СодержаниеПоказать
Вариант 1
h3 1,0,0,0,0 —>
| F1 | 15А Омыватель ветрового стекла |
| F2 | 5/30А Подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота |
| F3 | 10А Лампа дальнего света левой блок-фары |
| F4 | 5/30А Подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота |
| F5 | 15А Подогрев сидений |
| F6 | 5А Габаритные огни правой блок-фары и правого заднего фонаря |
| F7 | 5А Габаритные огни левой блок-фары и левого заднего фонаря |
| F8 | 5А Задний противотуманный фонарь |
| F9 | 3А Боковой правый указатель поворота |
| F10 | 5А Селектор роботизированной КП |
| F11 | 10А Лампа ближнего света левой блок-фары |
| F12 | 15А Указатели поворота |
| F13 | 10А Блок управления электрооборудованием кузова |
| F14 | 10А Выключатель сигналов торможения |
| F15 | 5А Датчик дождя, датчик освещенности, электрокорректор света фар |
| F16 | 5А Выключатель сигналов торможения |
| F17 | 5А Плафон освещения перчаточного ящика, плафон освещения багажника, лампы подсветки порогов |
| F18 | 3А Левый боковой указатель поворота |
| F19 | 10А Лампа ближнего света правой блок-фары |
| F20 | 5А Обогрев наружных зеркал |
| F21 | 15А Система пассивной безопасности SRS (подушки безопастности) |
| F22 | 5А Комбинация приборов |
| F23 | 5А Комбинация приборов |
| F24 | 5А« ЭРА ГЛОНАСС», аудиосистема |
| F25 | 5А Система курсовой устойчивости ESP |
| F26 | 15А Топливный насос |
| F27 | 5А Система помощи при парковке |
| F28 | 5А Электроусилитель руля |
| F29 | 5А Разъем для подключения светотехники прицепа |
| F30 | 5А «ЭРА ГЛОНАСС» |
| F31 | 5А «ЭРА ГЛОНАСС» |
| F32 | 10А Роботизированная коробка передач, выключатель света заднего хода, обогрев ветрового стекла |
| F33 | 5А Электро стеклоподъемники |
| F34 | 5А Датчик угла поворота рулевого колеса, переключатели управления круиз — контролем и мультимедийной системой на рулевом колесе |
| F35 | 5А Блок переключателей управления электро стеклоподъемниками и электроприводом зеркал заднего вида |
| F36 | 15А Аудиосистема, диагностический разъем |
| F37 | 7,5А Лампа стоп-сигнала правого заднего фонаря |
| F38 | 7,5А Лампа стоп-сигнала левого заднего фонаря |
| F39 | 10А Дневные ходовые огни |
| F40 | 10А Лампа дальнего света левой блок-фары |
| F41 | 20А Электрическая розетка, прикуриватель |
| F42 | 20А Блок управления электрооборудованием кузова |
| F43 | 20А Электропривод замков дверей |
| F44 | 30А Электро стеклоподъемники |
| F45 | 30А Электро вентилятор отопителя |
| F46 | 30А Стеклоочиститель |
| F47 | 25А Лампа дальнего света правой блок-фары, лампа ближнего света левой блок — фары, габаритные огни левой блок — фары и левого заднего фонаря |
| F48 | 30А Стеклоочиститель |
| F49 | 25А Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, фонари освещения номерного знака |
| F50 | 25А Лампа дальнего света левой блок-фары, лампа ближнего света правой блок — фары, габаритные огни правой блок — фары и правого заднего фонаря |
| F51 | 5А Датчик положения педали сцепления |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 41 на 20А.
