Официальной информации о ресурсе двигателя Вы не найдёте ни у одного производителя, АВТОВАЗ не исключение. Есть только срок службы всего автомобиля, который определяется ЗоЗПП. Выходит, что определить срок службы мотора можно по отзывам владельцев (опытным путем), либо в ходе беседы с представителями завода. Сайт Лада.Онлайн собрал всю информацию о ресурсе двигателя ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.) в этой статье.
СодержаниеПоказать
Интервью с представителем АВТОВАЗа
1. Евгений Байборин, начальник вазовского отдела испытаний силового агрегата, дал интервью журналу «Автоверю». Для Байборина «гарантийные ресурсы» – пустой звук. Пробег до капремонта – вот что важно. С его слов, после перехода в 2007 году на металлическую прокладку головки (это вдвое снизило расход масла на угар из-за меньшей деформации блока!) и цилиндро-поршневую группу Federal-Mogul «капитальный» ресурс вырос до 400 тысяч километров. Новый двигатель не уступает предшественникам – но лишь при правильной эксплуатации, под которой Байборин подразумевает прежде всего своевременную смену масла (раз в 15 тысяч километров) и заправку качественным бензином АИ-95.
2. Расспросить Евгения Байборина о двигателе ВАЗ-21179 удалось и порталу drom.ru. На вопрос «Каков ресурс всего мотора?» он ответил так:
Для наших товарных автомобилей всегда было 120 тысяч км за исключением «Нивы», у которой 90 тысяч км. Заявляемый ресурс на новые автомобили будет 200 тысяч км.
Данные в Сети интернет
1. Журнал «За рулем» в одном из обзоров 1,8-литрового ВАЗовского двигателя пишет:
Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч.
2. Сайт wikimotors.ru на странице, посвященной двигателю ВАЗ 21179 указывает, что ресурс двигателя по данным завода составляет 200 тыс.км.
3. В Сети по двигателю ВАЗ 2179 часто можно встретить следующие фразы:
А вы знаете реальные отзывы владельцев, в которых рассказывается, сколько ходит 1,8-литровый ВАЗовский двигатель? Какая его часть является слабым звеном мотора?
На модели автомобилей Lada Vesta, XRAY и Largus АВТОВАЗ устанавливает силовой агрегат с индексом ВАЗ-21129. Это 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил адаптирован для работы с французской механической коробкой передач, МКПП от ВАЗ и автоматической трансмиссией (АМТ от ВАЗ). Этот обзор посвящен новому двигателю 21129.
Технические характеристики ВАЗ-21129
Сравнительная таблица двигателей Лада Веста и XRAY:
Особенности и отличия двигателя
Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.
Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.
На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.
На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.
Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 (на примере спортивной версии Весты) без установки турбины и компрессора позволяет увеличить мощность со 106 до 150 л.с.
Двигатель ВАЗ-21129 в разрезе: 1 – пробка сливного отверстия поддона картера; 2 – коленчатый вал; 3 – масляный фильтр; 4 – каталитический коллектор; 5 – насос охлаждающей жидкости; 6 – поршень; 7 – прокладка кат.каллектора; 8 – датчик концентрации кислорода; 9 – свеча зажигания; 10 – клапан выпускной; 11 – головка блока цилиндров; 12 – распредвал выпускных клапанов; 13 – корпус подшипников распредвалов; 14 – крышка головки блока цилиндров (ГБЦ); 15 – впускной модуль; 16 – впускной клапан; 17 – катушка зажигания; 18 – гидротолкатель; 19 – распредвал впускных клапанов; 20 – форсунка; 21 – топливная рампа; 22 – заслонка; 23 – прокладка ГБЦ; 24 – поршневые кольца; 25 – поршневой палец; 26 – блок цилиндров; 27 – штуцер системы вентиляции картера; 28 – шатун; 29 – шатунные вкладыши; 30 – маховик; 31 – прокладка поддона картера; 32 – маслозаборник; 33 – поддон картера двигателя.
Отзывы владельцев
Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21129, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21127, который беспокоил владельцев автомобиля появлением шумов, стуков и троения. Какой окажется силовой агрегат на практике покажет ближайшее время. Оставляйте отзывы и рекомендации по эксплуатации двигателя ВАЗ-21129 в комментариях. Также оценивайте его работу по опросу в конце статьи.
Один из автолюбителей задал вопрос на форуме «За рулем». Он поинтересовался, какой на самом деле ресурс у Лады Весты? Ответ на этот вопрос дал один из экспертов журнала.
На официальном сайте LADA указывается, что для Lada Vesta:
Гарантийный срок – это период времени, в течение которого производитель обязан удовлетворить требования покупателя по замене товара, возврату денег, безвозмездному устранению дефектов. Ответственность производителя наступает тогда, когда был выявлен существенный недостаток, мешающий эксплуатации товара.
Срок службы – это период, в течение которого изготовитель ручается за возможность использования товара по назначению, а также несет ответственность за выявленные в течение этого срока недостатки. Проще говоря, это время, по прошествии которого владелец товара должен произвести его полный капитальный ремонт или замену на другое изделие.
Можно ли сказать, что реальный ресурс Весты — 100 тысяч км?
Эксперт отвечает, что ресурс Весты и других автомобилей LADA отнюдь не 100 тыс. км. Но к этому рубежу в машинах окончательно исчезает ощущение молодости и свежести.
Он также отмечает, что в ходе эксплуатации редакционной Весты, пробег которой уже более 120 тысяч км, была замечена особенность волнообразного возникновения поломок в машине. Если один период проходит без поломок, то следующий имеет ряд неисправностей. А после шквала поломок обязательно наступает затишье на несколько тысяч километров.
По отзывам владельцев, обновлённая версия вазовского 21129 способна порадовать водителя, но всё же ряд нареканий не даёт этому агрегату стать безоговорочным конкурентом в своём классе. В чём причина двоякого восприятия современного русского мотора, разбираемся вместе с Виталием — техническим специалистом СТО «Киказ».
