Connect with us

Hi, what are you looking for?

Авто

Лада веста спорт разгон до 100 км ч

Лада веста спорт разгон до 100 км ч

Через три года после выхода «Весты» в базовой комплектации «АвтоВАЗ» выпустил и спорт-версию. По заверениям конструкторов было заменено более 200 деталей, в результате чего характер автомобиля поменялся весьма заметно.

Более того, «Веста Спорт» стала первой машиной автоконцерна, окраску которой выполнили в соответствии со стандартами «Рено». Для производства кузовных элементов закупается металлопрокат, у которого толщина антикоррозийного цинкового покрытия была изначально больше, чем у всех ранее выпускавшихся автомобилей.

В теории у заводской Весты, более крупного и тяжелого седана с двигателем на морде, на треке нет шансов против самодельного легкого среднемоторного купе. А что на практике?

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Что тут сложного-то? Сварил раму, движок воткнул – и готово! Нечто подобное я слышал не раз, когда лет пятнадцать назад, будучи студентом МАДИ, участвовал в проекте Формула-Студент. Ну да, это не сложнее, чем полететь в космос: нужно просто собрать ракету, сесть в нее и полететь.

Создание даже простого гоночного болида с мотоциклетным мотором – непростая задача. Что уж говорить о полноценном дорожном спортивном автомобиле! Но ребята из гоночной команды BRT (МГТУ им. Н. Э. Баумана) такой сделали.

Причем это уже вторая их попытка. У предыдущего прототипа, родстера, была куча проблем – и с эргономикой, и, главное, с ходовой частью. Новая машина, превратившись из открытого родстера в купе, должна избавиться от детских болезней. Посмотрим, что сегодняшний Крым готов противопоставить заводскому заряженному седану Лада Веста Sport.

Динамикой не поражает, но главное в ней – подвеска.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Фирменный для Весты Sport цвет «тайфун» смотрится шикарно. Он с эффектом «металлик», но разглядеть это можно только вплотную. Расширенную на 18 мм переднюю колею прикрывают пластиковые крылья – оригинальная кузовная деталь Весты Sport. В первой версии пресс-релиза говорилось об уменьшении дорожного просвета со 178 до 162 мм (– 16 мм), в следу­ющей редакции – уже до 147 мм (– 31 мм). Полез проверять сам и намерил под защитой картера 155 мм (–23 мм). Всё еще неплохо, но уже начинаешь осторожничать. Передний бампер занижен еще сильнее: на обычной Весте от асфальта его ­отделяют 270 мм, на «спортивной» – всего 185 мм. Впервые на Ладе: вслед за вращением руля зажигается соответствующая противотуманная фара – левая или правая, подсвечивая поворот. Идея хорошая, но реализовывать ее надо было с другой оптикой. Противотуманки Весты не в состоянии давать дополнительное освещение.

Покупателям из бюджетного сегмента ох как хочется выделиться из океана себе подобных! Вот и появляются на машинах шильдики Sport, GT, Extreme и т. п. Как правило, заводской тюнинг никак не влияет на ездовые качества. Никакого обмана: потребитель хочет – потребитель получает. Лада Веста Sport со 145‑сильным мотором – другая песня, в которой более двухсот модернизированных или новых деталей по сравнению с исходным седаном Веста 1.8 МТ.

Спортивная версия на базе недорогой модели В-класса – это всегда компромисс и в большей степени маркетинг, нежели реальные характеристики. Но Веста Спорт доказала, что по кое-каким критериям она снисходительного отношения не потерпит.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Снаружи Лада Веста Спорт – это оригинальные бамперы, накладки на пороги, шильдики, 17-дюймовые колеса и корпуса зеркал черного цвета.

СодержаниеПоказать

Лада Веста Спорт

Длина / ширина / высота / база 4420 / 1774 / 1478 / 2635Объем багажника (VDA) 480 лСнаряженная масса 1322 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 106,6 кВт / 145 л.с. при 6000 об/мин; 182 Н•м при 3600 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 9,6 сМаксимальная скорость 193 км/чТопливо / запас топлива АИ-95 / 55 лРасход топлива: смешанный цикл 7,9 л / 100 кмТрансмиссия передний привод; М5

Дорогой автомобиль сделать особенным несложно. Проблемы начинаются, когда то же самое нужно соорудить на базе бюджетной машины. Каждое решение нужно взвесить не только в разрезе цены, но и практичности. Ведь для многих пусть и заряженный, но все же относительно доступный автомобиль станет единственным средством передвижения на каждый день, а не «одним из» в обширном гараже.