Вариант 2
h3 2,0,0,0,0 —>
| F1 | 5А Питание 1 терминального устройства (ТУ) системы «Экстренного реагирования при авариях на базе Глобальной навигационной спутниковой системы» (ЭРА-ГЛОНАСС) |
| F2 | 5А Питание 1 комбинации приборов (КП) |
| FЗ | 10А Цепь клеммы К15 для моторного отсека |
| F4 | 10А Цепь правой фары ближнего света (ФБС) |
| F5 | 10А Цепь левой фары ближнего света (ФБС) |
| F6 | 5А Сигнал К15 для электроусилителя рулевого управления (ЭУРУ) |
| F7 | 15А Питание контроллера системы надувных подушек безопасности (СНПБ) |
| F8 | 5А Питание системы помощи при парковке (парктроник) |
| F9 | 5А Цепь указателя поворота (УП) правого бок. зеркала |
| F10 | 3А Цепь заднего противотуманного освещения (ЗПТО) |
| F11 | 3А Цепь указателя поворота (УП) левого бок. зеркала |
| F12 | 10А Цепь дневных ходовых огней (ДХО) |
| F13 | 10А Цепь правой фары дальнего света (ФДС) |
| F14 | 10А Цепь левой фары дальнего света (ФДС) |
| F15 | 5А Цепь обогрева наружных зеркал |
| F16 | 5А Шина питания аксессуаров (положение АСС замка зажигания) Радио/ мультимедиа, ТУ ЭРА-ГЛОНАСС |
| F17 | 5А Цепь задних габаритных огней (ЗдГО) |
| F18 | 7,5А Цепь передних габаритных огней (ПрГО) |
| F19 | 7,5А Цепь левого фонаря стоп-сигнала |
| F20 | 7,5А Цепь правого фонаря стоп-сигнала |
| F21 | 15А Питание блока кузовной электроники (ВСМ), цепь указателей поворота |
| F22 | 5А Питание 2 терминального устройства ЭРА-ГЛОНАСС |
| F23 | 5А Питание 2 комбинации приборов (КП) |
| F24 | 5А Питание селектора автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) |
| F25 | 5А Шина включения текущего реагирования (ВТР) для блока дополнительных функций кузовной электроники (БДФКЭ) и привода боковых зеркал |
| F26 | 5А Шина ВТР для освещения салона и багажника |
| F27 | 5А Шина ВТР для цепи выключателя тормоза |
| F28 | 15А Питание радиоаппарата и диагностического разъема |
| F29 | 10А Питание светотехники прицепа |
| F30 | 15А Питание топливного насоса |
| F31 | 5А Шина ВТР для управления реле стеклоподъемников и отопителя салона |
| F32 | 5А Шина ВТР для переключателя корректора фар и датчика дождя и освещенности (ДДиО) |
| F33 | 5А Шина ВТР для датчика угла поворота рулевого колеса |
| F34 | 5А Шина ВТР для контроллера АВЗ/Е8Р |
| F35 | 5/25А Питание 1 левого подрулевого переключателя для комплектаций люкс /не люкс (ФДС, ГО) |
| F36 | 10А Питание фонаря стоп-сигнала |
| F37 | 10А Питание блока кузовной электроники (ВСМ) |
| F38 | 5/25А Питание 2 левого подрулевого переключателя для люкс, норма, стандарт (ФБС, ДХО) |
| F39 | 20А Питание правого подрулевого переключателя (стеклоочистка, омыв) |
| F40 | 15/30А Питание блока дополнительных функций кузовной электроники (БДФКЭ)/обогрев передних сидений (для стандарт, норма) |
| F41 | 20А Питание аксессуаров (положение АСС замка зажигания), прикуриватель |
| F42 | 20А Блок кузовной электроники (ВСМ, питание шины ВТР) |
| F43 | 20А Блок кузовной электроники (ВСМ, питание замков дверей) |
| F44 | 30А Питание стеклоподъемников |
| F45 | 30А Питание вентилятора отопителя салона |
| F46 | 30А Питание переднего стеклоочистителя (стандарт, норма) |
| F47 | 25А Питание дополнительного блока кузовной электроники (ЕММ) цепи: правый ДС, левый БС, передние ГО, правый ДХО |
| F48 | 30А Питание дополнительного блока кузовной электроники (ЕММ) цепи: передний стеклоочиститель |
| F49 | 25А Питание дополнительного блока кузовной электроники (ЕММ) цепи: противотуманные фары (ПТФ), задние противотуманные огни (ЗПТО), освещения номерного знака (ОНЗ) |
| F50 | 25А Питание дополнительного блока кузовной электроники (ЕММ) цепи: левый ДО, правый ЕС, задние ГО, левый ДХО |
| F51 | 15А Питание реле ПТФ (ЗМ, норма) |
| F52 | 5А Питание зарядного устройства |
| F53 | 5А Питание кнопок круиз-контроля на руле |
| F54 | Резерв |
| F55 | 15А Питание розетки 12В в багажнике |
За работу переднего прикуривателя отвечает предохранитель номер 41 на 20А, а за розетку в багажнике — 55 на 15А.
Назначение реле
Вокруг шум: улучшаем шумоизоляцию lada vesta – колеса.ру – автомобильный журнал
Наша Веста опять взяла курс из Тольятти на Санкт-Петербург, ибо в северной столице расположено представительство крупнейшей компании, занимающейся шумоизоляцией – «Стандартпласт». Мы подумали: а почему бы не добавить в салон Весты немного тишины?