1,6-литровый 16-клапанный двигатель Lada Vesta (21129) устанавливается на следующий ряд автомобилей: Vesta (седан) с 2015 г. в., Vesta SW и SW Cross с 2017 г. в., Largus и Largus Cross с 2017 г. в., XRay. Обновлённый мотор получился гораздо более приёмистым и экономичным. Расход в городском цикле не превышает 10 литров, в загородном — не более 6 литров на 100 км. Но главное его достоинство — возможность доработки, которая позволяет снять до 150 л. с. при номинале в 106 сил с завода. Яркий тому пример — тюнингованные «Весты»: подобных результатов мастера специализированных СТО добились без установки мощных турбин и компрессора (потребовались расточка каналов ГБЦ, ресивер от двигателя ВАЗ-21179, распредвалы УСА 9.12 (фаза 277) и калибровка ЭБУ).
Мы же вернёмся к стоковому варианту. Большинство заводских доработок «129-го» мотора (облегчённая шатунно-поршневая группа, иная система креплений навесного оборудования и пр.) были обусловлены его адаптацией к французской КПП Renault JH3 510. Но всё-таки российский след так просто не скрыть. При полном разборе агрегата обнаружился ряд интересных деталей.
Двигатель ВАЗ-21129 входит в линейку 11194, 21124, 21126, 21127, 21128, 21179. «129-я» модель построена на базе 21127, но вскрытие показало заводскую выштамповку 21126 на блоке. Это ещё одно прямое свидетельство тому, что 21129 является непосредственной доработкой прошлых версий. Но какие именно изменения претерпела данная модификация и как это отразилось на конструкции?
В двигателе модернизирована система впуска воздуха, установлены датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ) вместо датчика массового расхода воздуха. Внедрённая система заслонок оптимизирует работу на низких и высоких оборотах. Как результат, двигатель стал более эластичным и тяговитым.
«Безвтыковые» поршни не гарантируют предотвращения встречи клапанов с ними
Ключевая доработка — «безвтыковые» поршни. На их днище выточены лузы для клапанов, однако, вопреки суждениям, при обрыве ремня ГРМ или нарушении фазораспределения не исключено схождение клапанов с поршнем. На последних установлены более тонкие компрессионные кольца и по одному маслосъёмному, что позволило повысить КПД двигателя. В целом облегчённая шатунно-поршневая группа положительно сказалась на производительности, но качество создаваемых элементов зачастую хоронит заложенный потенциал.
Пациент на разборе
Перед нами «Веста» 2019 года выпуска. Пробег на момент ремонта — 120 000 км. Владелец жаловался на странный стук в двигателе и повышенный расход масла.
— Хозяин данного автомобиля часто преодолевал большие расстояния. Основной маршрут — Минск — Москва — Минск, — рассказывает мастер. — Перед визитом на сервис стук мотора усилился, а при демонтаже двигателя складывалось впечатление, что машину залило водой. Но, по словам владельца, ничего подобного не случалось.
Некорректная работа третьего цилиндра привела к деформации вкладыша
Маркировка диаметра поршней нанесена на блок
Семейное заболевание или родовое проклятие?
— Существует перечень распространённых проблем, с которыми владельцы обращаются в сервисный центр. Это касается не только 129-й серии, но и предыдущих поколений данного мотора, — рассказывает специалист. — Радует, что катализатор не влияет на работу двигателя, как это происходит, например, в «корейцах». Однако по наследству от «Приоры» досталась проблема перегрева. И вопрос не в конструкции, а в качестве термостатов, которые устанавливают на конвейер. Поэтому не стоит увлекаться долгими прогревами автомобиля зимой. Лучше действовать так: постоял пару минут — и потихоньку поехал.
Справа комплектный поршень для замены в третьем цилиндре
Гнущиеся из-за обрыва ГРМ клапаны, особенно в машинах до 2018 года выпуска, не дают спокойно спать владельцам многих «Вест» и «Грант». Претензия не к самому ремню, а к обводному ролику, который склонен к заклиниванию. Многих беспокоят и форсунки, нуждающиеся в периодической чистке, но это уже вопрос к качеству используемого топлива.
Руководство по эксплуатации
— На сегодня у нас есть опыт общения с владельцами машин, которые проехали 200 тысяч км. Потенциально мотор без капитального ремонта может пробежать и все 300 тысяч, а то и более. Завод-изготовитель утверждает, что замену ремня ГРМ нужно проводить каждые 180 тысяч км, но такой регламент заведомо некорректный! — отмечает специалист. — Заменить ремень необходимо не позднее отметки в 80 тысяч км, при этом лучше не скупиться на саму деталь и устанавливать только оригинальную запчасть.
Замена ремня ГРМ, включая запчасти и работу, обойдётся примерно в 270 руб.
— Мизерная экономия не стоит серьёзного ремонта. Что касается масла, то для исправной работы мотора желательно проводить процедуру замены каждые 8—10 тысяч км, а не указанные производителем 15 тысяч. Масло только синтетическое с классом вязкости 5W-40. Двигатель ВАЗ-21129 приближен к стандарту Евро-5, а соответственно, и потребляемое топливо должно быть не ниже АИ-95. Хотя в мануале допускается использование «92-го» бензина.
Цена обслуживания и ремонта
1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 получился действительно современным, учитывая грамотную настройку работы с французской трансмиссией и адекватную адаптацию к более высоким экологическим стандартам. Экономичный, ресурсный и при этом проверенный временем, «129-й» хорошо сочетает былые наработки с актуальными техническими решениями. Однако качество сборки оставляет желать лучшего.
— Сегодняшний проблемный экземпляр — далеко не единичный пример. А ведь многие автовладельцы и не догадываются, в чём скрыта проблема повышенного расхода масла или посторонних звуков при ежедневной эксплуатации. Предвидеть это невозможно, даже если приобретаете новый автомобиль. Ведь дилер, естественно, не позволит провести комплексную диагностику двигателя. А иначе проблему не идентифицировать. Вот поэтому покупка Lada до сих пор остается лотереей. И далеко не всем выпадает счастливый билет, — резюмирует мастер.
аv.by выражает благодарность сервисному центру СТО «Киказ» за помощь в подготовке материала
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex. Zen
Некий папаша, глядя на своих грязных ребятишек, раздумывает: старых отмыть или новых народить? Примерно в такой анекдотической ситуации оказывается владелец, когда двигатель «Весты» серьезно забарахлил. Однако водителю не до шуток: ему предстоит решить вопрос максимально рационально, чтобы не остаться в проигрыше. Сэкономленная копейка не помешает, но и машину нужно сделать капитально.
