавками для снятия хомута.
Фотка взята с отчёта Быстрой Избы по замене антифриза.
Для замены нам понадобятся:
1) Антифриз G12++ 3л концентрата
2) Дисцилированная вода – 5л (вообще нужно 3)
3) Датчики температуры (кому 2, кому 1)
4) Термостат (желательно Behr)
5) Резиновое колечко (в комплекте с термостатом)
6) Крышка термостата или как его ещё называют нижний фланец. Взял по настоянию Якова оригинал – стоит 400р.
7) на фотке нет – ремень ГУРа. Стоит копейки (до 200р), а менять скорее всего будет надо. У меня был потресковшийся.
Поднимаем высоко, что бы комфортно копаться под машиной. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Подставки под колёса и подставки под машину – не держать на домкрате.
И 3 болта снизу. Болты с гайками – поэтому лезем с ключём. Да, что болты, что гайки – на 13.
Вуаля. На ней даже написано Volkswagen Passat
Дальше лезем под машину с WD-40 или другой химей для опрыскивания винтов
Поливаем винты регулировки ГУРа. Сзади насоса, под шлангами, тоже есть регулировочный винт – его тоже надо ослабить для того, что бы ослабить ремень ГУРа и снять его. 1 и 2 – крепление кронштейна к блоку, 3ий – это винт для регулировки, который виден.
Тут стрелкой показан винт, который так просто не видно.
Сзади тоже. Откручиваем регулировку натяжения ремня.
ПО ГУРу НЕ БИТЬ!
Делаем так: вставляем ключ и поднимаем насос ГУРа и снимаем ремень.
Дальше, снизу откручиваем 2 винта на 13 – крепление кронштейна ГУРа
Выкручиваем и вытаскиваем винт из кронштейна
Опускаем ГУР и подвязываем.
Дальше лезем под капот: откручиваем крышку расширительного бочка и внизу видим 3 шланга подходящих в помпе.
Нам нужен нижний. Берём плоскогубцы (см. фото 1), сжимаем хомут и снимаем шланг.
Сливаем в заранее приготовленный тазик.
Антифриз – ЯД! Сливать желательно куда подальше. У меня стекла грязно-тёмно-зелёная жижа.
Вот наш термостат. Запомните положение термостата – рёбра термостата не должны мешать протоку ОЖ, иначе будете кипеть аки самовар.
Дальше чуть-чуть поддеваем термостат и потихоньку сливаем остатки ОЖ. Потом полностью вытаскиваем термостат. Можно конечно и сразу дёрнуть – но тогда душ из Антифриза вам более чем вероятен.
Читайте также: ОСАГО калькулятор на лада веста
Потом опускаем машину, что бы слить остатки.
Дальше промывка системы:
Ставим старый фланец и одеваем шланг на него. Термостат ставить не надо.
Заливаем воду (желательно тёплую) – сливаем. Заливаем – сливаем. Повторять пока не сольём то, что заливали. Мне хватило 2 раза залить воды.
Дальше ставим термостат (не забываем про рёбра и прокладку), ставим фланец, одеваем шланг.
Ставить термостат удобно так:
Бодяжим антифриз 1:1 с водой. Заливаем. Заводим. Греем. Доливаем. Я ничего не продувал.
По доливке – я накосячил. Я прогревал с открытой крышкой расширительного бочка периодически подливая ОЖ. Когда двигатель нагрелся ОЖ была по самый верх бочка – я прогазовал – ушла, отпустил тросик газа – из бочка чуть ли не фонтан
В общем потом двигун остыл, я долил до мах, прогрел с закрытой крышкой, двигатель подостыл – долил ещё до мах.
Изменено 17 Сентября 2009 пользователем Deogen
Прежде чем поменять радиатор, требуется тщательно исследовать всю систему отопления. Поскольку стоит он в специальном кожухе, протечка может быть незаметна. При этом повреждение металлического патрубка печки приведет к тому, что антифриз будет выливаться в салон.
Если диагностика показала, что требуется замена радиатора печки Фольксвагена Пассата Б3, сделать это самостоятельно непросто, но возможно.
