Надоело искать?
Подбор деталей на раз-два!
- Быстро. Мы свяжемся с вами и подберем деталь в течении 15 минут
- Эффективно. Мы подберем запчасть, подходящую именно для вашего авто
- Информативно. Подробная консультация о всех вариантах выбора
Источник
Фольксваген Пассат Б3
Основные характеристики
-
Наружный диаметр (мм):
35
-
Внутренний диаметр (мм):
15
-
Высота (мм):
11
* Основные характеристики для всех товаров в группе – одинаковые, а сами товары взаимозаменяемые
Цены на комплектующие
Стоимость работы по замене неисправной детали — 500 руб
Снятие и установка генератора от 1400 руб от модели двигателя и условий расположения.
Цены на запчасти для генератора:
| подшипники | от 300руб. |
| реле регулятор | от 600руб. |
| диодный мост | от 800 руб. |
| щетки | от 100 руб. |
| втулки | 200 руб. |
| ротор | от 1000 руб. |
| роторные кольца (коллекторы) | от 600 руб. |
| обмотка (статор) | от 900 руб. |
| шкив/муфта | от 200 руб. |
Щетки генератора Фольксваген Пассат Б3 генератор BOSCH
Основные характеристики
-
Напряжение (V):
14.1 V
* Основные характеристики для всех товаров в группе – одинаковые, а сами товары взаимозаменяемые
Щетки генератора Фольксваген Пассат Б3
Основные характеристики
-
Напряжение (V):
14 V
* Основные характеристики для всех товаров в группе – одинаковые, а сами товары взаимозаменяемые
Возможные неисправности и способы их устранения
По контрольной лампочке зарядки АКБ можно определить, что неисправна генераторная установка.
Если она не горит при включении зажигания, возможны следующие неполадки:
- обрыв в цепи, соединяющей между собой замок зажигания, генератор и контрольную лампочку;
- разрядился аккумулятор: необходимо проверить напряжение на его клеммах и при необходимости зарядить;
- перегорела лампочка: ее нужно заменить;
- неплотное прилегание щеток к токоснимающим кольцам ротора: следует проверить размер щеток (высота не должна быть меньше 6 см);
- перегорела обмотка возбуждения: нужно проверить ротор и диоды на работоспособность, неисправные детали следует заменить.
Если контролька заряженности аккумуляторной батареи не гаснет, когда увеличилась частота вращения мотора, то причины могут быть следующие:
- неисправен регулятор напряжения: его необходимо заменить;
- провод, соединяющий контрольную лампочку и генераторный узел, контактирует с «массой»: можно заменить жгут проводов или хорошо заизолировать проводку.
Другие частные причины неисправности генератора:
- обрыв ремня генератора;
- изношен шкив;
- износился подшипник ротора.
Ремонт в этом случае заключается в замене деталей.
Процедура замены щеток
Щетки генераторного узла продаются в сборе с регулятором напряжения.
Можно заменить только щетки, но для этого придется снять регулятор, выпаять старые щетки, зачистить контакты и впаять на новые щетки. Проще заменить щетки вместе с регулятором напряжения.
Замена выполняется с отключенным аккумулятором и состоит из последовательности шагов:
- Сначала отсоединяем колодку проводов и клемму, откручивая ее с помощью головки на «10».
- Далее нужно демонтировать пластиковую крышку, открутив три болта крепления. Крышку удерживают еще защелки, а снизу мешает кронштейн, к которому крепится силовой провод. Откручиваем все необходимые крепления и демонтируем крышку.
- После демонтажа крышки доступен регулятор. Он крепиться тремя болтами, которые нужно выкрутить. Теперь можно снимать устройство.
- Перед установкой нового регулятора, нужно снять колпачок, который закрывает щетки.
- Устанавливается устройство сверху-вниз, при этом нужно следить, чтобы щетки встали на свои места.
- Далее прикручивается регулятор, и надевается колпачок.
- Остальные действия производятся в обратном порядке.
Нюансы замены ремня
Замена ремня генератора Поло Седан выполняется согласно регламенту через 30 тыс. км пробега. Необходимость поменять ремень может возникнуть при обрыве ремня или при обнаружении дефектов во время визуального осмотра.
Процедура замены состоит из этапов:
- Поднимаем домкратом правое переднее колесо и снимаем подкрылок.