Читайте также: Опель астра не заводится в мороз
Попробуем вместе разобраться в проблеме: опыт бывалых водил и рекомендации автомехаников – нам в помощь. Присмотримся к ценникам на новые запчасти, сам мотор, пройдемся по прайсам на замену агрегатов.
Модификации и двигатели «Лады Веста»
Как бы ни вожделенны были иномарки, но большая часть россиян ездит на «Ладах». «Веста» вышла в 2015 году, а уже через 3 года стала лидером продаж. Кузова представлены седанами и универсалами. Есть версия CNG с заводским ГБО.
Комфортабельные автомобили с богатой современной комплектацией не балуют разнообразием моторов:
✅ 1,6 ВАЗ 21129, отдающий 106 «лошадей»✅ 1,8 ВАЗ 21179, генерирующий 122 л. с.
Далеко не идеальные инжекторные ВАЗовские двигатели созданы под стандарт экологичности Евро-5. Они просты и ремонтопригодны. Не удивительно, ведь «прародителя» этих установок разрабатывали спецы Porsche. Отсюда пошел инженерный потенциал моторов в 200 тыс. км пробега, а при элементарном техуходе и бережной эксплуатации – все 300.
Распространенная проблема двигателей – перегрев из-за плохого качества термостатов. Другие неприятности: клапан вентиляции картера может клинить в морозы, поломка ГРМ, троение, вызванное неисправными свечами или катушками.
Блок 4-цилиндрового 16-клапанника чугунный, газораспределительный механизм задействуется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. Словом, все привычно и понятно. Не ясно только, что делать с этим хозяйством, когда оно «приказывает долго жить».
Признаки поломки мотора «Весты»
Свидетельств того, что эксплуатационный ресурс двигателя иссяк, много. Они могут проявляться по отдельности или вместе. Сначала резко увеличивается и прогрессирует расход топлива и масла (иногда до 1 л на 100 км), а выхлопы становятся сизо-синего или черного цвета.
Одновременно вы замечаете снижение мощность авто, двигатель перегревается, троит, стучит КШМ. Однако это могут быть показатели неисправности различных деталей и систем ДВС, которые устраняются без капремонта. Но, когда компрессия в цилиндрах падает значительно ниже 10 атмосфер, комплексного восстановления двигателя с установкой новых основных узлов не избежать.
Проверить давление в цилиндрах можно самостоятельно с помощью компрессометра или без него. Процедура простая для водителя с навыками моториста и сложная для новичка. Так или иначе, падение компрессии из-за естественного большого пробега – показатель к капремонту.
Что входит и сколько стоит капремонт «Весты»
Операция длительная по времени и требует квалификации. Этапы капремонта:
✅ Двигатель демонтируют, разбирают на составляющие, промывают каждый элемент.✅ Снятые запчасти проверяют на износ (дефектовка). Особое внимание уделяют коленвалу, кривошипно-шатунному механизму, блоку цилиндров, ГБЦ. Проверяют зазоры и выработки, сравнивая с заводскими параметрами✅ Анализируют работу систем охлаждения, смазки, подачи горючего✅ Далее принимают решение: что заменить, что отремонтировать. Чаще всего блок цилиндров растачивают в нужный ремонтный размер, проводят хонингование цилиндров, шлифуют плоскости, коленвал доводят до идеального состояния✅ После замены элементов и ремонта деталей двигатель собирают
На заключительном этапе агрегат проходит обкатку на стенде или непосредственно на авто. Цена вопроса – от 32 до 50 тыс. руб. с запчастями от автосервиса. Самое дорогое здесь (6 800 руб.) ремонт ГБЦ с заменой втулок и маслосъемных колец, шлифовкой клапанов и т. д.
Капремонт «Весты» своими руками
Есть категория водителей-умельцев, которые принципиально все делают самостоятельно. Капитальный ремонт двигателя обходится дешевле, чем в сервисе. Но начальных слесарных навыков не хватит: нужно разбираться в моторах, уметь оценивать состояние комплектующих.
Кроме того, потребуется весь слесарный арсенал инструментария с ключами разных назначений и размеров, технические приспособления. Вспомним хотя бы, что нужно демонтировать двигатель, а его вес составляет 102-110 кг.
Использованные сальники, прокладки, уплотнители для фильтров, коленвала не сгодятся: нужно покупать новые.
Понадобятся, скорее всего, и такие базовые запчасти:✅ Масляный насос – от 4 100 руб.✅ МСК – от 900 руб.✅ Ремень ГРМ – от 1 700 руб., а японский в комплекте с роликами – от 3 400 руб.✅ ГБЦ в сборе – от 18 тыс. руб.✅ Подушка двигателя оригинальная – от 1 800 руб., усиленная – 2 500 руб.
Поршневая группа обойдется в 4 тыс. руб. и выше, мелкие расходники стоят 100-200 руб., но их много. За прокладку поддона, например, придется заплатить порядка 370 руб. Не забывайте за воздушный фильтр (350 руб.), вкладыши коренные (1 350 руб.) и шатунные (650 руб.). Деталей может потребоваться больше или меньше – зависит от степени износа. Плюс различные герметики, промывочные жидкости, масла. Автокомпоненты желательны оригинальные ВАЗовские либо качественные аналоги. В чем прелесть моторов «Весты» – запчастей на рынке в избытке.
Сколько бы не пришлось потратиться, но ремонт на своем верстаке в собственном гараже не будет стоить ничего – экономия! Одну важную вещь нужно не выпускать из вида – обкатку мотора, ведь детали должны приработаться, притереться как «родные».
Грамотная процедура сохранит ресурс двигателя «Весты» на 80-100 %: тут добрым словом стоит помянуть стендовую обкатку в автосервисе. А несоблюдения правил обкатки, равно как и нарушение технологии ремонта, продлят жизнь движка всего на 30-50 % от первоначального ресурса. Да, о щадящем режиме эксплуатации в первые 15-17 тыс. км пробега, уверены, напоминать не стоит.