Как снять радиатор
Процесс одинаков как для седанов, так и универсалов:
Нижнюю часть воздуховода снимают с 6 защелок, для чего предварительно выкручивают крепежные саморезы.
Под капотом снимают хомуты резиновых патрубков, присоединенных к трубкам радиатора отопительной печки Фольксвагена Б3. Чтобы антифриз не пролился вовнутрь салона, патрубки нужно плотно заткнуть.
Ключом на «10» откручивают 2 гайки, удерживающие радиатор (одна из них находится сверху и хорошо видна, а чтобы достать другую, снизу, потребуется длинный ключ). Чтобы открутить оставшиеся две крепежные гайки на «13», потребуется демонтировать салонный фильтр и его защитный кожух.
Аккуратно демонтируют отсоединенный от электромотора воздухораспределитель отопителя, снимают радиатор печки. На это место вставляют новый радиатор, проклеив его по краю специальным поролоном для плотного вхождения в гнездо, после чего защелкивают фиксаторы.
Монтаж всех узлов производят в обратном порядке.
5 894 руб.
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, менее часа
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, 2-4 часа
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, 4-8 часов
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, с д/м торпедо, 4-8 часов
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, по звонку, 1-2 часа
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, 1-2 дня
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, если с кондиционером=6000+заправка=1000 и фреон, 4-8 часов
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, Стоимость может быть выше, в зависимости от разбора Вашей панели, 2-4 часа
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, ,tp rjylbwbjythf, 1-2 дня
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, по записи 662466, с 10-19, 4-8 часов
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, 1-2 часа
Замена радиатора печки Фольксваген Пассат Б3, Со снятием панели приборов, 4-8 часов
Замена радиатора печки на Пассате самостоятельно поможет вам сэкономить пару тысяч рублей на оплате труда. И делать работу самостоятельно не так сложно, как вы думаете. При замене: следите за последовательностью шагов, которые вы используете для снятия печи, чтобы вы могли выполнять эти шаги в обратном порядке во время процедуры установки.
Держите это руководство под рукой или просмотрите в формате видео, чтобы помочь вам в следующий раз, когда вам понадобится снять или заменить автомобильный радиатор.
Почему радиатор нужно менять
Это самые частые случаи, но алгоритм решения для них всегда один.
Рассмотрим процедуру пошагово и с пояснениями экспертов как снять печку на Пассат Б3.
Замена автомобильного радиатора требует нескольких шагов:
Эта задача находится в пределах квалификации среднего автовладельца и определенно поможет вам сэкономить бюджет на техническом обслуживании.
Независимо от того, есть ли у вас опыт или нет, неплохо было бы иметь под рукой руководство по обслуживанию автомобиля для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Руководство поможет вам разобраться с определенными компонентами, которые вам придется снять, чтобы получить доступ к печи в вашем конкретном автомобиле, а затем очистите систему после заправки охлаждающей жидкостью.
Внимание! Если есть руководство к автомобилю, оно послужит лучшей инструкцией, которая поможет ничего не сломать и провести ремонт в кратчайшие сроки.
Для начала нужно слить охлаждающую жидкость
Для этого проекта выберите просторное место с достаточным пространством вокруг вашего автомобиля. В некоторых моделях автомобилей вам необходимо поднять переднюю часть, чтобы получить доступ к сливной пробке или клапану радиатора. Сливайте осторожно, чтобы не попасть на моторчик.
Если вам необходимо удалить несколько компонентов, чтобы получить доступ к радиатору, вы можете обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы вы знали, как их удалить и переустановить.
Замена радиатора печки Пассат Б3
Некоторые радиаторы могут быть отремонтированы специализированным инструментом, в зависимости от типа повреждения и материала конструкции. Однако, если вы решили заменить печь, установите старый аппарат на новый и перенесите все необходимые детали из старого блока в новый. Просто имейте в виду, что некоторые новые замены радиаторов имеют меньшую толщину благодаря улучшенной конструкции, но высота и ширина остаются неизменными.
Если у вас есть правильная замена, установите новый или восстановленный радиатор, следуя предыдущей процедуре в обратном порядке. Просто будьте осторожны при опускании блока, чтобы не погнуть охлаждающие ребра.