Вестой АВТОВАЗ сумел переломить сознание потребителей. Скептики и ненавистники отечественного автопрома в один голос твердили, что дорогой «таз» покупать не станут. А флагман назло всем вышел в лидеры среди всех Лад и ныне борется за первое место на рынке. Причем покупатели охотно доплачивают почти сто тысяч, чтобы вместо седана получить стильный и практичный SW Cross. А, между прочим, цена последнего в максимальной комплектации с учетом доплаты за «металлик» уже перевалила за 900 тысяч рублей. Так что вазовцы представляют Весту Спорт на волне успеха базовой модели и небезосновательно могут рассчитывать на успех.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Спортивная версия Лада Веста, премьера которой состоится в конце августа на Московском автосалоне, наконец обрела черты серийной модели. Седан Vesta Sport получил 205 оригинальных деталей и узлов, включая перенастроенное шасси и форсированный до 145 л. 1,8-литровый мотор

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Внешне серийная версия Lada Vesta Sport образца 2018 года, выкрашенный «фирменной» светло-серой эмалью «Тайфун»,  выглядит практически также, как концепт, представленный на ММАС ровно два года назад.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

У машины оригинальные легкосплавные диски диаметром от 17 до 18 дюймов, новые бамперы (передний –  с губой спойлера, а задний со стилизованным диффузором и дополнительным «стопом»), антикрыло с интегрированным стопсигналом на крышке багажника, красные акценты по периметру кузова и симметрично выведенные по краям заднего бампера патрубки глушителя.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Глушитель не просто раздвоен: он также отличается увеличенным диаметром выхлопных труб, позволивших снизить сопротивление в системе выпуска. Спойлеры – не только украшательство. Благодаря им, подъемная сила на передней оси была снижена с 33 до 7,8 кг, а на задней оси – с 22,2 кг до 11,6 кг. А оригинальные передние крылья из пластика, которые здесь шире, чем у обычной «Весты» (чтобы вместить опциональные 18-дюймовые колеса), не только придают машине более спортивный облик, но весят меньше обычных стальных.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Наконец на спортседане появились светодиодные ходовые огни – то, чего так не хватало «Весте»! Плюс в противотуманках появилась полезная функция подсветки поворотов.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Фотографий интереьера спортивной «Весты» пока нет, но АвтоВАЗ обещает, что в салоне новинки будут установлены сиденья с развитым профилем и комбинированной отделкой кожей с тиснением под карбон и алькантарой, появится черная обивка потолка, рукоятка ручника зашитая в кожу, оригинальные велюровые коврики на полу, и красная подсветка в ногах и дверях.

Подвеска Lada Vesta Sport также была основательно доработана. У седана появились новые стойки McPherson и задние амортизаторы. Диаметр штока передней стойки увеличен с 20 до 22 мм, а диаметр рабочего цилиндра вырос с 30 до 32 мм. У задних амортизаторов диаметр штока увеличен с  12,4 до 14 мм, внутренний диаметр рабочего цилиндра составляет теперь 30 мм, вместо прежних с 27 мм.

Настройки стоек и амортизаторов подобраны так, чтобы уменьшить крены кузова и обеспечить четкую реакцию на поворот руля (в частности, была изменена схема приварки рулевого рычага к стойкам, а также установлены усиленные поворотные кулаки) без явной потери в комфорте. Конструкторы постарались минимизировать риск отрыва колеса на неровном асфальте, а также исключить пробои подвески. Радует, что дорожный просвет при этом уменьшился всего на 16 мм и составляет вполне приличные 162 мм.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Седан Vesta Sport получил усиленные передние тормоза с увеличенным диаметром диска и более мощными тормозными поршнями. Задние дисковые механизмы остались прежними, за исключением того, что в них использованы более эффективные колодки.

На новинке стоит хорошо знакомый владельцам «Весты» 1,8-литровый мотор, но прошедший заводской тюнинг. Здесь установлены новые распредвалы с изменённым профилем (увеличен подъем кулачков), повышено давление в топливной магистрали, а также перекалибрована система управления двигателем. Вкупе со спортивными системами впуска и выпуска мощность мотора удалось поднять со 122 до 145 л.с., что дало преимущество в 0,6 секунды в разгоне до сотни.

Коробка передач осталась прежней – это 5-ступенчатая «механика» Renault. А вот ШРУСы были усилены: количество шлицов на них увеличено с 24 до 29. Доработана была и система стабилизации ESC: благодаря новой прошивке, электронный «ошейник» срабатывает теперь позже, позволяя пустить машину в занос. Кроме того, на Lada Vesta Sport систему ESC можно полностью отключить, в то время как на обычных «Вестах», даже будучи отключенной, она автоматически активировалась на скорости 50 км/час.

Технические характеристики Lada Vesta Sport*

* – предварительные данные

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Редакция рекомендует

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Знакомство с Lada Vesta Sport на бумаге, в первую очередь, напоминает рецепты создания первых хот-хэтчей и спортивных маломощных переднеприводных «японок». «Гольфы», «Сивики», «Левины» — эх, были времена! Итак, берем бюджетную популярную модель, в данном случае «Весту», отдаем ее в руки инженеров спортивного подразделения Lada Sport и следим, чтобы итоговая стоимость проекта в процессе создания не превысила казну какой-нибудь африканской страны.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Исходя из этого, первым делом перелопачиваем ходовую часть. Занижаем «Весту» со 178 до 147 мм, расширяем на 4 мм заднюю и на 18 мм переднюю колею, ставим пружины с амортизаторами АСОМИ, меняем родные ступицу с тормозами на более мощные аналоги от Renault Megane (пусть и с суппортами с плавающими скобами) и закрываем их 17‑дюймовыми колесными дисками с резиной 205/50.