Замена двигателя «Весты»
Новый агрегат сразу пугает ценами – 118-125 тыс. руб. И это без навесного оборудования. Если взять мотор с компрессором кондиционера, насосом гидроусилителя руля и прочими навесными, то ценник увеличится до 170-188 тыс. руб. Можно, конечно, покопаться в разборках, поискать б/у моторы в интернете, но это частенько оказывается пресловутым «котом в мешке».
Новый двигатель – это дорого, но надежно. Тем более, если работу доверить мастерам. Они учтут демонтаж старого агрегата, установку нового, кучу сопутствующих операций. У дилеров работа самая дорогая, но не более 10-12 тыс., неофициалы берут меньше, а самый добренький – гаражный «дядя Вася». К слову, зачастую «дядя» отлично знает свое дело.
Можно и тут сэкономить, заменив мотор самостоятельно. Обкатка со своими правилами остается, а еще нужно обязательно прошить «мозги» машины: профессионалы запросят за это 1 500 руб.
Подведем итоги
Решение вопроса о замене или капремонте двигателя лежит полностью на хозяине «Лады Веста». Мы рассмотрели проблему с материальной стороны и в плане надежности операции. Склонять собственника к тому или иному варианту намерений нет. Каждый водитель лучше знает возможности своего кошелька, имеет слесарный опыт, который мы оценить не в состоянии.
Обзор
Серийное производство Весты стартовало в сентябре 2015 года, а первые экземпляры появились в салонах уже в конце ноября. Сборка модели до конца 2022 года осуществлялась в Ижевске.
Специально для Весты в сотрудничестве с инженерами Renault-Nissan была разработана новая платформа Lada B/C. По некоторым данным, она имеет много общего с платформой Логана. Из наиболее осязаемых соответствий можно привести в пример колесную базу – 2635 мм очень близки к базе Логана 2634 мм. Схожи и схемы подвесок, однако колея российской машины шире. На задней оси установлена растянутая на 50 мм балка от электрокара Renault ZOE. От Рено позаимствованы электроусилитель, радиатор, климатическая установка и электрика.
Сравнение габаритов с конкурентами
Lada Vesta предлагала два варианта кузова – седан и универсал.
Версия универсала с увеличенным дорожным просветом (170 мм против стандартных 144 мм до металлической защиты картера двигателя) и пластиковыми накладками получила обозначение SW Vesta Cross. Она встала на конвейер вместе с универсалом SW в сентябре 2017 года. В апреле 2018 года серия Веста Кросс пополнилась седаном.
Сравнение габаритов отдельных версий
В оснащение базовых вариаций вошли передние подушки безопасности, ABS и ESP, центральный замок с дистанционным управлением и бортовой компьютер. За кондиционер приходилось доплачивать. В качестве опции предусматривался даже подогрев лобового стекла.
Седан подвергся испытанию на безопасность в 2016 году. В краш-тесте Авторевю Lada Vesta показала себя неплохо. Она оказалась самым безопасным среди отечественных автомобилей, обойдя даже Поло Седан. А вот универсал SW Cross, попавший в руки журналистов в 2018 году, показал себя намного хуже, пропустив вперед Поло Седан.
Под капотом можно найти исключительно 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферники.
6 / 106 л.
Первым пошел в серию агрегат с внутренним обозначением ВАЗ 21129, развивающий 106 л.с. Он основан на более старом ВАЗ 21127, использовавшимся в Гранте, Калине и Приоре.
Обновленный вариант отличается модернизированными системами впуска, выхлопа и смазки. Электроника и другой катализатор позволили соответствовать более строгим европейским нормам токсичности.
Блок цилиндров – чугунный, а распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем. Клапанный зазор регулируется гидравлическими толкателями. За подачу топлива отвечает система Bosch.
Ремень ГРМ следует обновлять после 90 000 км пробега. До лета 2021 года производитель обещал весьма амбициозный ресурс зубчатого ремня – 180 000 км. К сожалению, иногда это приводило к печальным последствиям. Да и помпа, висящая на ремне ГРМ, могла сдаться уже после 100 000 км (около 2000 рублей плюс 3000 рублей за замену).
Стоимость нового комплекта ГРМ с помпой – 11-21 тыс. рублей, а работ по замене – 3-6 тыс. рублей.
При обрыве ремня, как правило, меняют лишь погнутые клапаны (свыше 30 000 рублей). Однако порой оказываются деформированы и шатуны, что в последствии приводит к повышенному износу двигателя и капитальному ремонту, который достается уже одному из последующих владельцев (50-60 тыс. рублей).
После 15.08.2018 года за счет выемок в поршнях исключена возможность контакта поршня с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
Пробежимся по характерным неисправностям.
Катушки зажигания могли отказать после 50-100 тыс. км пробега (1000-2000 рублей).
Спустя 100 000 км могли зашуметь гидрокомпенсаторы (10 000 рублей за замену с работой).
Чуть позже наставал черед датчика фаз газораспределения (положения распредвала) – 300-700 рублей.
Кислородный датчик (чаще первый) мог отказать после 80-120 тыс. км. Оригинальный датчик доступен за 5000 рублей, а ценник на аналоги стартует с 1000 рублей.
К 100-150 тыс. км нередко развивался масложор, доходящий порой до 1 литра на 1000 км. Для устранения масляного аппетита приходилось перебирать двигатель с заменой поршней и колец – 40-60 тыс. рублей.
К этому времени иной раз обнаруживалось начало процесса разрушения катализатора, который тут же удаляли. Однако это нередко служило отправной точкой начала масложора. Взамен лучше установить новый катализатор или ремонтный заменитель.
Самый мощный в гамме 122-сильный 1.8 с индексом ВАЗ 21179. В списке доступных он появился в октябре 2016 года.
Спрос на мотор был невелик, поэтому с апреля 2021 года его оставили только в приподнятой Кросс-версии.
1.8 тоже сделан на базе 1.6 ВАЗ 21127. Прирост объема достигнут за счет увеличения хода поршня.
Конструктивные особенности – чугунный блок цилиндров, привод ГРМ ременного типа и фазовращатель на впускном валу. Топливную аппаратуру предоставил Continental.
Поршни, в отличие от младшего 1,6 л, так и не стали дорабатывать, оставив втыковые. Но, если уж доведется лезть внутрь, то можно установить невтыковые поршни. Такие варианты предлагают сторонние производители.
