Lacetti 1.4MT, 2008г. P0341

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

СодержаниеПоказать

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0341 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
2. Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодом неисправности, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.

Причины возникновения ошибки

Код P0341 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
• Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
• Плохое подключение проводов в ЭБУ.
• Неисправный сам датчик.
• Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.

В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0341

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0341 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.

Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.

Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.

Авто Lacetti c двигателем 1.4, ЭСУД Sirius D42

Ошибка P0341 – недостоверный сигнал ДПРВ.

Неисправность появилась в процессе эксплуатации автомобиля.

После чего: заменён ремень грм, заменён ДПРВ вместе с колодкой.

Далее мои данные и наблюдения.

Появление ошибки происходит не так, как привычно видеть её в случае при неправильно установленных распредвалах. На ХХ ошибка не появляется, а появляется она на перегазовках, либо на оборотах выше ~ 2500. До приезда ко мне, со слов мастеров в коем сервисе её ковыряют, ошибка якобы вообще не стиралась.

По меткам стоит всё чётко. Шпонки целые. Натяжение ремня постоянно. Двигатель раскручивается довольно бодро, тяга есть.

Сигналы ДПКВ+ДПРВ непрерывные, уровни сигналов в норме. Смещение синхронизации в процессе работы двигателя отсутствует на любых режимах. Добавляем датчик давления в 1й цилиндр, смотрим на ХХ – ВМТ по датчику давления на 15 зубе ДПКВ. Открываем дроссель, набираются обороты, закрываем дроссель – ВМТ по датчику давления убегает аж до 18 зуба ДПКВ.

Скрин подобного момента внизу.

И скрин с того же сеанса, с одной осциллограммы, где ВМТ по датчику давления на 15 зубе ДПКВ

Поглядел по картинкам на коленчатый вал, задающий диск для ДПКВ, вроде бы как на болтах по одним фотографиям, и не совсем понятно по другим.

Встречалось ли у кого, чтоб на подобном моторе, смещался задающий диск ? На сколько такое возможно?

По осциллограмме всё упирается именно в него. ДПКВ уже проверили, не болтается, да и возможности там такой вроде бы нету.

Случай для меня пока уникальный, т.к. такие двигатели редкость на диагностику железа.

Хотелось бы услышать другие мнения, согласно имеющегося опыта.

Шевроле лачетти ошибка р0341 причины

Chevrolet Lacetti. Причина ошибки P0341

P0341 — Несоответствие данных датчика положения распределительного вала с датчиком коленвала

Код ошибки P0341 означает, что сигнал датчика распредвала находится вне ожидаемого диапазона или же его вращение не соответствует вращению коленвала.

Причины ошибки (кода) P0341 :

-Количество импульсов датчика распределительного вала меньше, чем ожидалось, при указанном количестве оборотов двигателя (по сравнению с импульсами датчика положения коленчатого вала).
-Наличие закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических проводов и соединителей.

-Сохранение кода ошибки P0341 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
-Падение мощности и заглохание двигателя.
-Пропуски зажигания в цилиндрах и неустойчивая работа двигателя.
-Проблемы с запуском двигателя.

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0341 :

-Считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
-Очистить коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
-Проверить провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
-Проверить сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
-Проверить разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
-Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0341 :

-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена поврежденного зубчатого колеса
-Ремонт или замена закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала

Шевроле лачетти ошибка р0341 причины

Chevrolet Lacetti. Причина ошибки P0341

P0341 — Несоответствие данных датчика положения распределительного вала с датчиком коленвала

Код ошибки P0341 означает, что сигнал датчика распредвала находится вне ожидаемого диапазона или же его вращение не соответствует вращению коленвала.

Причины ошибки (кода) P0341 :

-Количество импульсов датчика распределительного вала меньше, чем ожидалось, при указанном количестве оборотов двигателя (по сравнению с импульсами датчика положения коленчатого вала).
-Наличие закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических проводов и соединителей.