По пути из Тольятти встречный грузовик выбросил из-под колеса увесистый булыжник, а идущая следом за ним фура отфутболила его в нашу водительскую дверь, оставив пару вмятин. Никакой срочности в ремонте нет, и поэтому мы задумываем материал о рихтовке-покраске сложных кузовных поверхностей Весты. Но это в качестве анонса, а сегодня – шумоизоляция.
Нет, в целом шумоизоляция автомобиля нас, людей не слишком привередливых, вполне устраивала. Но объективно слабые места в штатной «шумке» Весты точно есть – как минимум, это колёсные арки. А компанию «Стандартпласт» и её бренд StP мы выбрали по следующим причинам: у этих ребят пять собственных производств, расположенных в Иваново, и ни о какой закупке материалов «из-за бугра» речи не идёт – огромная дилерская сеть по всей России, представительства в Европе и США, и, что особенно важно для нас, собственная аккредитованная виброакустическая лаборатория и собственные методики измерения шумов и вибраций. И ещё они являются поставщиком АВТОВАЗа. То есть, это самая распространённая, самая популярная и одновременно самая качественная шумка в России – по крайней мере, в теории. Ну а проверять её на практике мы и поехали в Питер.
Прибыв на место, мы начали с того, что познакомились с методом замера шума, ведь нам необходимо было понять, насколько в принципе «шумит» наша Веста. В замерах мы будем использовать шумомер I класса Октава-Экофизика 110А. Измерения проводятся на трёх скоростях – 60, 80 и 100 км/ч, иногда добавляют и замер на 120 км/ч. На каждой скорости производится три замера, чтобы минимизировать случайные факторы. Таковые точно будут – в нашем распоряжении была только кольцевая автодорога Санкт-Петербурга, а трафик на КАДе есть практически всегда.
Нам хотелось понять, как обычная, «нешумованная» Веста выглядит на фоне других недорогих автомобилей, и в распоряжении компании «Стандартпласт» оказались произведённые ими замеры для автомобиля Nissan Almera – того самого, что собирают на конвейере АВТОВАЗа в Тольятти. Как по сравнению с ним выглядит вазовская, но собираемая в Ижевске Lada Vesta? Мы выехали на КАД, произвели замеры и сравнили их с данными по Альмере. Впоследствии акустики установили, что замеры на 80 км/ч для Весты были, к сожалению, проведены неудачно, поэтому их мы в расчёт не берём, оставив только замеры для 60 и 100 км/ч. Итак, что же мы получили?
Что ж, Веста показала неплохой результат по сравнению с автомобилем японского бренда со сходной ценой, но тем более интересно, насколько ещё можно сделать наш автомобиль тише – ведь снижать шум более тихого объекта всегда сложнее. Мы загнали машину в установочный центр StP Box, и ребята принялись за разборку, выявив в процессе несколько спорных моментов.
Читайте также: Двигатель Лада Веста: 2129, 21179, H4M-HR16 DE, недостатки, плюсы
Наш автомобиль – в люксовой комплектации, но из самой первой партии в 1 000 машин, направленных заводом дилерам, и это накладывает свой отпечаток. Во-первых, сзади в арках нет даже локеров, они имеются только спереди. А во-вторых, под обивкой крыши нет даже самой элементарной штатной «шумки». Зато на металле крыши с внутренней стороны легко различимы рыжие разводы – небольшая поверхностная коррозия налицо. Кроме того, опавшая листва забила дренажные каналы, ведущие от лобового стекла через колёсную арку вниз, и их пришлось чистить.
Эта же листва набилась в ниши передних колёсных арок позади колеса, и в этих же нишах обнаружилась штатная шумоизоляция – отличный материал, производства StP, но, вероятно, не слишком подходящий для этой зоны. Материал называется Бипласт и обычно используется в качестве шумоизоляционной «подложки» для пластиковых элементов и панелей салона. В принципе, его можно было бы использовать и в колёсных арках, в каких-то внутренних, закрытых от внешнего воздействия зонах, но те полости, в которые он установлен на Весте, ни внутренними, ни закрытыми считаться не могут – куски изоляции мы достали влажными – Бипласт набирает в себя воду, и значит, будет гнить и разрушаться. Всё-таки для арок больше подошёл бы какой-то влагоизолированный материал. Эта ситуация, на наш взгляд, показывает, что колёсные арки после покупки Весты (впрочем, похожие моменты могут «вскрыться» и в любом другом бюджетном авто) нуждаются во внимании и правильной обработке.