1.8 склонен к масложору, который мог появиться еще на первых 50 000 км. С конца 2019 года производитель в несколько этапов вносил небольшие доработки, направленные на снижение масложора. Были изменены маслосъемные колпачки, конструкция масляного отражателя, направляющие втулки клапанов и рекомендован переход на более густое масло – с 5W-30 на 5W-40.
6 / 113 л.
1.6 / 113 л.с. с индексом H4M разработки Рено (HR16DE в номенклатуре Ниссан) стал доступен осенью 2019 года. Он имеет алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и фазовращатель на впускном валу. Регулировка зазора клапанов механическая – подбором толкателей (цилиндрических стаканчиков). Двигатель с 2016 года производится в Тольятти.
Каких-то массовых проблем пока не наблюдается даже в возрастных автомобилях других марок (Рено Каптюр, Флюенс и Дастер). Тем не менее, масложор здесь тоже встречается, но заметно реже.
CNG
Предлагались даже битопливные версии, которые могли работать, как на бензине, так и на сжатом метане. Мотор был создан путем модификации базового 1.6 ВАЗ 21129.
Читайте также: Стул Веста (тон Т.Орех тк. Рогожка Аура 101) массив березы тк. Рогожка Аура 101 массив бука темный орех Классика купить за 4 220 ₽
Запас топлива размещался в двух баках: бензин – в стандартном 55-литровом, а газ – в 90-литровом баллоне, установленном в багажнике.
Sport
Так называемая спортивная версия получила модифицированный 1.8 ВАЗ 21179. Здесь иные распределительные валы, перенастроены фазы газораспределения, более производительные топливные форсунки, новые впускной коллектор и система отработавших газов.
Общие проблемы двигателей
Прогар гофры выхлопной системы, пожалуй, самый распространенный дефект. Обычно это происходило на отрезке 50-100 тыс. км. Оригинал идет только в сборе с резонатором – 16 000 рублей, но на рынке полно заменителей – около 5 000 рублей.
Опоры силового агрегата доводилось обновлять после 50-100 тыс. км пробега (2-4 тысячи рублей за штуку).
Спустя 100 000 км порой подводил датчик давления масла – начинал сбоить либо пропускал масло.
Вскоре мог отказать термостат (300 рублей) или вентилятор радиатора (от 2000 рублей за аналог или 9000 рублей за оригинал).
По прошествии 100-150 тыс. км пробега наставал черед бачка охлаждающей жидкости (500 рублей за аналог).
Коробки передач
Первые Весты шли с 5-ступенчатыми французскими МКПП: JH3 с 1.6/106 л.с. и JR5 с 1.8. С конца 2016 года вместо JH3 стали использовать собственную 5-диапазонную коробку передач.
Сцепление обычно служит свыше 100-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта – 4-8 тыс. рублей, а работ по замене – 6-8 тыс. рублей.
После 50-100 тыс. км пробега нередко выпадал шток крепления педали сцепления, из-за разрушения пластиковой защелки. В результате возникали затруднения с переключениями передач, либо переключения были невозможны. К счастью, проблему можно было устранить сравнительно быстро и недорого.
Спустя 100-200 тыс. км пробега встречаются случаи разрушения шестерен валов. Недугу подвержены Вазовские коробки. Затраты на ремонт составят порядка 20 000 рублей.
Кроме того, могут потечь сальники приводных валов (около 2000 рублей с работой).
АМТ
5-скоростная роботизированная коробка передач с однодисковым сцеплением была разработана в сотрудничестве с немецким ZF. В основе – Вазовская коробка. Из-за малого спроса на версии с АМТ в 2019 году от робота отказались.
Один из недостатков, с которым столкнулись первые владельцы – невысокий ресурс сцепления. Его приходилось обновлять уже после 30-50 тыс. км пробега. Спустя пару лет сцепление усилили, и оно стало проезжать свыше 80-100 тыс. км. Стоимость нового комплекта 4-13 тыс. рублей, а за работу по замене попросят около 6-8 тыс. рублей.
Время от времени внимания требует актуатор выжима сцепления – появляется скрип, либо на табло загорается шестеренка, и двигатель не заводится. На пробегах до 100 000 км удается отделаться профилактикой – смазкой актуатора. После 100-150 тыс. км возможно уже потребуется замена актуатора – 25-30 тыс. рублей.
Среди владельцев в адрес АМТ нередко звучат упреки. Прежде всего, они связаны с дерганой работой коробки, которой не хватает плавности и слаженности. Перепрошивка ЭБУ двигателя и робота неофициальным софтом помогает устранить недостаток (5-7 тысяч рублей).
CVT
На смену АМТ осенью 2019 года пришел японский вариатор Jatco JF015E. Правда, достался он исключительно версиям с французским 1.6 отдачей 113 л.с..
Данный вариатор использовался многими автопроизводителями. При регулярном обновлении трансмиссионной жидкости (около 8 000 рублей), он способен преодолеть без ремонта более 150-200 тыс. км. В случае выхода его из строя на восстановление работоспособности придется потратить свыше 100 000 рублей.
Ходовая
Заводские шаровые опоры (500-1500 рублей) служат свыше 50-100 тыс. км. Сайлентблоки передних рычагов (200-1500 рублей) способный пройти 100-150 тыс. км. Сайлентблоки задней балки обычно держатся подольше (700-1400 рублей).
Передние и задние амортизаторы доводилось обновлять после 50-100 тыс. км (3-4 тысячи рублей – за передний и 2-3 тыс. рублей – за задний).
Опорные подшипники передних амортизаторов приходят в негодность по прошествии 100-150 тыс. км (1-2 тыс. рублей).
Стук сзади нередко исходит от опор задних амортизаторов. Модернизированные опоры появились зимой 2021 года (2-3 тыс. рублей).
Источником стука или скрипа в передней подвеске зачастую становятся втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Примечательно, что аналоги от Тойоты Авенсис (от 300 рублей) в большинстве случаев решают проблему.
С 2018 года стали использовать стабилизатор с вваренными втулками. Его стоимость – 4000 рублей. Такой вариант служит долго и гарантированно решает проблему скрипа втулок стабилизатора при установке на Весты первых лет выпуска.