КОТ
02 дек 2011
Мне в бокс пригнал Владик Dudonic свой пассат. Он в контору отдавал , чтобы полную “шумку” сделать. Попросил весь салон собрать. Буду собирать , сфоткаю печку , типа как снятие, только буду собирать.
Andreo_999
24 мар 2012
подскажите как снять печку с кондиционером???Надо делать разгерметизацию кондея?
КОТ
30 янв 2012
1200р Хелла , там в упаковке Бехр лежит . Вчера заказал на Дениса .
Сколько стоит радиатор печки на Пассат
Оригинал 1H1819031B от фирмы Valeo обойдется дорого: около 11 тыс. рублей.
Стоимость радиатора Nissens 73962 составляет около 1400 рублей: предложение одно из лучших по соотношению цены и качества.
Радиатор Febi 11089 в среднем стоит около 900 рублей, а модель AVA VWA6060 еще дешевле, около 800 рублей.
Nikpo
02 дек 2011
Хочу добавить несколько найденных принскринов инструкций. Думаю будут полезными.
Тросы управления заслонками
Система распределения воздуха отопителя и кондиционера.
Порядок присоединения тросов
Технические характеристики тросов
КОТ
10 янв 2012
Dudonic решил ставить климат , жду от него всех деталей.
Лёлик
02 дек 2011
,неон по случаю доложет в чём затруднения,он на этом зубы сожрал,за 3 часа меняет с перекурами)))))))))))
Самое главное всё открутить и закрутить, ну и не сломать пластик!
Попробую ещё сфоткать несколько крепёжных болтов и гаек, те которые крепят корпус печку через рамку фильтра , и сам корпус со стороны моторного отсека.
Nikpo
11 окт 2011
Фото отчет о замене радиатора печки passat b3
Как правило – причина замены радиатора это протекание антифриза внутрь салона.Специфический запах и запотевание стекол.Берегите себя, не откладываете замену радиатора. Пары антифриза приводя к головным болям и не только.Вы можете даже не замечать. Но если кто-то со стороны сядет и скажет что чем то сильно пахнет( ) – это печка.
Замена радиатора печки – достаточно сложный процесс. Приготовьтесь посвятит этому пол дня кропотливого труда.Снять надо будет ВСЁ.
Для начала снимаем руль. Снимается кнопка сигнала, отсоединяется проводка и выкручивается гайка крепления.Руль снимается небольшими ударами с низу. Будте аккуратны руль может сидеть крепко а потом неожиданно соскочить Можно получить по лицу.Обратите внимание на радиатор при покупке. Не гонитесь за дешевизной. Радиатор меняется раз в 20 лет. И будет обидно после замены и сборки салона обнаружить что новый радиатор протекает.Я выбрал Febi. Цена как видите не очень кусается.
Снимаем ручку КПП. Снимаем все. Снимаем переднюю консоль. Вытаскиваем магнитолу.
Обслуживание и управление печкой
При обслуживании системы отопления требуется придерживаться определенных правил. Прежде всего, нужно избежать появления воздушных пробок. Для этого после сборки необходимо дать машине поработать с открытым расширительным бачком на холостом ходу. Желательно поставить авто на небольшом подъеме: это поможет быстрее выдавить ненужный воздух. Нужно периодически проверять состояние подводных патрубков и термостата, от которых зависит давление антифриза в рабочем блоке. Важно периодически, например, раз в две недели, контролировать уровень антифриза в расширительном бачке между линиями максимального и минимального уровня. При снижении показателя обязательно доливать охлаждающую жидкость.
Читайте также: Chevrolet Lacetti Club
Управление системой отопления Volkswagen Passat B3 осуществляется через специальный блок, в котором можно выбрать интенсивность области обдува теплым воздухом, а также отрегулировать температуру. За это отвечает заслонка, уплотнение которой может выйти из строя. Чтобы обеспечить подачу печкой нужной температуры, потребуется восстановление уплотнителя.