- Далее ослабляем прижимную пружину. Для этого накидываем ключ на «16» на крепежный болт натяжного ролика, а затем проворачиваем его против движения часовой стрелки.
- Для фиксации натяжного ролика в отжатом положении, нужно совместить отверстие на шкиве с отверстием на ролике, и зафиксировать положение с помощью гвоздя или штыря.
- Снимая ремень, следует запомнить, как он проходит. Можно сделать метки маркером.
- Сняв старый ремень, устанавливаем новый, начиная со шкива привода вспомогательного оборудования. При этом нужно следить, чтобы зубья располагались правильно относительно канавок шкива. В конце натягиваем ремень на натяжной ролик.
- Слегка повернув крепление ролика против часовой стрелки, вынимаем гвоздь, которым фиксировали положение.
- Визуально проверяем, как встал ремень. Затем прикручиваем подкрылок. На этом процедура завершена.
Как поменять подшипники самостоятельно?
Для замены подшипников, нужно выполнить ряд действий:
- Сначала ослабив натяжной ролик, снимаем приводной ремень.
- Затем, выкрутив два болта крепления, демонтируем генераторный узел.
- Далее воспользовавшись головкой на «24» и газовым ключом, откручиваем шкив генератора.
- На следующем этапе демонтируем крышку и щетки. Далее откручиваем 4 винта, которые стягивают две половины корпуса генератора.
- Располовинив корпус, вынимаем с помощью специального съемника задний подшипник.
- Для снятия переднего подшипника, нужно выкрутить 4 винта крепления упорной пластины.
- Далее, чтобы не повредить резьбу, наживляем гайку генератора и на весу выбиваем передний подшипник из корпуса.
- Далее снимаем опорное кольцо и подшипник.
- На следующем этапе берем новые подшипники и запрессовываем их на место старых.
- На последнем этапе собираем агрегат в обратной последовательности.
Источник
Фотоотчет Замена подшипников в генераторе Bosch 90A, на примере генератора VW Passat B3
В общем шелестел он уже год как. А тут недавно на холодную от него скрежет и грохот стоят такой, что ужасть просто. Думал ШРУСам и коробке конец, ан нет — открыл капот и понял, что грохот весь идёт от генератора. Подшипники капут.
Необходимые запчасти:
подшипник задний 201 (NSK 6201ZZCM NS7S)
подшипник передний 303 (NSK 6303ZZCM NS7S)
Винты крепления половинок генератора (Bosch 1 123 429 201)
Уплотнительно кольцо или втулка Bosch (1 120 591 053)
Инструмент:
Ключи 13, 15.
Головки на 8, 24.
Шестигранная бошка 6.
Ударная отвёртка
Крестовая отвёртка
Съёмник 3х-палый маленький
Съёмник типа вилки
Ну молоток, плоскогубцы, смазка (Литол)
Читайте также: Почему матиз не заводится
Начём со снятия.
Выкручиваем винт натяжения и опускаем генератор вниз. снимаем ремень.
Дальше, скидываем плюсовую клемму с аккума, и откручиваем силовой провод с гены (ключ на 13) и откручиваем синий проводок (головкой на 8). Отельно заматываете изолентой силовую клемму генератора и синий проводок. Можно одеть клемму аккума обратно, что бы работала сигналка.
Что бы снять генератор надо выкрутить нижний болт. Для этого нужен шестигранник на 6. Винт этот нифига не виден, но в защитном кожухе ГРМа есть отверстие под него. В общем на ощупь выкручиваем и снимаем гену.
Собственно знакомтесь. Bosch 026 903 015B 90A
Сначала надо снять регулятор напряжения сзади — 2 крестовых винтика.
Так же проливаем винтики все WDшкой или аналочиной химией.
Вот такой вот ударной отвёрткой.
. срываем 4 винта, крепления половинок. Если винты в хорошем состоянии — то можно и не покупать новые. Но мои ушатанные были, поэтому купил новые (50р/шт в экзисте)
Дальше бошкой на 24 надо снять шкиф и вентилятор. Поэтому надо плоскогубчиками раздвижными держать, а ключом откручивать.
Вот у нас пара полугенераторов. ОБЯЗАТЕЛЬНО снять регулятор, иначе не вытащить будет — щётки упруться в задний (малый) подшипник и можно их просто сломать.
Дальше окручиваем 4 винтика на крышке и снимаем крышку. Я отручивал тоже ударной отвёрткой.