-Сохранение кода ошибки P0341 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
-Падение мощности и заглохание двигателя.
-Пропуски зажигания в цилиндрах и неустойчивая работа двигателя.
-Проблемы с запуском двигателя.

Читайте также:  Что взять вместо весты св кросс

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0341 :

-Считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
-Очистить коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
-Проверить провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
-Проверить сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
-Проверить разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
-Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0341 :

-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена поврежденного зубчатого колеса
-Ремонт или замена закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала

Всем привет! У меня хетч 1.6 МКПП. Авто не заводится. Два дня мучаюсь уже, купил новый датчик положения распредвала не оригинал, поставил а авто не заводится, давай проверять его на сопротивление, а оно нулевое на всех контактах. У знакомых 1.4 хетч МКПП и 1.6 седан АКПП без датчика дпрв (сняли фишку) всё заводится и норм, а я не могу завести машину, печаль, старый датчик на сопротивление стал работать, его поставил без толку. Я бы взял оригинал, если точно знать что он виноват. Помогите кто может!

Показать все ответы

Единственный датчик, без которого автомобиль не заводится — это датчик положения коленвала. Проверяйте искру, топливо и т.п.

Простите за такой ужас – ремень ГРМ целый?

“Единственный датчик, без которого автомобиль не заводится — это датчик положения коленвала.” А Вы пробовали? Единственный автомобиль, который заводится без датчика коленвала это Лачетти. ??

Ганс, мне не надо пробовать, я знаю, как система управления двигателем работает.

Фишку поменял от датчика скорости ваз2110(как родная) провода до ЭБУ все в норме, ГРМ ремень целый только недавно поменял, датчик на осцике проверили, работает, на сопротивление очень странно, через раз. Фишку на рабочем авто скидывали заводится без проблем и даже чек не загорается. Диод имболайзера не горит. Датчик поставил который новый на осциллографе проверили, не заводится и ошибку р0342 выдаёт. Не приложу ума, что делать

Искра есть, свечи в бензине

Без датчика пкв машина прекрасно заводится только обороты выше 2500 не поднимает.

Я бы начал с того, когда она последний раз заводилась? И что могло произойти с того момента, что она перестала заводиться.

Работала машина, повернул ключ она перешла на резервирование МКПП, закрыл дверь машина заглушилась, поставил на сигнашку, через 1.5 часа вышел заводить, а она не заводится

До этого, дня за 3 меняли прокладку ГБЦ антифриз в целинрдр в 4 шёл, и поменяли ремень ГРМ, завтра пойду метки смотреть

Так может у тебя проблема с сигналкой?

Нет с сигнашкой вроде всё норм

А как ты понял что все норм отключи блокировку для начала чтобы ее исключить.

У тебя автозапуск я так понял, а заводил балванкой или нет?

Какую блокировку и как её отключить? Балванкой это с пульта? не заводил, с ключа только, а потом уже и не заведется т.к. резервирование не завершено.

Это к установщикам. Блок может быть на насос на зажигание. Насос жужит?

Насос работает, так сигнашка давно стоит и проблем с ней не было

Если сопротивление датчика было нулевое, смотрите предохранитель f21 (по моему). Была такая трабла. На нем висит питание его, распредвала и подогрев второй лямбды.

Итог: сломанный флажок на натяжном ролике ГРМ, он отломился и соответственно ролик отклонялся дальше чем обычно и видимо при заводе двигателя резкое натяжение ремня и как итог перескочил ремень ГРМ, сбились метки, а датчик не мог сообразить, что не так, почему позже сигнал идёт, чем должен быть, они же в паре с датчиком коленвала работают, вот и вся проблема, поменял ролик натяжной, выставил метки, завелась с пол тычка. Проблема решена, всем спасибо за предложенные варианты, решения проблемы!