Читайте также:  Магнитола на весту св кросс

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Под расширенную колею заказываем новый обвес. А заодно проходимся с ревизией по внешности и салону. Добавляем черный декор, красные вставки, новый задний бампер, спойлер, пороги. И вот из обычного примелькавшегося за годы продаж седана Lada Vesta превращается в привлекательный поджарый спортседан, который заставляет оборачиваться прохожих. Особенно в этом сером цвете.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Салон спортивной «Весты» выгодно отличается от базовой: кожаный руль, удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, черный потолок. Еще бы медиацентр обновить и подлокотник подвинуть, чтобы не мешал пользоваться ручником.

В салон кидаем новые спортивные кресла с более развитой боковой поддержкой, обтягиваем рулевое колесо кожей, присыпаем интерьер вставками под углепластик, загоняем крышу, как и все внутреннее пространство, в черный, и обильно добавляем красного: строчка, ткань, подсветка пола, шкалы тахометра и спидометра. Ах, да, не забываем про значки Sport и Lada Sport.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

На новый мотор бюджета нет. Хотя реношно-даймлеровская 150‑сильная 1,3‑литровая «турбочетверка», имеющаяся в распоряжении альянса, подошла бы идеально. Что ж, значит, придется поколдовать над отечественным «шеснарем» 1.8. Снабжаем его холодным впуском, доработанной «головой», фазовращателями на впуске, более прочным коленвалом, перешитым блоком и честным раздвоенным выпуском. Прикручиваем к мотору 5‑ступенчатую механическую коробку. Итог — 145 сил при 6000 оборотов, 184 Нм крутящего момента при 3600 об/мин.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Мотор 1.8 модифицирован «малой кровью»: холодный впуск, доработанная головка блока цилиндров, фазовращатели на впуске, усиленный коленвал, перенастроенный блок и честная раздвоенная выпускная система.

Двигатель просыпается только после 4000 оборотов — это нормально для атмо-мотора. Но коленвал раскручивается неохотно, словно вязнет в клею. При перегазовках приходится прям пинать мотор, до упора продавливая правую педаль в пол. От нежных поглаживаний по акселератору стрелка тахометра еле шевелится. Нет живости, которая необходима спортивному автомобилю.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Но главная проблема — в 5‑ступенчатой механике JR5. Ее никак не адаптировали под версию Sport: сцепление неинформативно, рычаг длинноходен, передачи не сближены. На практике это выглядит так: выкручиваешь в звон 2‑ю передачу, разгоняясь примерно до 80 км/ч, втыкаешь 3‑ю, а мотор уходит в спячку, пока коленвал вновь не раскрутится до рабочей зоны.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды и требует двух переключений. И тут, как мне кажется, важно вспомнить об еще одном важном ингредиенте при создании спортивных автомобилей, который в случае с «Вестой Спорт» был упущен или вычеркнут из проекта по финансовым соображениям. Да, речь про облегчение автомобиля. Его не произошло. Снаряженная масса Vesta Sport составляет 1322 кг, а это на 92 кг тяжелее обычной «Весты» с мотором 1.8.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Даже на зимней «липучке» Michelin X-Ice она уверенно держится в поворотах на чистом ровном асфальте. Радует неплохой обратной связью по рулю. Про отключенную систему стабилизации вспоминаешь либо при резких стартах со светофора, либо с приходом снегопадов. И так как настоящей блокировки дифференциала нет, приходится включать ESP с имитацией. Выезд за новый подмосковный гоночный трек Race Park Pole со снежно-ледовым покрытием ставит крест на раллийной карьере «Весты Спорт». По крайней мере, с такими настройками подвески. Если на ровном асфальте седан приклеен к дороге, то на неровностях начинает довольно сильно скакать, теряя зацеп.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Вот и получается, что про спортивность лучше лишний раз не вспоминать, а воспринимать «Весту Спорт» как топовую модель в семействе. Пусть и с безальтернативной механикой, что воспринимается довольно странно в третьем десятилетии XXI века. В любом случае сама инициатива создать такой проект похвальна. В контексте сравнения с другими гражданскими «Вестами» версия Sport себя оправдывает. Хоть и стоит 1,1 млн. Но в общей системе координат от автомобиля ждешь большего. И ведь знаешь, что АВТОВАЗ может дать больше! Тем более когда речь идет об имиджевой истории. Отчего не хватило сил его докрутить до конца, можно только гадать.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Что ж, а у меня впереди еще месяц, чтобы пощупать «Весту Спорт» как автомобиль без спортивных амбиций, подсчитать затраты и оценить конкурентов. Об этом и многом другом — во второй части эксплуатации.