Берём пару таких съёмников. 3х-палым снимаем маленький подшипник. Большой сначала надо отодвинуть от края ротора вилкой, потом тем же 3х-палым съёмником снять.
Дальше суём ротов в морозилку. Будем играть на теплом расширение (в нашем случае сжатия) металлов. Пущай полежит часиков 8. В общем на ночь.
Достали ротор и сразу одеваем маленький подшипник. Мне пришлось чутка постучать по нему через голову на 13.
Перед установкой большого подшипники не забудьте сначала одеть квадратную фигулину, потом только подшипник. Большой подшипник налез без ударов — просто руками без особого усилия. Потом одеваем металлическую большую шайбу. По ней пришлось маленько постучать.
Получаем вот такой красотищща
Дальше. В статоре, куда ставиться пластиковый уплотнитель есть выемка по пимпочку на этом уплотнителе
Ну и пимпочка на самом уплотнителе.
Собираем всё воедино.
Сначала одеваем крышку на большой подшипник и закручиваем 4 маленьких винтика, потом вставляем ротор с крышкой в статор и закручиваем 4 больших винта. Ну и прикручиваем вентилятор со шкивом. в порядке «вентилятор — шайба — 6ти-гранная шайба — шкиф — шайбочка — гайка». Ещё должна быть шпонка, но у меня её не было. Закрутить покрепче и намана.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A
Спасибо! 
Lesha
parovoz1
Просто заглянул
Участник
Подскажите, такая проблема, стерлась наклейка, не знаю что за генератор, и какие подшипники и остальные комплектующие покупать, да и почитав ветку, понял что не все генераторы легко разбираются, вот фото моего геныча:
АндрюхА2
Собаки лают. караван идёт))
_VanDal_
Мастер советчик
Участник
_VanDal_
Мастер советчик
kalifornia
Оракул
Arian
Профессиональный советчик
_VanDal_
Мастер советчик
Участник
PaWKeZ
Постоянный участник
на этой неделе перебирали генератор — меняли подшипники.
причиной послужили периодический тремор с шумом генератора на холостых оборотах — колбасило его.
как оказалось подшипники были более менее живые, а вот уплотнительное пластиковое кольцо (стакан) сильно изношено. Купил другое аналогичное — оно еще хуже — подшипник в нем даже в руках «гуляет». У электрика было старое кольцо, которое плотно садилось — его и поставили.
тремор немного ушел, но все равно присутствует.
генератор Bosch 90A — аналогичный по виду тем что выложены тут.
но почитав форум и посмотрев фото разобранных генераторов увидел, что этот самый стакан пластиковый у меня почему то абсолютно другой — если тут он высотой не более 2см, то у меня стоит реально «стакан» — высотой около 4-5см.
вопрос — какой стакан то должен быть и что стоит у меня?
Участник
в продолжении моей больной темы, изобразил все болты, на фотках болт #1 — те 6 штук что крепят статор к задней половине, как видно по фоткам, он длинен, и имеет только одну кривую шейла — в отличии от болта крепления регулятора напряжения #2 (та хрень на которой детки внутри) он и короче и у него 2 шайбы.
винт #3 — с потайной головкой, на других фото видно для чего он, и прошлый раз описывал его предназначение
ну а #4 — винт крепления половинок, просто сфоткал, потому как наверняка они тоже разные бывают
уплотнительное кольцо на фото — еще сидит внутри
не выйму пока не откручу еще 4 болта.
вопрос все тотже:
артикул уплотнительного кольца
артикул болта #1
прорвал винта #3
желательно из заменителей cargo
на моего гену — bosh 90A передний подшипник 303, задний 201
я думаю фотак хватает, в этом посте не раз выкладывал.
Источник
Фотоотчет Замена подшипников в генераторе Bosch 90A, на примере генератора VW Passat B3
В общем шелестел он уже год как. А тут недавно на холодную от него скрежет и грохот стоят такой, что ужасть просто. Думал ШРУСам и коробке конец, ан нет — открыл капот и понял, что грохот весь идёт от генератора. Подшипники капут.
Необходимые запчасти:
подшипник задний 201 (NSK 6201ZZCM NS7S)
подшипник передний 303 (NSK 6303ZZCM NS7S)
Винты крепления половинок генератора (Bosch 1 123 429 201)
Уплотнительно кольцо или втулка Bosch (1 120 591 053)
Инструмент:
Ключи 13, 15.