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

РЕБЯТА ПОМОГИТЕ !!!!! Через раз вылетает ошибка 341.При заводке какой то небольшой провал и заводится и сразу ошибка. Пропаял 3 массы.Поменял разъем на датчик распредвала.померил сопротивление в жгуте( от разёма датчика до колодки эбу) показания 0,06.Поменял аккумулятор.Купил датчик ОРИГИНАЛ(1800 руб).Проверил метки ГРМ(всё отлично) И НИ КАКОГО РЕЗУЛЬТАТА.ОШИБКА 341. ПОМОГИТЕ!!!!!!

Показать все ответы

https://www.drive2.ru/l/455616728903188558/ вот тут глянь

Двигатель мыл перед этим ?

Двигатель мыл, но давно и было все нормально

Dukalis4321 Я уже менял этот разъём!!!! Не помогло!!

То же самое было-провал и заводится,но это было только на прогретой,заменил датчик распредвала,оригинал не стал брать(мало ли дело не в нём)поставил датчик “стартвольт”,ошибка не появляется,заводится нормально.

Есть еще одна точка трех масс. Точнее двух масс. Найти ее можно следующим образом: находим в разъеме ЭБУ 17й пин, от него идет провод серого цвета. Отслеживаем в жгуте куда он идет и через 10-20 см находим ответвление на разъем С108. Это ответвление вскрываем и пропаиваем. Тестером там ничего не вызвонить, плохой контакт проявляет себя не регулярно.
До этого год ездил с ошибкой 340-341. После каждого сброса она проявлялась 2 раза в неделю, машина хуже тянула. После пропайки все как рукой сняло и машина стала резвее. Я дошел до этого практически сам, в инете почему-то про это молчат.

Alexey503 УЖЕ ПРОПАЯЛ! НЕ ПОМОГЛО.Может датчик(ОРИГИНАЛ) ЛЕВЫЙ?

У нас есть две скрутки, они обе являются точками трех масс. Та точка, про которую трубит весь интернет к ошибке 341 отношения не имеет! Ты точно пропаял ту про которую я писал?
Провал при запуске у меня происходил когда шлейф от ДПКВ был вообще отброшен. Полагаю, нужно попробовать поменять провода. Разъем от жигулей купить и проложить новые провода(См интернет.)

Алексей503, на самом деле скруток у нас много, знаю еще как минимум две помимо тех о которых здесь уже говорилось. К данной ошибке они отношение не имеют. Так к слову написал.

Читайте также:  Как поменять радиатор печки ауди 80 б3 без снятия торпеды

Поменял датчик распредвала на родной ( пока полёт нормальный) Все таки думаю датчик(купленный оригинал) был ЛЕВЫЙ. (ОБИДНО, датчик стоил 1800 руб).

Ошибка вернулись, только 342,один день откатался нормально. Помогите!!!

Предложенный Алексеем503 вариант пробовали?

Предложение Алексея 503 пробовал.

Думаю это датчик гавно. Поменял датчик(поставил родной) и поменялась ошибка с 341 на 342

Сканером смотрели показания датчика? Еще посмотрите напряжение на датчике перед заводкой. По опыту могу сказать что когда присутствуют разные ошибки вокруг одного датчика – дело как правило в контактах/проводке/питании этого датчика. Больше ошибок нет никаких? Как работает авто после того как заведется?

И еще – программой chevrolet explorer пользоваться умеете? Если есть возможность сделать запись логов и скинуть мне, будет здорово.

Антоха 2018 обороты немного плавают, тянет нормально

Обороты в наших машинках могут плавать по многим причинам. Пробовали сбрасывать ошибку прям на заведенном авто? Появляется снова? Или она появляется только при заводке? Вопросов много – есть подозрения на плохую массу. Еще раз повторюсь – поглядеть бы логи. Подумайте – может сможете у кого-нибудь взять адаптер на время, программа бесплатная, пользоваться легко.

Антоха,ошибка появляется после того как заведёшь машину.сбрасывает только на заглушенной машине, так как комп говорит надо заглушить . Ошибка может появиться при езде.Просто едешь и хоп ошибка. массу уже проверял(около стартера). Адаптер у меня есть( EML 327).Программу уже поставил. Логи это что?