Подготовка к замене и необходимые инструменты
Но как определить, когда возникает необходимость в замене роликов газораспределительного механизма? На практике, это не трудно. Дело в том, что у этих составляющих одинаковый запас прочности с ремнем ГРМ. Следовательно, меняются они одновременно, через 50-60 тысяч километров пробега. Если эксплуатация автомобиля происходила на пересеченной местности, или при экстремальном скоростном режиме (с резким ускорением и торможением), то срок сокращается до 40-45 тысяч километров.
При визуальном осмотре лучше всего виден ремень ГРМ. Если он изношен или есть повреждения — менять нужно и его, и ролики.
Внимание! Эти детали не ремонтируются. Повреждения на обводных и натяжных роликах ГРМ необратимы, и сварить/склеить/скрепить их невозможно. Только приобретать новые запчасти и ставить их на место старых.
И в отношении техники безопасности. Замену ремня и роликов газораспределительного механизма нельзя проводить при разогретом двигателе, иначе ожогов не избежать. Машина должна быть надежно зафиксирована на месте стояночным тормозом или внешними фиксаторами. Наконец, напоминание, в первую очередь, для курильщиков: для подсветки нельзя использовать спички или зажигалки. Только фонари или лампы.
Перед тем, как приступать к процедуре замены роликов и ремня ГРМ, нужно собрать весь необходимый инструментарий.
Список инструментов для замены ролика ГРМ на Пассате Б3:
Теперь можно переходить непосредственно к работе.
Процесс смены роликов ГРМ
Начинается все с открытия капота. Под ним нужно найти два винта, которыми закреплена декоративная решетка радиатора. С помощью ключа «торкс» Т30 эти винты откручиваются, а сама решетка вынимается. От бампера отщелкиваются 4 упругих защелки, расположенные внизу снимаемой детали.
Когда решетка убрана, становятся видны 4 винта аналогичного размера, которыми бампер крепится к направляющей детали. Их тоже нужно открутить.
Под арками передних крыльев машины расположены еще 3 винта под «торкс» Т25, которыми локер прикрепляется к бамперу. Выворачиваются и они, и винты, которыми углы бампера, завернутые вертикально, крепятся к крыльям.
При наличии в автомобиле защиты картера или пластикового пыльника, их тоже нужно снять, отвернув три винта в нижней части бампера. Когда сняты боковые решетки на бампере, отсоединяются разъемы с противотуманными фарами, при их наличии. Бампер снимается по ходу движения машины.
Пластиковая направляющая бампера, расположенная перед радиатором, тоже снимается, а затем откручиваются два винта под «торкс» Т30, расположенные по бокам, в углублениях.
Наконец, демонтируются фары. Для этого вынимаются из «телевизора» трапециевидные резинки, под которыми располагаются восемь винтов под «торкс» Т27 или Т25: по два в верхней части, по одному внизу за фарой, и по одному с внутренних боков фар. Следующим шагом, с помощью ключа на 10, отворачиваются два винта, которыми крепится радиатор охлаждения жидкости гидроусилителя руля. Затем отсоединяется датчик температуры воздуха, а сам радиатор отводится в сторону переднего левого колеса автомобиля. Датчик температуры тоже аккуратно вынимается и откладывается во внутреннюю часть моторного отсека.
Теперь можно снять сам бампер, отвернув ключом Т35 по три винта, удерживающих лонжерон. После него отсоединяется электрический разъем датчика, расположенный на радиаторе кондиционера. Для этого используется ключ на 10, которым откручиваются четыре болта крепления разъема. Затем снимаются скобы и радиатор, который аккуратно, чтобы не повредить его, отводится в сторону.
Следующим этапом сливается охлаждающая жидкость из радиатора. Для этого устанавливается емкость на 4-5 литров (сольется около 3-3,5, но лучше, чтобы объем емкости был больше), в нее проводится шланг, а другой его конец надевается на сливную пробку радиатора. При нормальном состоянии термостата (если его не заклинило в открытом положении), то сливается около 3 литров. Затем отсоединяются патрубки от охлаждающего радиатора и вынимаются пластиковые штифты на телевизоре.