Спустя 100-150 тыс. км могут износиться передние ступичные подшипники. Они меняются отдельно: 2-3 тыс. рублей плюс 1000 рублей за работу.
Многие сетует на бряканье суппортов на неровностях. Избавиться от шума помогает замена направляющих на аналоги с проточкой под резинку. За комплект на 2 суппорта придется заплатить чуть менее 3000 рублей.
Рулевое управление
В рулевом используется электромеханический усилитель с мотором, расположенным на рулевой колонке. Усилитель достался от Рено Меган.
С возрастом нередко возникает стук в рулевом управлении. Причина – люфт в шлицевом соединении рулевого вала.
Застучать может и рулевая рейка. Обычно после 100-150 тыс. км пробега.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо к коррозии не склонно, но уязвимые места присутствуют. Через 4-7 лет обнаруживалось вспучивание краски на задней колесной арке – в районе стыка с бампером или под дверью.
Спустя 50-100 тыс. км нередко ломалась одна из кнопок водительского блока управления стеклоподъемниками, реже – переднего пассажира. Кнопки продаются только в сборе с блоком стоимостью 2-3 тыс. рублей. Впрочем, можно приобрести блок переднего пассажира (400 рублей) и просто переставить кнопку.
По прошествии 100 000 км время от времени начинает сбоить подрулевой переключатель режимов света (2-4 тыс. рублей). Недуг сопровождается пропаданием ближнего света.
После 150-200 тыс. км внимания мог потребовать генератор. Обычно изнашивались щетки (2-4 тыс. рублей за регулятор напряжения).
Приходилось сталкиваться и с разрушением крепления корпуса комбинированной антенны, закрепленной на крыше (1,5-2,5 тыс. рублей). Из-за нарушенной герметичности корпуса в салон могла проникать вода.
Стоит ли покупать?
Если оставить в стороне предубеждения, то Lada Vesta окажется на удивление неплохим автомобилем, который готов составить конкуренцию недорогим компактным седанам. Веста – интересная альтернатива более именитым маркам. Ресурс деталей во многом сопоставим, а стоимость ремонта и запчастей значительно дешевле. Огорчают лишь Вазовские двигатели, склонные к масложору. Тем не менее, Веста, как минимум, до 200 000 км не изматывает бесконечными и разорительными неисправностями.
Для современных Лада Веста, Х-Рей, Ларгус моторостроители ВАЗа запустили в производство усовершенствованный силовой агрегат. Основой его создания послужил широко известный ВАЗ-21127.
Новый двигатель получил индекс ВАЗ-21129. Впрочем, новым его можно назвать с большой натяжкой. По сути это тот же ВАЗ-21127. Основные изменения коснулись усовершенствований, приводящих к соответствию нормам токсичности стандарта Euro 5. Одновременно не значительные изменения коснулись механической части мотора.
Двигатель ВАЗ-21129 представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада:
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Рабочие поверхности гильз подвергнуты хонингованию. Полости для охлаждения выполнены при отливке, а соединяющие их каналы выполнены сверлением. Дополнительно изменена конструкция опор и масляного поддона. В целом блок цилиндров стал более жестким.
ГБЦ традиционно осталась алюминиевой, с двумя распредвалами и 16 клапанами (DOHC). Тепловой зазор регулировать вручную нет необходимости, так как толкателями являются гидрокомпенсаторы.
Поршни так же изготовлены из алюминиевого сплава. Имеют три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. В днище поршня имеются выемки, но они не защищают клапана при контакте (например, в случае обрыва ремня привода ГРМ). В любом случае при встрече с поршнем загиб клапанов, как и разрушение поршня, неизбежны.
Результат встречи поршня с клапанами
Изменения коснулись юбки поршней. Теперь она стала короткая (облегченная) с графитовым напылением. Кольца тоже получили улучшение – стали тоньше. В результате снижена сила трения пары кольцо-стенка гильзы цилиндра.
Шатуны «колотые», с запрессованной в верхнюю головку сталебронзовой втулкой.
Несколько изменен коленчатый вал. Теперь в его теле имеются специальные дополнительные сверления, благодаря которым исключено масляное голодание шатунных шеек.
Изменения получила система впуска. На ВАЗ-21129 устанавливается впускной ресивер с изменяемой геометрией и объемом камеры. Это достигнуто внедрением системы заслонок, которые регулируют длину впускного коллектора.
В системе смазки появились маслофорсунки, охлаждающие днища поршней.
Из электрики исключен датчик массового расхода воздуха. Вместо него установлены датчики атмосферного давления и температуры воздуха.
В результате доработки обороты холостого хода стабилизировались, возросли технико-экономические показатели мотора.
Дополнительно в электрической части ЭБУ старого двигателя заменен новым (М86). Работа всей электрики осуществляется от энергии вырабатываемой модернизированным генератором постоянного тока.
Зависимость мощности от крутящего момента ВАЗ-21129 в сравнении с 1,8 литровым ВАЗ-21179
Агрегат адаптирован к использованию с разными типами трансмиссий (МКПП и АКПП-АМТ).
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
О надежности двигателя красноречиво говорит тот факт, что заявленный производителем ресурс перекрывается почти в два раза. По сообщениям автовладельцев имеются моторы с пробегом более 350 тыс. км без какого-либо значительного ремонта.
Все автолюбители единогласно утверждают, что при своевременном и качественном обслуживании ВАЗ-21129 является надежным и экономичным. Об этом можно неоднократно прочитать в отзывах участников различных специализированных форумов.
Ну, а тем автовладельцам, которые игнорируют своевременное проведение ТО, экономят на технических жидкостях, реально насилуют двигатель, остается только посочувствовать.
Вопросы надежности ДВС постоянно находятся в поле зрения производителя. Так, в августе 2018 года доработана поршневая группа. Результатом стало исключение явления загиба клапанов при их контакте с поршнем.
Вывод: ВАЗ-21129 вполне надежный двигатель при соответствующем к нему обращении.
Они на ВАЗ-21129 имеются, но сразу необходимо подчеркнуть, что критичными не являются.
Нарекания на работу системы охлаждения вызваны из-за некачественного термостата.