Головки на 8, 24.
Шестигранная бошка 6.
Ударная отвёртка
Крестовая отвёртка
Съёмник 3х-палый маленький
Съёмник типа вилки
Ну молоток, плоскогубцы, смазка (Литол)
Начём со снятия.
Выкручиваем винт натяжения и опускаем генератор вниз. снимаем ремень.
Дальше, скидываем плюсовую клемму с аккума, и откручиваем силовой провод с гены (ключ на 13) и откручиваем синий проводок (головкой на 8). Отельно заматываете изолентой силовую клемму генератора и синий проводок. Можно одеть клемму аккума обратно, что бы работала сигналка.
Что бы снять генератор надо выкрутить нижний болт. Для этого нужен шестигранник на 6. Винт этот нифига не виден, но в защитном кожухе ГРМа есть отверстие под него. В общем на ощупь выкручиваем и снимаем гену.
Собственно знакомтесь. Bosch 026 903 015B 90A
Сначала надо снять регулятор напряжения сзади — 2 крестовых винтика.
Так же проливаем винтики все WDшкой или аналочиной химией.
Вот такой вот ударной отвёрткой.
. срываем 4 винта, крепления половинок. Если винты в хорошем состоянии — то можно и не покупать новые. Но мои ушатанные были, поэтому купил новые (50р/шт в экзисте)
Дальше бошкой на 24 надо снять шкиф и вентилятор. Поэтому надо плоскогубчиками раздвижными держать, а ключом откручивать.
Вот у нас пара полугенераторов. ОБЯЗАТЕЛЬНО снять регулятор, иначе не вытащить будет — щётки упруться в задний (малый) подшипник и можно их просто сломать.
Дальше окручиваем 4 винтика на крышке и снимаем крышку. Я отручивал тоже ударной отвёрткой.
Берём пару таких съёмников. 3х-палым снимаем маленький подшипник. Большой сначала надо отодвинуть от края ротора вилкой, потом тем же 3х-палым съёмником снять.
Дальше суём ротов в морозилку. Будем играть на теплом расширение (в нашем случае сжатия) металлов. Пущай полежит часиков 8. В общем на ночь.
Достали ротор и сразу одеваем маленький подшипник. Мне пришлось чутка постучать по нему через голову на 13.
Перед установкой большого подшипники не забудьте сначала одеть квадратную фигулину, потом только подшипник. Большой подшипник налез без ударов — просто руками без особого усилия. Потом одеваем металлическую большую шайбу. По ней пришлось маленько постучать.
Получаем вот такой красотищща
Дальше. В статоре, куда ставиться пластиковый уплотнитель есть выемка по пимпочку на этом уплотнителе
Ну и пимпочка на самом уплотнителе.
Собираем всё воедино.
Сначала одеваем крышку на большой подшипник и закручиваем 4 маленьких винтика, потом вставляем ротор с крышкой в статор и закручиваем 4 больших винта. Ну и прикручиваем вентилятор со шкивом. в порядке «вентилятор — шайба — 6ти-гранная шайба — шкиф — шайбочка — гайка». Ещё должна быть шпонка, но у меня её не было. Закрутить покрепче и намана.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A
Спасибо!
Источник
Снятие и ремонт генератора Пассат Б3
Вышедший из строя генератор, является для автомобиля огромной проблемой. В конце концов не получив достаточный заряд ваше авто может выйти из строя на долгое время. Мы советуем не пытаться разобрать всё и всюду, можно воспользовавшись незамысловатых инструментов произвести не только диагностику, но и выполнить после ремонт.
Ремонт также советуется выполнять хотя бы имея за плечами какой-никакой опыт. Если нет, то лучше обратитесь к специалистам.
Как распознать причин поломки?
Конечно мы должны выявить, а поступает ли в ваш аккумулятор нужный заряд тока.
Если вы проверили и убедились, что с зарядом всё впорядке, тогда будем искать причину в генераторе.
Для начала демонтируем генератор.
Снять генератор не очень сложно, подготовьте инструменты. Нам нужны ключи, шестигранники и щипцы размера больше.
Возьмём из набора ключ с головкой на семнадцать и с помощью его ослабим натяжение приводного ремня.
После возьмём ключ на тринадцать, он поможет открутить верхнее крепление.