Выражаем благодарность гоночной трассе Race Park Pole за помощь в подготовке материала.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Lada Vesta Sport. В продаже: н.д.Цена: н.д.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Противотуманные фары на Vesta Sport имеют режим подсветки поворотов. Задний спойлер — не бутафория. Он начинает работать на скорости свыше 60 км/ч.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Vesta Sport заполучила свой красный шильд не только за удачный пластиковый обвес. Какой сейчас спортивный костюм на меня ни надень, я все одно пробегу стометровку хуже спринтера в разы, если вообще пробегу. Следовательно, прежде чем вывести на рынок машину со столь громкой приставкой, ее долго и упорно тренировали. Естественно, начали занятия с силовых упражнений. В итоге, поменяв в 1,8‑литровом моторе распредвалы, увеличив давление в топливной системе и перепрошив контроллер, с мотора сняли 145 л. с. Затем занялись дыхалкой. Для того чтобы мотору дышалось легче, изменили систему выпуска. Диаметр основной трубы системы выпуска равен 60 мм, а на выходе модель имеет две выпускные трубы, что в истории АвтоВАЗа впервые. Сопряжен двигатель с 5‑ступенчатой коробкой передач, которую позаимствовали у моделей альянса Renault-Nissan. Сцепление оставили без доработок, зато приводные валы для увеличения надежности имеют не 24, а 29 шлицов, отчего улучшилась выносливость. И это только то, что касается двигателя и трансмиссии. Понятно, что, увеличивая мощность двигателя, нужно что-то делать, чтобы этим двигателям приходилось реже тормозить о препятствия. Поэтому серьезным образом были доработаны тормоза: передние диски увеличены до 300 мм, суппорт и поршень доработаны, сзади установлены штатные диски. В итоге тормозной путь Lada Vesta Sport, по сравнению со стоковой машиной, сократился на целый корпус. Но и это еще не все. У любого спортсмена должна быть отменная реакция, будь то шахматист или каратист. Так вот, для того чтобы реакция Vesta Sport стала лучше, ей серьезным образом доработали подвеску: клиренс занизили, колею расширили, поворотные кулаки усилили, а диаметры штоков и самих стоек увеличили. Плюс ко всему, машину не раз выставляли на сквозняк в аэротрубу, благодаря чему удалось существенно снизить подъемную силу под кузовом. И если приглядеться к профилю автомобиля повнимательнее, то будет заметно, что передняя часть занижена чуть больше, чем задняя. Не «таракан в атаке», конечно, но все же видно.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

1,8-литровый двигатель имеет мощность 145 л. с.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Черный интерьер с кровавым подбоем выглядит очень эффектно.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Передние сиденья специально разрабатывались для автомобиля. Черный потолок на удивление органично вписался в интерьер.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Атмосферная подсветка в ногах водителя и пассажира — не только красиво, но и удобно.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Задние сиденья базовой Vesta лишь немного визуально подогнали под общий стиль.

Маршрут тест-драйва устроители проложили как по самому городу, так и по его окрестностям, в связи с чем почувствовать машину можно было в любых режимах — и в толчее по пробкам, и на скоростном шоссе, и на грейдере. Понятно, в первую очередь, когда тебе заявляют, что под капотом стоит более сильный двигатель, попробовать хочется именно его. И нужно сказать, он понравился, но лишь отчасти. Изменив настройки и добавив мощности, инженеры сделали мотор более эластичным, что при езде по городу так необходимо, особенно если у тебя «ручка». Что же касается мощностных характеристик на шоссе, то они могут многих разочаровать. Явного подхвата у двигателя нет, а для того чтобы действительно резво ехать, стрелку тахометра нужно держать в районе 5000 оборотов и чаще орудовать рычагом КП. И тут появляется вторая незадача. При спокойных переключениях претензий к коробке нет, но стоит перейти в боевой режим, как передачи почему-то заскакивают не туда, куда нужно. Избирательность в таких условиях оставляет желать лучшего. И это еще не все. Настройка выхлопной системы такова, что слышать ее бубнеж вы будете практически всегда, а это не очень приятно. В кратковременных поездках это, может быть, и добавляет азарта, но при монотонной езде начинает откровенно раздражать. Не думаю, что это вам понравится, если вы отправитесь, например, из Петербурга в Москву, да еще и по платнику с разрешенной максималкой в 130 км/ч. Возможно, положение исправила бы шестиступенчатая коробка передач, но ее нет даже в планах.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

А вот настройка подвески понравилась. Несмотря на свою поджатость, она позволяет без напряга ехать на машине как по серпантину с хорошим покрытием, так и по довольно разбитым участкам. Опасение на убитых дорогах вызывает только низкопрофильная резина, Порвать ContiSportContact с пятидесятой высотой профиля, а именно такой резиной комплектуется автомобиль, ничего не стоит. Сама же подвеска на ямах или на грейдере практически не издает ни звука. Пожалуй, зажми ее инженеры чуть больше, управляемость стала бы еще более отточенной, но нужно было достичь компромисса, и они его достигли.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

На сером автомо­биле красные вставки в бамперах куда эффектней, чем на красном.