После этого снимается радиатор. Лучше убрать его подальше в сторону, чтобы не повредить. С помощью винтов под торкс и одного ключа на 10 снимается замок капота. После них снимаются оставшиеся пять винтов, которым крепится телевизор: два под Т30 на крыльях, два на кронштейнах под фарами и один слева конструкции, которым телевизор соединяется с бачком с омывайкой. В завершение, снимаются разъемы с улиток сигналов и можно снимать сам телевизор.
Следом отворачиваются последние два винта на лонжеронах и снимается расположенная между ними труба. Потом берется шестигранный ключ на 5, которым отворачиваются четыре винта, держащих крыльчатку вискомуфты, и она снимается.
Теперь есть доступ к натяжителю ремня навесных агрегатов, который отворачивается ключом на 13. После него ключом торкс Т30 отворачиваются два винта, которыми крепится крышка шкива распределительного вала. Проворачивается коленвал (с помощью центрального крепежного болта), пока метка на его шкиве не совпадет с меткой на корпусе клапанной крышки, и шестигранников на 6 отворачиваются 4 винта, которыми крепится шкив коленвала. Расположение меток повторно проверяется, и можно снимать шкив.
С помощью ключа на 10 отворачиваются последние винты, удерживающие щитки ремня ГРМ. Последние аккуратно снимаются. Получен доступ к роликам и ремню ГРМ. Ключом на 13 ослабляется гайка, на которой закреплен натяжной ролик. Проводить эти манипуляции нужно очень осторожно, чтобы не сбились метки.
Натяжитель откручивается шестигранником. Направление — против часовой стрелки, взводя демпфер натяжного ролика в исходное положение. Давить тут нельзя, можно повредить ролик. Когда шток демпфера уйдет целиком, его надо зафиксировать в таком положении. Для этого подойдет плоская отвертка.
Теперь можно снимать ремень ГРМ и натяжной ролик. Чтобы снять обводный ролик, его нужно открутить ключом на 12. На место снятых деталей устанавливаются новые.
Следующий этап очень ответственный — натяжение ремня газораспределительного механизма. Процедура не отличается сложностью, но проводить ее нужно аккуратно. Сначала поворачивается эксцентрик натяжного ролика против часовой стрелки, пока он не упрется в шток. Шток освобождается и дальше эксцентрик проворачивается под его давлением, пока корпус демпфера и лапка натяжителя не окажутся на расстоянии 8 мм, после чего затягивается гайка ролика. Затем проверяется положение меток шкивов, и коленчатый вал проворачивается на два оборота.
Повторно проверяется дистанция между корпусом демпфера и лапкой натяжителя. Важно, чтобы оно не превышало 10 мм.
На этом процедура заканчивается и вся конструкция собирается в обратном порядке.
, Исправил, спасибо. Давно делал, подзабыл.
на безкондейной машине,с кондее всё хлопотней,подробности у НЕОНА)))))))
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995
Инструмент и оборудование: 1. Головки: 13,15,17; вороток, трещотка, удлинители. 2. Головка на 10 (маленькая) с удлинителем и трещоткой 3. Рожковые ключи 13,10 4. Шестигранники 5,6 5. Головка 12 гранная на 19 6. Отвертка плоская 7. Монтажка
Загоняем автомобиль на яму (в виду отсутствия подъемника), открываем капот, выкручиваем свечи. Снимаем патрубки от расходомера до блока дроссельных заслонок. Для лучшего доступа, я снимал корпус воздушного фильтра, но можно и без этого. Снимаем «гофру» подачи теплого воздуха, трубки вакуумной системы рециркуляции и трубку управляющую заслонкой подачи теплого воздуха. Снимаем верхнюю часть пыльника ремня ГРМ. Выставляем двигатель в положение МВТ для первого цилиндра. Совмещаем метки на шестерне распред. вала и метку на маховике. Метка на шкиве КВ – не совпадает с меткой на нижнем кожухе ремня ГРМ, на нее не стОит ориентироваться.