Тот вариант шумоизоляции, который мы выбрали для нашей Lada Vesta – это практически максимум, который может предложить StP для машины такого класса. Он добавит 60 килограммов к массе автомобиля. Все материалы плюс работы по установке в фирменном центре StP Box обойдутся вам в сумму порядка 40 000 рублей. Но если покупать материалы как комплект для самостоятельной установки, то вы заплатите вдвое меньше – кстати, именно на таких самостоятельных клиентов «Стандартпласт» и делает основную ставку. Мы будем использовать 12 различных материалов нескольких типов: вибродемпфирующие, шумопоглощающие, противоскрипные, звукоизоляционные материалы, звукорассеивающий компонент типа «акустическая линза», а также двухкомпонентную вибродемпфирующую мастику. Такой комплекс способен значительно снизить звуковое давление в салоне автомобиля.
Мастика NoiseLiquidator в два слоя наносится на колёсные арки. На локеры клеится Вибропласт Silver.
Далее нужно заняться дверями, и тут у Весты есть своя специфика: чтобы приклеить акустические линзы Cristal Sound под задние динамики, последние необходимо сначала демонтировать, выбив заклёпки. В задних дверях, кстати, обнаружились прямоугольные куски штатной шумоизоляции, но наклеены они неаккуратно – можно сказать, смяты.
Но далее проблем не возникает: на металл внутри двери клеится StP Aero, сверху на него наносится слой шумопоглощающего материала, а затем кусками StP Aero заклеиваются все технологические отверстия. На обивки дверей изнутри также приклеивается шумопоглотитель Бипласт, причем в зависимости от конкретного участка применяется разная толщина листа – 5 или 10 мм.
На крыше – тот же принцип: StP Aero и 5-миллиметровый шумопоглотитель. А на полу салона и багажника схема чуть сложнее – тут звукоизоляционная конструкция не двух-, а трёхслойная. Нижним слоем также укладывается вибропоглощающий материал, и в зависимости от зоны, это либо Aero Plus, либо Bimast Bomb Premium – последним покрываются самые вибронагруженные зоны, это так называемый передний пол и задние колёсные арки. Сверху на вибропласт укладывается 8-миллиметровый шумопоглотитель Акцент, который сверху покрывается ещё и слоем тяжёлого звукоизоляционного материала Noise Block – в данном случае это наиболее эффективное решение. Собственно, на этом работа заканчивается – остаётся только вернуть салону первозданный вид, установив на место обивки, облицовки, сиденья и коврики.
Собрав автомобиль, мы выехали на замеры ещё раз. И получили вполне явный результат, хотя пока и не идеальный. Во-первых, полученные цифры могли бы быть ещё внушительнее (особенно в области низких частот), если бы мы заменили удалённые из колёсных арок детали штатной шумоизоляции из Бипласта, изолировавшие воздушный поток от колес и двигателя, на детали из более подходящего материала – Барьера или Акцента. А во-вторых, мастика в колёсных арках «встаёт» в течение десяти дней и при обретении своей конечной кондиции способна снизить звуковое давление ещё примерно на 1 дБ.
Итак, на данный момент нам удалось снизить шум в салоне Lada Vesta в среднем на 1,5 дБ. Заметно ли это улучшение хотя бы на слух? Этот вопрос мы задавали себе на обратном пути из Санкт-Петербурга в Тольятти. И несясь по трассе, и толкаясь в пробках где-то под Москвой под известный трек со словами «вокруг шум, пусть так / не кипишуй, всё ништяк», мы постепенно приходили к выводу, что шум вокруг нас действительно доставляет теперь куда меньше беспокойства. Стало тише, комфортнее, «дороже», и даже в штатной, отнюдь не хайтековской акустике Весты появились породистые басовые нотки. И да, самое заметное улучшение – как раз там, где раньше были самые явные проблемы: в колесных арках и дверях. Но мы не хотим останавливаться на достигнутом, и поэтому ещё обязательно вернёмся к теме шумоизоляции.
Да и вообще, нам есть, чем порадовать читателей и зрителей проекта «Лада Веста 100» в ближайшем будущем: борьба с глюками мультимедийного комплекса переходит в решающую фазу, а сцепление, вероятно, скоро потребует ремонта… Но знаете, всё это мелочи по сравнению с тем, что ждёт вас дальше. Всё-всё, больше ни слова!
Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.
Газовый двигатель ямз-53444 экологический класс 5.
— Количество цилиндров и их расположение: 4, рядное— Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 105х128— Рабочий объем цилиндров, л: 4,43— Степень сжатия: 12— Максимальная мощность, кВт (л.с.): 110 (149,6) при частоте вращения коленчатого вала 2300±25 об/мин— Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм): 490 (49,9) при частоте вращения коленчатого вала 1200-2100 об/мин— Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2— Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная — 700±50повышенная — 2800
— Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора): Правое
После первой поездки надо проверить и при необходимости подтянуть шесть хомутов на шлангах, связывающих газовый редуктор с системой охлаждения двигателя. Для исключения замерзания конденсата воды в системе подачи газа при отрицательных температурах окружающего воздуха запрещается остановка двигателя сразу после пуска.
Похожие статьи:
Двигатель лада веста (lada vesta)
При замене и доливке масел и эксплуатационных жидкостей используйте материалы, указанные тут.
При доливке и замене охлаждающей жидкости не допускается применение смесей жидкостей разных марок.
Модификации двигателей с различными КПП
Всего на Lada Vesta устанавливается пять модификаций двигателей:
1. ВАЗ-21129 – устанавливается с 2021 г. (1,6 л. 106 л.с). Имеет чугунный блок цилиндров и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, привод с ремнём ГРМ, а поршни имеют т.н. безвтыковую конструкцию. Устанавливается в паре с вазовской 5-ст КПП на все модификации Весты (кроме спортивной)
2. ВАЗ-21129 CNG – адаптированная под биотопливо (газ метан) модификация ВАЗ-21129. (1,6 л. 106 л.с) Запас хода двухтопливной Весты – до 1000 км без дозаправки, однако этот двигатель имеет более слабую динамику разгона в сравнении с однотопливными.
3. ВАЗ-21179 – (1,8 л. 122 л.с) Привод с ремнём ГРМ, а конструкция, в отличии от 1,6 л, “втыковая”. Имеет импортную помпу. Устанавливается на модификации Cross в паре с КПП JR5 от Рено. Более высокая динамика и расход топлива по сравнению с мотором 1,6.
4. ВАЗ-21179-77 – (1,8 л. 145 л.с) – форсированная версия 21179 с рядом изменений, специальных доработок и оригинальных деталей (особые распредвалы, форсунки, впуск, выхлопная система). Самая высокая динамика из всех модификаций. Высокий расход топлива (95-й бензин). Устанавливается на модификацию Sport.
5. Н4М (HR16) – (1,6 л. 113 л.с) – двигатель фирмы Renault, но производится на ВАЗе. Блок цилиндров алюминиевый с тонкими чугунными гильзами. Привод ГРМ – цепной. Гидрокомпенсаторов нет. Расход масла – высокий. По динамике сравним с ВАЗ-21129 с МКП. Устанавливается на все модификации Весты (кроме спортивной и газовой) в паре с АКП (вариатором) Jatco JF015е.
Читайте также: Как посмотреть расход на ларгусе
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
На автомобиль LADA VESTA, в зависимости от комплектации, устанавливается 8-ми или 16-ти клапанный двигатель.
Двигатели укомплектованы рампой с форсунками в сборе с однотрубной топливной магистралью, пластмассовым интегрированным модулем впуска, дроссельным патрубком с электроприводом дроссельной заслонки, выпускным коллектором, объединенным с нейтрализатором, автоматическим натяжителем ремня привода газораспределительного механизма.
Основные параметры и характеристики двигателей ВАЗ-21189, ВАЗ-21129 и HR16/H4M приведены в таблице 1.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179 приведены в таблице 2.