А теперь обращаюсь к тем, о ком писал в начале. Умудренные опытом двадцатилетние дедушки с бородками! Если вам попадутся на глаза эти строки, и вы их внимательно прочтете, то, надеюсь, по-иному будете относиться к Lada Vesta с приставкой Sport. А вас, милые почтенные дамы, я сейчас наверняка разочарую. Не думаю, что именно эта Lada будет вам по карману. Цена под миллион рублей вас вряд ли обрадует, к тому же пока неясно, когда машину начнут продавать. Ну, а вам, мужчина, рекомендую еще раз присмотреться к этому автомобилю (и без семьи). Судя по вашему подтянутому виду, машина эта вам глянется. Понятно, что от настоящего автоспорта Lada Vesta Sport далека, но автофизкультурой на ней заняться вполне можно. Так что всем физкульт-привет!

Читайте также:  Какая комплектация автомобиля указана в птс? Как понять какая у машины комплектность

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Плавник на крыше — не фальшивка, а реально работающая антенна радиоприемника.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Выбор покрышек ContiSportContact был не случайным. Они оптимальны для автомобиля.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

В очередь!

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Учитывая одинаковость седана и универсала ниже поясной линии, не мог не задать вазовцам вопрос: будет ли Веста SW Sport? Ответ зависит от спроса на седан. Превращение обойдется дороже, чем в случае с кросс-версиями: пятидверке придется тщательно проработать аэродинамику. Задние дисковые тормоза позаимствованы у Весты SW Cross (передние – оригинальные, вентилируемые, диаметром 300 мм). Тормозные колодки по кругу – отечественные, марки ТИИР.

Едва ли не главный вопрос – сколько? Цену версии Sport вазовцы пока не назвали. Мне удалось выведать точку отсчета: машина в базовой, хорошо упакованной комплектации будет стоить чуть меньше 900 тысяч рублей. Единственный пакет опций с навигацией, камерой заднего вида и обогревом ветрового стекла поднимет цену, предположительно тысяч на тридцать-тридцать пять.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Будут брать? Однозначно! Скептиков статистика продаж Весты уже давно посрамила. Охотно раскупают и седаны, и дорогие SW Кроссы, которые в топовых версиях перевалили за 900 000 рублей. Конкуренты – упомянутые выше Volkswagen Polo «на ручке» (от 804 900 рублей) и Skoda Rapid 1.4 TSI – она идет только с роботом DSG и потому заметно дороже (от 986 000 рублей).

Если для вас важна исключительно разгонная динамика – варианты хорошие. На стороне Весты Sport обильный антураж и отлично настроенная подвеска.

При всем уважении к немецкому инженерному гению – не уверен, что Polo обыграет Весту Sport по части управляемости. Отличный повод для дуэли, и мы ее обязательно организуем.

На что обратить внимание при ремонте

Приобретая запчасти на LADA Vesta SPORT, автолюбители заметили, что часть из них совпадают с деталями «Весты» и «Ларугса», а также рядом моделей «Рено». К примеру, это касается КПП – у «Спорта» установлена Renault JR5. Чтобы уточнить варианты замены, обратитесь за помощью к консультантам нашего магазина: мы поможем подобрать расходные материалы и запчасти в рамках выделенного на ремонт бюджета.

В целом, машина получилась надежной и относительно недорогой в обслуживании и ремонте. Купить запчасти на LADA Vesta SPORT по выгодным цена в Москве можно в нашем магазине.

«Авто-Тех» – это только оригинальные запчасти с заводов «АвтоВАЗ» и «Рено», выгодные условия сотрудничества для автомагазинов, СТО, автомастерских, а также возможность доставки товаров по всей России.

Дух соревнований

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Но хватит теории – пора за руль. Перед стартом не могу отказать себе в удовольствии осмотреться в салоне. Он классно проработан у обычной Весты, на Кроссе с оранжевыми вставками смотрится еще лучше, а уж для спорт-версии вазовцы расстарались по полной программе. Для Весты Спорт выбрали красные акценты и вставки «под карбон». Любопытно, что последние – это не только пластик, но и ткань на сиденьях. Сиденья – с улучшенной боковой поддержкой на подушке и спинке. Прочувствовать доработки сложно, ведь и базовые сиденья Весты можно назвать лучшими в классе.

Экокожа и алькантара смотрятся уместно, черный потолок навевает ассоциации со спортивными версиями Audi и BMW, кожаная отделка руля и рычага коробки намного приятнее пластика обычных Вест, красная фоновая LED-подсветка довершает ансамбль. Нужное настроение создано – ключ на старт!

После запуска двигателя салон наполняется дрожью. Для обычной машины это минус и дискомфорт, но тут воспринимается как должное: «лошади» рвутся на свободу. Просто замечательно, что первую часть теста организаторы проложили по ночному Санкт-Петербургу. На пустых извилистых набережных машина сможет раскрыть свой характер.