Логи это запись всех параметров от начала подключения к ЭБУ до отключения от него. Обычно программа сама предлагает сохранить логи при закрытии. Точно не помню, но там ничего сложного (под рукой сейчас нет бука с прогой). Вам необходимо при заглушенном ДВС, но включенном зажигании подключиться к ЭБУ, потом завести авто, погазовать немного там, если есть возможность – прокатиться. А потом полученные логи как-нибудь передать мне, я гляну, может чего “криминального” замечу. На данный момент других мыслей у меня пока нет.

Кстати, ELM-ка помоему не работает с CE. Там нужен простой K-line адаптер. Но возможно я ошибаюсь, попробуйте.

Антоха, сегодня попробую!!! Блин есть добрые люди на земле!!!

Сегодня я помогу, завтра мне помогут )) Пробуйте, отписывайтесь, как говориться чем можем тем поможем ))

Обычно ошибку начинает выдавать(чаще), когда машина нагреется.

Плавающие проблемы так себя и проявляют. Но тут от прогрева опять же может все быть – и датчик и проводка и даже масса. Надо смотреть параметры. Попробуйте все же найти K-line адаптер недорогой, желательно с переключателем. CE очень функциональная прога для наших авто, можно и по АБС-ке поглядеть и по подушкам. Это я к тому, что даже если не поможет в решении этой проблемы, то в любом случае будет очень полезен в будущем ))

Вчера, чисто случайно узнал, что мой одноклассник чипует авто. Что я и сделал !! Сегодня посмотрю где причина моей ошибки. Скорее всего это датчик дерьмо. В магазине мне сказали что есть очень много подделок под GM оригинал.Надо орентироваться на стоимость датчика и покупать у официалов.

Отпишитесь по результату пожалуйста, очень интересно. Ну и конечно будут вопросы, задавайте ))

Причина ошибки – гавно типа оригинал датчик!!! Завтра куплю датчик от GM магазина ( 2190 руб) , поставлю и отпишусь ! После чипования машинка не узнаваемая. Ни каких рывкой, толчков. Едет ровно и мощно. Мощность прибавилась со 109 до 120 л.с. Я в вахере от машины.Там где я переключал на 2 скорость ,сейчас еду на 3- ей.,И кондей сейчас не присаживает машину, т е мощность не теряется.

Поставил датчик оригинальный, ошибки нет. Посмотрите.

Машинка работает отлично. Ждем

Ошибки больше нет. Вывод:надо более избирательнее подходить к покупке датчика!!

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)

В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.

Как это сделать я показывал в этом видео

Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами

А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ

Chevrolet lacetti 2009, F16D3, нет запуска, ошибка 0341

Закрытая тема.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика

Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.

Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:

1. Неоригиналы часто не работают должным образом
2. В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
3. Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще

Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.

📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:

Замена на моторах 1.6 и 1.4

Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА

7+1 причина ошибок по датчику положения распредвала ДПРВ. P0341 P0342

Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.

Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.

Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.

Проблема усложняется ещё тем, что ДПРВ является чуть ли не единственным датчиком, который невозможно напрямую диагностировать сканером через обычный разъем диагностики ОБД. Потому что он не выдает никакой “визуально-цифровой” информации. Например, датчики температуры выдают конкретные значения, которые мы видим на экране диагностического прибора. И по ним мы можем судить о работоспособности датчика. Это же касается и датчиков давления, и детонации, и ДПДЗ. Даже ДПКВ можно диагностировать по оборотам двигателя.

Читайте также:  Как устранить стуки и скрипы в подвеске Lada Vesta » Страница 2

А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.

Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.

Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0341

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0341:

1. Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
2. Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
3. Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
4. Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
5. Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
6. Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0341, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика

Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.

Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.

Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.

Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля

На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.

Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.

Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.

Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.

Также я снял видео на эту тему

Код ошибки P0341 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)

Код ошибки P0341 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ

Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.

Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.

А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.

Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ

Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу

Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.

Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ

Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.

Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.

Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.

Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке

У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.

Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ

К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут

Диагностика и решение проблем

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.

Оцените статью!