Основной «виновник» перегрева – термостат
Доля правды в этом есть. Случается, что термостат перестает работать, что может вызвать перегрев двигателя. Или наоборот, слишком длительный его прогрев до рабочей температуры. Плохо и то, и другое.
В первом случае возникает почти 100% предпосылка к капитальному ремонту, во втором длительный, но усиленный износ трущихся поверхностей ЦПГ приведет к тому же результату. Путь решения проблемы один – вовремя обнаружить неисправность и немедленно принять меры к ее устранению.
Привод ГРМ. Ресурс работы ремня привода производителем назначен в 200 тыс. км. По отзывам цифра реальная, выдерживается. Чего не скажешь об обводном ролике и водяном насосе. Они обычно к 120-140 тыс. км выходят из строя, клинят, и вызывают обрыв ремня привода.
Результат – загиб клапанов, капитальный ремонт мотора. Чтобы этого не произошло, необходимо узлы ГРМ менять раньше назначенного срока (90-100 тыс. км).
Не малые неприятности приносит автовладельцам такое явление, как троение двигателя. В большинстве случаев в основе лежат неисправности свеч или катушек зажигания, загрязненные форсунки. Детали электрики подлежат замене, а форсунки промывке.
https://youtube.com/watch?v=IUek9I5f-XU%3Ffeature%3Doembed
Иногда автолюбителей настораживают громкие стуки из-под капота. Как правило, их «авторами» являются гидрокомпенсаторы, которые быстро изнашиваются при использовании не качественного масла.
Учитывая, что гидрокомпенсаторы не ремонтируются, их придется менять. Если гарантийный срок ДВС не истек – по гарантии, бесплатно. В противном случае готовьтесь раскошелиться. Это станет поводом к подсчету – на чем экономить. Масле или ремонте двигателя.
Как видим, в большинстве случаев слабые места двигателя провоцируют сами автовладельцы своим небрежным отношением к мотору.
Сразу нужно отметить, что ремонтопригодность силового агрегата ВАЗ-21129 хорошая. Но при этом имеет свои особенности. С приобретением необходимых для ремонта запчастей затруднений не наблюдается.
Они есть в любом специализированном магазине. Здесь единственный подводный камень – по неопытности имеется возможность купить контрафактную деталь или узел. Современный рынок с радостью предложит такую продукцию. Особенно китайского производства.
При восстановлении работоспособности двигателя применяются только оригинальные запчасти. В противном случае ремонт придется проводить заново.
https://youtube.com/watch?v=0i1BoYt_kHk%3Ffeature%3Doembed
Необходимо помнить и о том, что современные двигатели, в том числе и ВАЗ-21129 это уже не классические «копейки», «шестерки» и т. д. Например, тот же ВАЗ-21129 даже для простого ремонта требует применения специального инструмента.
Для наглядности – при восстановлении мотора потребуются ключи-торксы, или в простонародии «звездочки». Они понадобятся при замене свечей зажигания и других узлов двигателя.
Читайте также: Характеристики легкового автомобиля лада веста
Еще одна неожиданность подстерегает тех, кто ремонт ДВС осуществляет на СТО. Это обходится не совсем дешево. Например, замена ремня привода ГРМ обойдется примерно в 5000 рублей (ценник 2015 года). Конечно, дешевле ремонт и обслуживание делать самостоятельно, но здесь нужны знания и опыт.
Прежде, чем решать вопрос о восстановлении двигателя, станет не лишним рассмотреть вариант замены мотора контрактным. Порой это станет менее затратным мероприятием, чем сделать капитальный ремонт в полном объеме.
Подводя итог, необходимо отметить, что ВАЗ-21129 современный, надежный и простой в эксплуатации двигатель. Но при должном за ним уходе.
В приоритете моторостроителей всего мира всегда стояло создание многотопливного двигателя. Попробовали свои силы в этом направлении и вазовские инженеры.
В 2017 году конструкторы концерна ВАЗ создали и запустили в производство свой первый многотопливный двигатель ВАЗ-21129 CNG. За базовую основу при проектировании был выбран хорошо знакомый инжекторный ВАЗ-21129.
Новый силовой агрегат полностью по конструкции совпадает с базовой моделью, за исключением системы питания. Впервые с ним ознакомились посетители выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
Изюминкой ВАЗ-21129 CNG является его возможность работать на природном газе (метане).
Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 НМ.
Устанавливается на Lada Vesta CNG с 2017 года. Конструктивная особенность – используется только в комплекте с МКПП.
Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет повышенную жесткость.
ШПГ облегченная. Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Юбки поршней короткие. В днищах имеются небольшие выточки под тарелки клапанов.
Вместо привычного ДМРВ установлены ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха).
Небольшие изменения получила система заслонок во впускном коллекторе. Теперь мотор оптимально работает как на низких, так и на высоких оборотах.
Чрезмерный нагрев при работе на газе аннулируется периодическим впрыском бензина в камеру сгорания. Процесс происходит автоматически. Это инновационное решение позволило увеличить ресурс ДВС и снизить возможность перегрева мотора.
Компоновка ГБО не препятствует доступу к узлам двигателя.
Заводская компоновка ГБО Лада Веста CNG
Надежность двигателя не вызывает сомнений. Это подтверждается высоким ресурсом пробега, заявленным производителем. На практике отмечается превышение ресурса на 100-120 тыс. км.
https://youtube.com/watch?v=IUek9I5f-XU%3Ffeature%3Doembed
Силовой агрегат в работе на газе использует только метан. В сравнении с пропаном он менее взрывоопасен и токсичен. Но здесь автовладельцев подстерегает одна неприятность. Дело в том, что плотность метановых заправок по всей России довольно низкая. Это означает, что иногда заправить автомобиль газом просто негде.
Ремень привода ГРМ рассчитан на 180 тыс. км пробега. Реально он свой срок выхаживает. Но в случае разрушения автовладельцев первых выпусков машин ждет большая неприятность – загиб клапанов при его обрыве. А это уже серьезный капитальный ремонт двигателя.
Но клиентская служба АвтоВАЗа сообщила, что на всех автомобилях Лада с мотором 1.6 LADA выпущенных после 15.08.2018 конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана.