Заявить о себе

Первое впечатление: а почему так громко? Веста Спорт щеголяет двойными патрубками глушителя, разнесенными по разным сторонам заднего бампера. Ревет выпуск на зависть всем прямотокам. Причем снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками (хотя откуда им взяться на атмосферной «четверке»?), однако ушам обитателей салона достается сполна. В городе со стартами со светофоров это кажется прикольным, но на трассе быстро начинает раздражать. Досадно, что происходит это в самом ходовом для межгорода диапазоне от 90 до 130 км/ч. Может, я просто совсем не понимаю запросы целевой аудитории, а ей только это и нужно?

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Быстро становится ясно, что светофорные гонки – это не стихия Весты Спорт. Заявленные 9,6 с до сотни не будоражат ум ни на бумаге, ни на дороге. Шустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спорт» не тянет.

Загородная поездка на следующий день повысила курс акций седана в моих глазах. Обгоны? Нет проблем: быстро и безопасно. Двигатель охотно раскручивается на третьей и четвертой передачах до ограничителя оборотов, чего я не наблюдал ни на одной из «гражданских» версий машины. Стоит возникнуть оперативному простору, и начинаешь больше внимания уделять спидометру. Его стрелка норовит уйти к совсем уж запретным показаниям, причем делает это легко и непринужденно.

Иными словами, впечатления от 145-сильного исполнения мотора 1.8 примерно те же, что от его исходного варианта. Он лучше раскрывается на трассе, нежели в городской черте. Если не лениться работать рычагом коробки передач, автомобиль становится по-настоящему шустрым.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

С кормы картину дополняет спойлер, разнесенный выхлоп и антенна-плавник.

Экзамен

Лада наглядно иллюстрирует преимущества заводского автомобиля перед опытным образцом. Стоит ли этим корить создателей Крыма? Ни в коем случае! Ребята и сами прекрасно понимают, что нельзя с ходу построить добротный автомобиль, тем более такого класса. Со «вторым» Крымом стало очевидно: попытки создать доступную спортивную машину на калиновском шасси, ведущем родословную аж от «восьмерки», – это тупик. В следующем автомобиле будут использованы агрегаты Весты. Но это не главное.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Проект планируют разослать во все ведущие команды Формулы-Студент, в первую очередь в МАДИ и МАМИ, – чтобы студенты внесли изменения и построили свои прототипы. Получается глобальный проект народного спорткара, создаваемого силами технических университетов. Так удастся убить сразу несколько зайцев. Чем больше молодых умов и рук займется машиной, тем быстрее будут устранены недочеты, тем больше прототипов будет на выходе и тем выше шанс получить достойный автомобиль. Ведь главная задача авторов Крыма – сконструировать доступную и эффектную двухместную спортивную машину. Ценой около миллиона рублей (столько же стóит заряженная Лада Веста Sport). Вазовские агрегаты обещают малозатратное содержание. Конечно, о конвейере никто не говорит, но выпуск мелкими партиями вполне ­возможен. А проблемы с ходовой частью обязательно будут решены. Ведь именно так и формируются крупные автомобильные конструкторы – у них большой багаж в голове с набитыми на практике ­шишками.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сложно представить, какими были бы Лады без Стива Маттина. Ему удались все вазовские проекты, за которые он брался, и Веста Sport не исключение. Стандартную машину не стали портить эпатажным обвесом, макияж навели броский, но без пошлости, разве что переборщили с задним бампером: боковые фальшдиффузоры на нем лишние.

Внутри всё знакомо, но уже не среднестатистическое. Алькантара и вставки под карбон – закон жанра. В конце концов, бюджетный статус не обязывает всех прозябать в окружении унылой серой ткани и черного пластика. И не надо упрекать Весту за ненатуральные материалы: при ее цене это в порядке вещей.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Первая часть моего тест-драйва под Санкт-Петербургом пришлась на ночь. В темноте салону заряженной Весты добавляет атмосферы фоновая красная LED-подсветка (у остальных люксовых Вест она белая). Обтянутые мягкой кожей руль и рычаг коробки передач однозначно приятнее базовых пластмассовых. Возникает, конечно, вопрос об износостойкости материалов, но ответ на него даст лишь время.

Завожу двигатель, и салон неожиданно пробирает дрожь. По заверениям вазовцев, опоры двигателя не меняли. Видимо, дело в ином подвесе выпускной системы. Она на спортивной версии оригинальная, с двумя патрубками, разнесенными по углам бампера. Смотрится эффектно, но в холодную погоду, когда из труб парит конденсат, подозреваю, возможен конфуз. Весь выхлоп идет сначала по основному каналу к правой «банке» и только потом на второй глушитель, так что он будет выглядеть бутафорским.

В чем выпуск не упрекнуть, так это в недостатке голоса. В салоне Весты, которая отличается хорошей по меркам класса шумоизоляцией, стоит натуральный рев. На мой вкус, с громкостью инженеры Лады Sport переборщили. Что интересно, снаружи звук тише и в нем чаще проскакивают интересные нотки. Хотя, казалось бы, откуда им взяться в «четверке», лишенной даже веселого посвиста турбины?