Таблица 1
|
Наименование показателя |
Значения показателя для двигателя |
||
|
ВАЗ 11189 |
ВАЗ 21129 |
HR16/H4M |
|
|
Рабочий объем, см3 |
1596 |
1596 |
1598 |
|
Регулирование фаз газораспределения на впуске (VVT) |
нет |
нет |
есть |
|
Регулирование длин каналов |
нет |
есть |
нет |
|
Количество цилиндров, шт |
4 |
4 |
4 |
|
Число клапанов на цилиндр, шт |
2 |
4 |
4 |
|
Расстояние между цилиндрами, мм |
89 |
89 |
85 |
|
Диаметр цилиндров, мм |
82 |
82 |
78 |
|
Ход поршня, мм |
75,6 |
75,6 |
83,6 |
|
Степень сжатия |
10,3 |
10,45 |
10,7 |
|
Октановое число бензина |
95 |
||
|
Длина шатуна, мм |
133,32 |
133,32 |
129,89 |
|
Максимальная мощность двигателя по ГОСТ 14846 [4], кВт |
64 |
78 |
84 |
|
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин1 |
5100 |
5800 |
6000 |
|
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 [4], Н м |
140 |
148 |
156 |
|
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин1 |
3800 |
4200 |
4000 |
|
Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при n=1000 мин1, Нм (* – при активированном VVT) |
100 |
104 |
104/115* |
|
Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при п=2500 мин1, Нм |
130 |
134 |
– |
|
Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин1 |
840 |
840 |
650 |
|
Частота вращения коленчатого вала отсечки подачи топлива, мин1 |
6600 |
6600 |
6600 |
|
Нормы токсичности |
EURO-V/VI |
||
|
Минимальная температура пуска холодного двигателя без дополнительных приспособлений, °C |
-27 |
||
Таблица 2 – Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179
|
Наименование параметра |
Показатели |
|
Тип двигателя |
с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива, с управлением фазами газораспределения |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода ГРМ) |
правое |
|
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм |
82×84 |
|
Рабочий объем, см’ |
1774 |
|
Степень сжатия |
10,3 ± 0,25 |
|
Максимальная мощность, кВт (л.с.) |
90(122) |
|
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) |
173 (17,6) |
|
Минимальна частота вращения холостого хода, с1 (об/мин) |
14 ± 0,8 (840 ±50) |
|
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85°С при частоте вращения 93,3 с1 (5600 об/мин), кПа (кгс/см2) |
245,2…343,2 (2,5…3,5) |
|
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85°С при минимальной частоте холостого хода, кПа (кгс/см2) |
49 (0,5) |
|
Объем заливаемого в систему двигателя масла, включая масляный фильтр, л |
4,4 |
Массы двигателей
|
Двигатели |
Масса, кг |
|
21129 |
105,4 |
|
21179 |
109,7 |
|
H4M |
81,7 |
Двигатель ВАЗ-21129: 1 – резонансная камера впускной трубы; 2 – указатель (щуп) уровня масла; 3 – датчик положения распределительного вала; 4 – генератор; 5 – натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов; 6 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 – кронштейн компрессора кондиционера; 8 – масляный картер; 9 – пробка маслоналивной горловины; 10 – пневмопривод системы изменения длины впускных труб; 11 – штуцер для контроля давления в топливной рампе; 12 – корпус термостата; 13 – датчик детонации; 14 – вытяжной шланг вентиляции картера двигателя; 15 – пробка сливного отверстия системы охлаждения; 16 – блок цилиндров; 17 – маховик; 18 – шланг малой ветви вентиляции картера; 19 – дроссельный узел; 20 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 – управляющий датчик концентрации кислорода; 22 – патрубок подвода жидкости от радиатора; 23 – катколлектор; 24 – диагностический датчик концентрации кислорода; 25 – датчики абсолютного давления и температуры во впускной трубе; 26 – ресивер модуля впуска; 27 – корпус подшипников распределительных валов; 28 – головка блока; 29 – крышка привода газораспределительного механизма; 30 – корпус водяного насоса; 31 – патрубок подвода жидкости от расширительного бачка; 32 – масляный фильтр; 33 – датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала
Головка блока цилиндров и сопряженные с ней детали: 1 – крышка головки блока цилиндров; 2 – корпус подшипников распределительных валов; 3 – распределительный вал выпускных клапанов; 4, 5 – сальник распределительного вала; 6 – головка блока цилиндров; 7 – крышка маслоналивной горловины; 8 – корпус маслоотделителя; 9,10 – заглушка; 11 – распределительный вал впускных клапанов
Проверка герметичности прокладок и уплотнений двигателя и его систем:
– по разъёму крышки головки блока;
– модуля впуска и выпускного коллектора.
Рисунок 25 – Проверка герметичности узлов и агрегатов
Не допускаются: подтекание и каплепадение жидкостей, масла и топлива в местах сальниковых уплотнений и сапунов, а также пропуск картерных газов в соединениях.
Герметичность систем охлаждения, питания, состояние шлангов, трубок и соединений.
Рисунки 26 и 27 – Проверка герметичности системы охлаждения
Рисунок 28 – Проверка герметичности системы охлаждения
Рисунок 29 – Проверка герметичности системы питания
Подтекание и каплепадение жидкостей и топлива в соединениях и системах, трещины и вздутие шлангов и трубок не допускаются.