Снимаем ремень генератора (со шкива генератора, полностью снять пока не получится – будет мешать ремень компрессора кондиционера, я люблю систему клиновых ремней. 🙂 Опускаем компрессор кондиционера, снимаем с его шкива приводной ремень, полностью снимаем ремень генератора. Отпускаем ролик натяжения ремня ГРМ (головка на 15). Лезем в яму. Отпускаем насос гидроусилителя, снимаем клиновой ремень гидроусилителя, «поднимаем» компрессор кондиционера, снимаем клиновой ремень помпы и компрессора кондиционера. Снимаем шкивы с помпы (3 болта под шестигранник на 6). Перед откручиванием, имеет смысл почистить болты и «обстучать».
Читайте также: Роснефть магнум ультратек 5w40 отзывы ойл клуб
Откручиваем болт крепления шестерни к КВ, снимаем шестерню вместе со шкивом. Шпонка на шестерне – не съемная (не факт, что на всех двигателях будет именно так, поэтому, лучше «переосторожничать»). Снимаем нижний кожух ремня ГРМ (маленькая головка на 10 + шестигранник на 5).
Снимаем нижний кожух ремня ГРМ, снимаем старый ремень. Снимаем старый ролик-натяжитель, ставим новый (хотя старый вроде «еще бы походил» — рисковать не стал, купил новый). «Закладываем» новый ремень в нижний кожух ремня ГРМ.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Виталий
10 янв 2012
Петр, фоткай процесс если не сложно. мне тоже скоро предстоит этот геморой. буду делать отчет полный.
Штатный радиатор на VW Passat B3
При замене радиатора на Пассат Б3 устанавливают штатный узел. Изготовленный из меди, он отличается повышенной устойчивостью к коррозии и надежностью. Выпускается фирмой Valeo с оригинальным номером 1H1819031B.
Zemabmx
26 янв 2012
просто на мк2 себе заказал радиатор, он пришел, а потом прочитал что чаще из за заслонки! и оказалось что у меня так же )
ну радиатор все равно решил новый установить )
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассат Б3 с двигателем AAZ
Двигатель AAZ устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998 Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995 Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002 SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Много раз поднималась тема замены ремня ГРМ на дизельном авто. Фотографий не встречалось ни разу. В воскресенье как раз занимался этой процедурой. Сделал несколько фото, извиняюсь за качество — на мобильник.
Моя задача осложнялась тем, что требовалась замена сальника р/вала. Этот сальник подтекал достаточно обильно и давно. Результат – изрядное количество масла на ремне и соответственно на всех шкивах.
Знаю, что при такой ситуации я мог в одно мгновение попасть на капиталку с заменой очень многих деталюшек. Слава Богу, этого не произошло. И так, имеем двигатель AAZ, 1994 года рождения.
Снимаем все мешающие патрубки, корпус воздушного фильтра, верхний кожух ремня.
Далее снимаем ремешки ГУРа и генератора.
Перемещаемся в правую колесную арку, предварительно сняв колесо. Откручиваем четыре болтика с внутренним шестигранником на 6, крепящие
некий гаситель крутильных колебаний заодно со шкивом ремешка ГУРа. Эти две детальки прилипли друг к другу, и расстаться не захотели. Я не был очень настойчив. Забегу вперед: при сборке они так и были установлены как единый узел.
Для снятия нижнего кожуха ГРМ , необходимо демонтировать шкив помпы.
При детальном рассмотрении демпфера, обнаружен несильный износ в области соприкосновения с ремнем ГРМ. Волевым усилием оставлено все как есть, тем более эта деталь стоит внушительную сумму.
Снимаем клапанную крышку. Теперь необходимо весь двигатель выставить по меткам. В смотровом окне совмещаем риску на маховике с отметкой на корпусе сцепления
Далее фиксируем шкив ТНВД
Только после всех выше перечисленных манипуляций можно ослабить ролик натяжителя и снять старый ремень.
Шкив распредвала имеет конусное соединение с самим р/валом.
В моем случае была необходима замена сальника. Так, что шкив мне пришлось снимать полностью. Для замены только ремня, шкив достаточно стронуть с конуса, что бы он мог вращаться на р/валу.
Теперь приступаем к обратной сборке. Надев новый ремень, роликом производим его натяжение .Теперь можно затянуть болт распредвала требуемым моментом и вынуть все наши фиксирующие приспособы. За болт коленвала проворачиваем двигатель как минимум два раза.