Назойливым шум выпуска становится после 90 км/ч и не уходит до 130 км/ч. То есть присутствует в самом ходовом загородном диапазоне скоростей. Но звук раздражал меня только в первой поездке. Вскоре я поймал себя на мысли, что сбрасывать скорость предпочитаю не нажатием на тормоз, а сменой передач, выводя двигатель на повышенные обороты. Заводит машинка, меняет характер водителя!

Читайте также:  Полная загрузка и как эвакуатор грузит машины

Теория

Как и предшественник-родстер, Крым‑2 построен на вазовских агрегатах. Двигатель – 1,6‑литровый ВАЗ‑21127, коробка передач – механическая, пятиступенчатая («тросовая» ВАЗ‑2181). Часть элементов подвески также позаимствована у Калины. Остальное с нуля разработано студентами и выпускниками формульной команды Бауманки. Компоновка среднемоторная, привод задний. В основе Крыма лежит пространственная рама, на которую навешиваются пластиковые панели; почти все они остались неизменными, за исключением бамперов, оптики и, естественно, крыши.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Поведением на треке Веста быстро дает понять, в чем молодые, пусть и небесталанные, разработчики уступают опытным инженерам автомобильного завода.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Интерьер Весты Sport легко отличить по оригинальным вставкам под карбон и обитому приятной кожей рулю.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой и иной подушкой лучше стандартных вестовских. Но бээмвэшным сиденьям Крыма всё же уступают.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Архитектура приборной панели – как у обычной Весты, лишь шкалы окрашены в алый цвет.

С фарами помучились – уплотнения и корпус светодиодной оптики никак не удавалось сделать аккуратно. Нашли изящное и эффективное решение – затонировали фары, чтобы скрыть нюансы штучного изготовления. Смотрятся интересно: линзы дальнего и ближнего окутаны светодиодными полосами, поворотники – в стиле бегущей строки на манер нынешних моделей Audi и Lexus. Как и у первой машины, капот (он, напомним, сзади) открывается против движения по сложной траектории, чтобы не задевал бампер. Над реализацией мудреного механизма бились не одну неделю. Но больше всего времени ушло на настройку подвески. Ведь кинематику рассчитывали с нуля (хотя и были использованы калиновские элементы – поворотные кулаки и рычаги). Калибровки амортизаторов и жесткость пружин тоже просчитывали с учетом массы. Всё как у взрослых!

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Приятный бонус Весты в том, что удовольствие от езды можно получать большой компанией – это по-прежнему семейный седан.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

На фоне багажника Крыма грузовой отсек Лады кажется бездонным.

Веста Sport – это тоже далеко не только обвес и красивые диски. Главные отличия от стандартного седана – в технике. Переработанная подвеска, оригинальные тормоза, увеличенная колея, из-за чего пришлось расширить передние крылья. Ну и форсированный до 145 л.с. двигатель. В теории у более крупного и тяжелого седана с двигателем на морде на треке нет шансов против легкого среднемоторного купе. А на практике?

Заряжен по всем фронтам

За основу взяли седан со 122-сильным двигателем 1.8 и механической коробкой передач. В конструкции появилась 121 модернизированная и 107 абсолютно новых деталей. Доработано практически все: мотор, впуск и выпуск, тормоза, подвеска, кузов и салон. Разве что коробку передач трогать не стали. На Весте Спорт установлен реношный агрегат JR5 (как и на машинах со стандартным двигателем 1.8), причем ему не меняли ни передаточные числа, ни сцепление.

В моторе применили иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повысили давление в топливной системе, пересмотрели алгоритм регулировки фаз газораспределения. Это позволило снять дополнительные 23 «лошади», доведя отдачу до 145 л.с. Обороты максимальной мощности слегка повысились – с 5900 до 6000 об/мин. Прибавка в моменте скромнее. Он вырос со 170 до 182 Нм, а его пик наступает чуть раньше, на 3600 об/мин против 3700 об/мин у исходного агрегата.

Практика

Пробраться за руль Крыма непросто. Протискиваюсь в узкий проем через широченный порог. Заморачиваться созданием сидений для «второго» Крыма не стали, взяли готовые, от BMW первой серии. Они с регулировкой длины подушки. Эргономика неплоха, но есть проблемы: педальный узел смещен вправо, а верхняя кромка лобового стекла оказалась слишком близко: я при росте 173 см пару раз бился о нее головой, когда пристегивался. Левую руку поджимает подлокотник двери – при быстром вращении руля можно удариться локтем. А крутить руль придется активно: здесь, как и в Калине, три оборота от упора до упора.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Несмотря на многообещающую внешность, Крым‑2 не даст покуражиться на треке. Подвеску нужно дорабатывать, а система стабилизации не позволяет пройти поворот под газом.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Передняя панель взята от Калины и обшита алькантарой. Двигатель пускается с кнопки.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Сиденья позаимствовали у BMW первой серии. Подушка регулируется по длине. Обивка, как и во всем салоне, – из алькантары.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Перед вами панель приборов Калины, но переделанная до неузнаваемости. Особенно понравился красочный и информативный дисплей трип-компьютера.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Основной источник свежего воздуха для двигателя – большие «жабры» перед задней осью. На ходу их эффективности хватает, но спустя несколько минут без движения мотор начинает перегреваться.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Задние тормозные механизмы позаимствованы с передней оси Калины. А вот передние тормоза оригинальные, производства JBT.