Когда будете снимать крепление будет сложность с вытаскиванием болта, можете в случае возникновения трудности возьмите щипцы.
Возьмите шестигранник и выкрутите болт, теперь мы можем получить доступ к радиатору.
Посмотрите, в коллекторе есть прорези, они предусмотрены не просто так, они помогут снять провода которые имеют положительный заряд.
Демонтируйте верхнюю крышку, пластиковую, теперь можете проверить на сохранность щеточно-коллекторный узел.Иногда просто из строя выходят мелки детали, такие как контактные кольца и щёточки.
Теперь проверьте блок питания, он отвечает за напряжение. Подключите лампу и дайте 11 вольт, лампочка должна гореть, а когда например вы поднимите свечение она должна ослабиться.
Нам нужно проверить каждую деталь генератора, диодный мост мы также проверяем. Диоды должные пропускать ток исключительно в одном направлении, если в две стороны то замените их.
Ниже предоставленна подробная инструкцию в виде видеоссылки.
Источник
Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат
Генераторная установка в автомобиле Фольксваген Пассат предназначена для выработки электрической энергии для механизмов. Активируется генератор двигателем посредством клиновидного ремня.
Средний ресурс эксплуатации ГУ превышает 120 – 150 тыс. км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (Б3, Б5) в него установлены источники энергии силой 65 и 90 Ампер.
Процесс самостоятельной профилактики и ремонта ГУ достаточно сложный, и без наличия опыта можно повредить оборудования. Поэтому, на начальном этапе обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.
Генераторная установка в отличие от двигателя вращается в 2,5 раза быстрее. Соответственно, что износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.
На холостом ходу ГУ работает на 70 – 75 % от общей мощности. На отметке в 2000 об / мин. ГУ работает на все 100 % мощности.
Изначально генератор вырабатывает переменный ток. Чтобы выровнять в постоянный необходимы диоды, которые будут чувствительны к напряжению. Для этого установлен специальный диодный мост в корпусе ГУ.
Технические особенности генератора «Пассат Б3»
Несмотря на надежность и ремонтопригодность, генератор VW Passat B3 все же дает сбои и требует тщательного ремонта или замены. С завода на эту модель устанавливался генератор Bosch 90a, ремонт которого осложнен, например, необычностью крепления, что делает его снятие и разборку проблематичными. У 8- и 16-клапанных двигателей разная схема крепления генератора. Следом идет конструктивная особенность шкива на Passat – его вылет. Этот момент следует тщательно продумать при решении заменить генератор на «Пассат Б3» от русских авто. При неправильной установке вылета шкива ремень генератора будет изнашиваться быстрее.
Куда идут провода с генератора Passat B3
Генератор «Фольксваген Пассат Б3», несмотря на его особенности, легко разбирать и осуществлять его проверку. Из-за традиционной конструкции можно сразу сказать, куда идут провода с генератора Passat B3.
Реле под капотом Passat B3.
На базовой версии Bosch 90a от агрегата отходит два провода: толстый красный – сквозной силовой провод, который идет на плюс стартера, а оттуда на плюсовую клемму на аккумуляторе, и синий, меньшего размера, который идет на панель приборов.
Характерные причины выхода из строя
- недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
- загрязнение контактов на кольцах;
- механическое повреждение блока выпрямителей;
- чрезмерный износ щеток;
- заклинивание (зависание) щеток;
- короткое замыкание в обмотке;
- обрыв цепи питания;
- неисправен регулятор напряжения;
- износ роликового подшипника;
- ослаблена фиксация шкива;
- повреждены лопасти вентилятора.
Типичные неисправности генератора VW Passat B3
Частыми причинами ремонта или полной замены генератора на Passat B3 является износ его деталей. Автомобиль, имеющий 30-летний возраст и нелегкий опыт существования в не самых благоприятных российских условиях, подвержен частым поломкам и потере своих первоначальных ездовых характеристик. Генератор «Пассат Б3» огорчает владельцев больше всего.
Загрязнения между проушиной крепления и корпусом агрегата. Типичными неисправностями являются частые загрязнения между проушиной крепления и корпусом агрегата, что приводит к ухудшению «массы» и неправильной работе двигателя. Также частой причиной неправильной работы генератора может быть неплотное прилегание щеток к контактным кольцам вследствие их интенсивного износа. Остальные неприятности возникают только по вине недобросовестного отношения владельцев к автомобилю.
Оцените статью!