Видео
Замена вентилятора радиатора лада веста (lada vesta)
Контроллер управляет блоком реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.
Рис. 2.19. Вентилятор радиатора системы охлаждения (вид со стороны моторного отсека): 1 – блок дополнительных сопротивлений; 2, б – верхняя опора кожуха; 3 – разъём электродвигателя вентилятора; 4,8 – нижняя опора кожуха; 5 – кожух вентилятора; 7 – электродвигатель
Электровентилятор работает в двух режимах – с максимальной скоростью и с пониженной скоростью.
Пониженная скорость электровентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере. При этом управление блоком реле электровентилятора осуществляется с контакта “Х1.1/Н2” контроллера.
Пониженная скорость электровентилятора выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 98 °C.
Максимальная производительность электровентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере. При этом управление блоком реле электровентилятора осуществляется с контакта “Х1.1/НЗ” контроллера.
Максимальная производительность электровентилятора выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 98 °C.
Рис. 1.4-01. Электрическая цепь вентилятора системы охлаждения двигателя автомобилей семейства LADA VESTA
Замена
Для работы потребуется ключ «на 10».
Некоторые операции для наглядности показаны на снятом радиаторе.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снимите брызговик двигателя.
4. Снимите глушитель шума впуска. (см. тут)
5. Отсоедините от блока 1 (рис. 2.19) дополнительных сопротивлений колодку управляющих проводов.
б. Сдвиньте вниз фиксатор (желтого цвета)…
7. …и отсоедините от блока дополнительных сопротивлений колодку силовых проводов.
8. Отсоедините колодку жгута проводов от разъёма 3 электродвигателя вентилятора.
9. Отожмите фиксатор правой нижней опоры 8 кожуха вентилятора.
10. Сдвиньте опору назад…
11. …и немного приподнимите правую сторону кожуха вентилятора.
Вставьте распорку (деревянную палочку, лезвие отвертки) в образовавшийся зазор между опорой кожуха и кронштейном на бачке радиатора: это предотвратит обратную фиксацию правой опоры в то время, когда вы будете отсоединять левую опору.
12. Аналогично отсоедините от кронштейна левую нижнюю опору 4 кожуха.
13. Равномерно, без перекосов, сдвиньте весь кожух вентилятора вверх до момента полного отсоединения всех четырех опор кожуха от кронштейнов на бачках радиатора.
14. Снимите кожух в сборе с вентилятором, вынимая его из моторного отсека вниз. Действуйте осторожно, чтобы не повредить соты радиатора.
15. При необходимости отожмите два пластиковых фиксатора, сдвиньте в пазах…
16. …и снимите блок дополнительных сопротивлений.
17. Установите вентилятор в порядке, обратном снятию.
18. Убедитесь в исправности электродвигателя вентилятора. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до температуры 102 °С, вентилятор при этом должен включиться на малой скорости.
Видео
Лада веста не работает вентилятор охлаждения двигателя
Lada Vesta (2021 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блок предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате.
Читайте также: Стук подвески лада веста — Автожурнал MyDucato
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым. Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются.
Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к « » клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу.
В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее.
Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком.
Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой.
Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания.
Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора.
Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Схема блока предохранителей веста
От расположения монтажника зависит набор элементов.
Под капотом. 