Ну да бог с ней, с электроникой, это не главная проблема. Шасси стало лучше, но до конца уроки не выучило! Крым неплохо стоит на дуге, у него отличное распределение массы по осям, но под сброс газа купе стремится развернуться поперек дороги. Та же история при резкой переставке: машина неприятно кренится по диагонали, попутно доворачивая задней осью. Причем при уходе направо этот эффект заметнее. Нужно работать над углами установки колес и, скорее всего, доводить кинематику. Ведь машина проектируется для повседневной езды, а такие манеры могут быть опасны.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Это больше похоже на вещевой ящик, чем на багажник. Ничего, кроме небольшой сумки, не влезает. Среднемоторная компоновка!

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Капот открывается по сложной траектории, его механизм спроектирован с нуля. В недрах пространственной рамы – стандартный двигатель ВАЗ‑21127, расположенный поперек перед задней осью.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Вот она, разница между университетским КБ и автомобильным заводом! Сиденье у Весты Sport чуть хуже, чем у Крыма, – не хватает регулировки подушки по длине. Но к базовой эргономике вопросов нет. Взаимное расположение сиденья, руля и педалей правильное. Усилие на рычаге и педалях меньше. Руль короче – два с половиной оборота. Да, Весту можно и нужно «допилить»: связка мотора и коробки неидеальна. Двигатель недолюбливает низкие обороты, а коробке передач очень хочется добавить шестую ступень. Система стабилизации не отключается после 55 км/ч и предательски вступает в дело в середине поворота.

И всё же разница между шасси колоссальная. Лада чутко реагирует на руль – никаких лишних раскачек или колебаний, всё четко и по делу. Можно смело наращивать скорость на дуге, не боясь сюрпризов. При откровенном переборе скорости Веста Sport ожидаемо скользит наружу и проваливается в занос под сброс газа. Вот он, правильно заряженный автомобиль.

Вердикт

Приставка Sport всегда обязывала производителей к тому, чтобы автомобиль не только выгодно отличался отсобратьев внешне, но и по-иному вел себя на дороге. Нужно отдать должное, дизайнерам и инженерам Vesta Sport удалось и то и другое. Остается только надеяться, что цена не оттолкнет тех, кому этот автомобиль понравится.

Но, позвольте, если Лада Веста Спорт не тянет на статус заряженной двигателем, то чем же? Подвеской! Она – фантастическая. Вазовским инженерам удалось вывести точность рулежки на новую высоту, ни капельки не проиграв в энергоемкости. Чувствуется, что Веста Спорт жестче Кроссов, обутых в шины той же размерности 205/50 R17. Вот только не возникает ни капельки желания переносить машину через лежачих полицейских или в благоговейном ужасе тормозить в пол перед неожиданной выбоиной в асфальте.

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Настоящий кайф наступает на узких извилистых шоссе Выборгского района Ленобласти. Веста подзуживает пройти каждый излом дороги или вираж чуть быстрее, чем предыдущий. Крены минимальные, точность следования за поворотом руля для отечественной машины поразительная. Добавляют уверенности и шины. В штатной комплектации спортивную версию обувают в породистые Continental SportContact 5.

Возвращаясь на самой быстрой Весте в аэропорт, поймал себя на мысли: громкость выхлопа уже не замечаю, а скорость стараюсь гасить не нажатием на тормоз, а сбросом передач. Автомобиль заразил меня своим духом и даже, черт возьми, заставил задуматься о покупке.

Минусы спортивного режима

Лада веста спорт разгон до 100 км чЛада веста спорт разгон до 100 км ч

Бензин АИ-92 выпал из перечня допущенных. АВТОВАЗ требует лить в двигатель АИ-95. Заявленный расход топлива в загородном цикле вырос незначительно, всего на 0,2 л/100 км, а вот в городе прибавка существенная – с 9,5 до 10,6 л/100 км! В реальности и 122-сильный мотор 1.8 легко уходит за десять литров на сотню. Так что для Весты Спорт, судя по всему, 11-12 л/100 км по городу будут привычным явлением.

С занижением кузова не все ясно. Пресс-релиз говорит об уменьшении клиренса на 16 мм. На презентации перед тест-драйвом из уст главы подразделения «Лада Спорт» Владислава Незванкина прозвучал параметр в 31 мм. Так насколько же уменьшился дорожный просвет с исходных 178 мм – до 162 или до 147 мм? Ответ оказался посередине: я намерил под защитой картера 155 мм. Неплохо для спорткара, но по меркам «гражданских» вазовских машин уже тянет на звание пузотерки. При парковке нужно быть внимательнее: красивый оригинальный бампер отделяет от асфальта 185 мм.

Оцените статью!