Еще раз наблюдаем совпадение всех меток. Если все нормально, можно собирать все остальное.
Заводим двигатель и потихоньку начинаем собираться к дизелистам для настройки угла впрыска.
Как всегда: глаза боятся, а руки делают. Вместе с перекурами и кофетаймами вся работа была сделана за пять с небольшим часов и сэкономлено
С удовольствием отвечу на возникшие вопросы.
а тут нет такого прикола как на мк2 что с заслонок осыпается пралон и поэтому дует слегка теплый воздух!?!
, у меня был vr6 кондейный – сам все делал – не на много хлопотней. Принцип один и тот же
Как правильно заменить ролики ГРМ на Фольксвагене Пассат?
Замена обводных и натяжных роликов ремня газораспределительного механизма — одна из самых часто проводимых процедур при техническом обслуживании автомобиля. Это справедливо и для Фольксвагена Пассат — машины настолько же распространенной, насколько и надежной. Регулярно обращаться на станцию технического обслуживания не всем подходит, в силу недостатка времени и/или денег. Но процедура может проводиться и самостоятельно, при должной подготовке и строгом следовании инструкции, приведенной в статье.
Функции роликов ГРМ в Фольксвагене
Ролики ремня ГРМ — это шариковые подшипники, внутренняя обойма которых закрепляется на двигателе. На внешней обойме детали имеются бортики, задача которых — фиксация ремня. Наиболее важной частью всей конструкции является внутренняя полость подшипника, в которой находится специальная тугоплавкая смазка. От того, насколько герметично запечатана эта смазка, и зависит продолжительность срока службы самих роликов.
Ролики делятся на два вида, в зависимости от выполняемой функции: направляющие (обводные) и натяжительные.
Функции натяжительных роликов:
Функции направляющих (обводных) роликов:
Теперь о том, где располагаются ролики, равно как и сам газораспределительный механизм. Найти их не трудно, в большинстве моделей конструкция находится в левой части, если стоять перед капотом, лицом к машине. Искать нужно валы, на которых протянут ремень. Найдя такую конструкцию, автовладелец находит и газораспределительный механизм.
На этом с описанием базовых функций и особенностей этих деталей автомобиля все, и нужно рассмотреть, как проходит на Пассате В3 замена ролика ГРМ.
Производители, отзывы владельцев
Аналоги радиатора печки Пассат Б3 можно купить за гораздо меньшие деньги. Наибольшей популярностью пользуется вариант Nissens 73962 с алюминиевыми ребрами охлаждения, механически присоединенными к патрубкам. Большинство владельцев довольны этим радиатором:
Андрей: После того как потек родной отопительный радиатор на моем Б3, решил заменить его на аналог Nissens. Прошел зиму хорошо, греет достойно, проблем с воздушными пробками не было.
Валерий: Зимы у нас холодные, поэтому вопрос системы отопления в машине стоит остро. После поломки поменял несколько радиаторов, остановился на Nissens. Греет хорошо, цена устроила.
Радиатор Febi 11089 немецкого производства часто используется в качестве замены, но многие автовладельцы говорят о том, что греет он плохо, иногда служит всего один сезон.
Анатолий: Потек патрубок на родном радиаторе Пассат Б3, поменял его на Febi . Думал, немец — значит достойное качество. Ошибся. Тепла он так и не дал. Пришлось запаять старый радиатор и поставить назад.
Сергей: Поставил Febi в качестве замены родного радиатора на Пассат Б3. Греть стало чуть похуже, но для меня это некритично. Одну зиму отъездил без проблем.
Вариант AVA VWA6060 более долговечен и надежен. Проблема — в малой теплоемкости. Как отмечают владельцы автомобиля, нужная температура воздуха достигается от 3000 оборотов двигателя, а на холостом ходу печка греет очень слабо.
Александр: После замены родного радиатора отопления на AVA в машине стало заметно прохладнее. Буду решать проблему установкой другого радиатора.
Владимир: Поменял штатный радиатор отопления на своем Пассат Б3 на AVA. Получилось дешево и сердито, греть стало чуть похуже, но мне вполне хватает.
Оцените статью!