| Предохранитель | Мощность, А | Что защищает |
| F60 | 70 | ЭУРУ – электроусилитель руля |
| F61 | 30 | Обогрев заднего стекла |
| F62 | 40 | ESP |
| F63 | 15 | Муфта кондиционера |
| F65 | 25 | ESP |
| F66 | 5 | Контроллер АМТ – коробка передач |
| F68 | 70 | Аналогично |
| F69 | 15 | Управление реле муфты кондиционера и блока реле |
| F70 | 60 | K30S |
| F71 | 60 | АКБ |
| F72 | 60/70 | АКБ |
| F73 | 10 | Звуковой сигнал |
| F74 | 5 | Выключатель света заднего хода |
| F75 | 60 | Обогрев ветрового стекла |
| F76 | 10 | Реле тревожного звукового сигнала |
| F78 | 10 | Питание датчиков кислорода, клапана продува |
| Адсорбера, клапана ГРМ | ||
| F79 | 40 | Блок реле/реле вентилятора охлаждения |
| F80 | 5 | Обмотка реле обогрева ветрового стекла |
| Номер | Мощность | За что отвечает |
| К21 | 30 | Обогрев ветрового стекла 1 |
| К22 | 30 | Обогрев ветрового стекла 2 |
| К23 | 30 | Стартер |
| К24 | 20 | Звуковой сигнал |
| К25 | 20 | Тревожный звуковой сигнал |
| К27 | 20 | Главное реле КСУД |
| К28 | 20 | Муфту компрессора кондиционера |
| К29 | 40 | Вентилятор охлаждения |
| Предохранители | Мощность, А | Что защищает |
| F1 | 15 | Переключатель подрулевой правый, омыватель |
| F2 | 30/5 | переключатель подрулевой левый, не люкс/люкс |
| F3 | 10 | Левый дальний свет (в не люксовой комплектации) |
| F4 | 30/5 | не люкс/ люкс |
| F5 | 15 | Обогрев сидений |
| F6 | 7,5 | Правые габариты |
| F7 | 10 | Левые габариты |
| F8 | 5 | Задние противотуманки |
| F9 | З | Правый поворотник в зеркале |
| F10 | 5 | Селектор роботизированной коробки передач АМТ |
| F11 | 10 | Ближний свет слева (в не люксовой комплектации) |
| F12 | 15 | Контроллер BCM (указатели поворотов) |
| F13 | 10 | Контроллер BCM (собственное питание) |
| F14 | 10 | Выключение педали тормоза |
| F15 | 5 | Питание датчика дождя и освещенности, корректора света фар |
| F16 | 5 | Выключение педали тормоза |
| F17 | 5 | Освещение вещевого ящика, багажника, порогов |
| F18 | 3 | Левый поворотник в зеркале |
| F19 | 10 | Ближний свет справа (в не люксовой комплектации) |
| F20 | 5 | Обогрев наружных зеркал |
| F21 | 15 | БУ СНПБ |
| F22 | 5 | комбинация приборов |
| F23 | 5 | комбинация приборов |
| F24 | 5 | ЭРА ГлОНАСС, радио |
| F25 | 5 | Контроллер ESP9.1 |
| F26 | 15 | Питание модуля бензонасоса |
| F27 | 5 | Питание парктроника |
| F28 | 5 | Контроллер ЭУРУ (электроусилитель рулевого управления) |
| F29 | 10 | Питание светотехники прицепа |
| F30 | 5 | Контроллер ЭРА ГЛОНАСС |
| F31 | 5 | Контроллер ЭРА ГЛОНАСС |
| F32 | 10 | Питание шины K15M (моторного отсека) |
| F33 | 5 | Управление стеклоподъемниками |
| F34 | 5 | Питание датчика угла поворота руля, блока кнопок рулевого колеса |
| F35 | 5 | Блок переключателей в двери водителя |
| F36 | 15 | Радио, диагностический разъем |
| F37 | 7,5 | Правая лампа «стоп» |
| F38 | 7,5 | Левая лампа «стоп» |
| F39 | 10 | Дневные огни в не люксовой комплектации |
| F40 | 10 | Дальний свет (в не люксовой комплектации) |
| F41 | 20 | Розетка 12В (питание дополнительных устройств), предохранитель прикуривателя лада веста |
| F42 | 20 | Контроллер BCM (питание шины ВТР) |
| F43 | 20 | Контроллер BCM (замки дверей) |
| F44 | 30 | Стеклоподъемники |
| F45 | 30 | Вентилятор салонного отопления |
| F46 | 30 | стеклоочиститель (питание переключателя) |
| F47 | 25 | Контроллер ЕММ (ПДС, лБС, лГО) |
| F48 | 30 | Контроллер ЕММ (стеклоочиститель ) |
| F49 | 25 | Контроллер ЕММ (ПТФ, ЗПТО, номерной знак) |
| F50 | 25 | Контроллер ЕММ (лДС, ПБС, ПГО) |
Реле под приборной панелью.
| Номер | Мощность, А | За что отвечает |
| К1 | 70/50 | Питание светотехники/обогрева сидений (в люксовой комплектации) |
| К2 | 30 | Резерв |
| К3 | 30 | Обогрев заднего стекла |
| К4 | 30 | Стеклоподъемники передних стекол |
| К5 | 40 | Вентилятор отопителя салона |
| К6 | 30 | Задний стеклоподъемник |
| К7 | 20 | Модуль бензонасоса |
| К8 | 20 | АСС (питание розетки 12В) |
Оцените статью!