Наряду с надежностью ВАЗ-21129 CNG отличается высокой экономичностью. Так, на одной заправке (бензин 55 литров и газ 18 м3) двухтопливный седан может преодолеть до 1000 км. Кроме того, по ценам 2020 года природный газ снижает расходы на топливо примерно в 3,5 раза.
Таким образом, ДВС ВАЗ-21129 CNG можно считать надежным и экономичным при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации.
Одним из слабых мест ВАЗ-21129 CNG является его склонность к перегреву. Но в таком случае виновен не сам двигатель, а термостат в системе охлаждения. После его замены мотор начинает работать нормально.
Возникновение несанкционированных стуков на холостых оборотах. В большинстве случаев их вызывают гидрокомпенсаторы. В любом случае, при обнаружении такой неполадки нужно срочно провести диагностику двигателя на специализированном автосервисе.
Дело в том, что посторонние стуки могут возникнуть по другим, более серьезным причинам. Для исключения возможности поломки мотора лучшим вариантом станет проверка его состояния.
https://youtube.com/watch?v=0i1BoYt_kHk%3Ffeature%3Doembed
Из «мелочей» для этого ДВС характерны небольшие подтеки технических жидкостей, особенно масла. В морозы возможно заклинивание клапана вентиляции картера. Как правило, последствия этой неприятности заканчиваются разрушением одного из сальников с последующим образованием течи масла в этом месте.
Электрика. Некоторыми автовладельцами отмечаются отказы в работе электронной педали газа. Здесь решить вопрос сможет только диагностика на СТО.
Слабые места (за исключением редких случаев) проявляются при ненадлежащем уходе за двигателем.
ВАЗ-21129 CNG характеризуется высокой ремонтопригодностью. Запчасти для восстановления легко приобрести в любом специализированном магазине.
Необходимо иметь в виду, что в настоящее время при покупке деталей для ремонта можно нарваться на подделку. Рынок наводнен контрафактом, особенно от китайского производителя.
При ремонте нужно использовать только оригинальные запчасти. В этом случае качество восстановленного ДВС будет соответствовать заложенным техническим характеристикам.
Перед началом ремонта станет не лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Иногда такое решение вопроса обходится дешевле. Все зависит от сложности ремонта.
Двигатель ВАЗ-21129 CNG является надежным и экономичным агрегатом при соответствующем к нему отношении. Выполнение всех рекомендаций производителя по вопросам эксплуатации и обслуживания значительно продлит ресурс пробега и увеличит долговечность работы агрегата.
АвтоВАЗ впервые разработал и внедрил в производство силовой агрегат с регулятором фаз газораспределения. Созданный мотор считался самым совершенным среди аналогов своего класса. К сожалению, не долго.
Описание
Созданный и запущенный в производство в 2016 году двигатель ВАЗ-21179 существенно отличался от своих предшественников. В первую очередь увеличенным рабочим объемом. Значительные изменения получили элементы шатунно-поршневой группы, ГРМ, системы смазки и охлаждения.
Ваз-21179 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 122-145 л. с и крутящим моментом 170-184 Нм.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
- Лада Веста Кросс 2180 (2018-2021);
- Лада Веста Спорт 2180 (2018-2021);
Дополнительно планировалась установка этого двигателя на другие модели ВАЗ (Ларгус, Калина-2, Гранта и Лада 4х4 NG), но реализации проекты не получили.
Блок цилиндров традиционно изготовлен из чугуна. Основой разработки послужил блок от ВАЗ-21126. Доработки заключались в изготовлении дополнительного маслоканала для смазки регулятора фаз газораспределения, улучшения охлаждения межцилиндровых перемычек и изменении крепления кронштейна правой опоры ДВС.
Претерпел изменения коленвал мотора. Радиус кривошипа увеличен до 42 мм вместо прежних 37,8, что сказалось на ходе поршня. Теперь он стал 84 мм (был 75,6). Для снижения трения диаметр шатунных шеек уменьшен на четыре миллиметра.
Смазка коренных вкладышей стала производиться по новой схеме.
Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное (с хромовым покрытием).
Шатуны укороченные, взаимозаменяемые. Поставляются из Индии.
Значительные доработки получила головка блока цилиндров. Распредвалы (2 шт.) – составной конструктивной разработки. Кулачки прессованные (порошковая металлургия). На впускном распредвале смонтирован регулятор фаз газораспределения (фазовращатель). Головка устанавливается на металлическую прокладку.
Также доработан модуль впуска – вместо ДМРВ установлены датчики температуры и абсолютного давления. Кроме этого из конструкции удален дополнительный ресивер с системой изменения длины воздушного тракта.
В системе охлаждения используется помпа корейского производителя (GMB). В целом охлаждение двигателя стало более эффективным.
Система смазки несколько увеличена в объеме, имеет маслонасос повышенной производительности (как и водяной – от GMB). Картер алюминиевый, литой.
Более полный перечень изменений представлен на рисунке.
Основные изменения в двигателе ВАЗ-21179
Привод ГРМ ременный. Ресурс службы, определенный производителем, составляет 180 тыс. км. Необходимо помнить, что при обрыве ремня привода встреча клапанов с поршнем неизбежна. Результат предсказуем – изогнутые клапана и разрушенный поршень.
Несмотря на инновационные решения при проектировании ДВС конечный результат оказался далеким от задуманного, тем более от идеала.
Основная «болезнь» мотора – масложор. Отмечались случаи, когда он превышал 3 л. на 1000 км. пробега. Моторостроители ВАЗа неоднократно пытались решить эту проблему, но попытки успехом не увенчались.
Специалисты связывают увеличенный расход масла с конструктивными просчетами при разработке силового агрегата.
Во-первых, высота блока цилиндров осталась прежней, но шатуны были укорочены. В результате такого решения возросла скорость движения поршней с одновременным увеличением нагрузки.
Во-вторых, качество клапанов очень низкое (их поставка осуществляется из Китая).
В-третьих, в результате недоработки производителя имеются ошибки в неправильно спроектированной схеме смазки узла коленвал-коренной вкладыш (канавка на вкладыше менее 180֯, а в бугелях ответных проточек вообще нет).
Дополнительно сюда можно отнести низкое качество контроля при сборке двигателя (имеются случаи увеличенных зазоров в ЦПГ).
Проблема масложора устраняется расточкой блока под очередной ремонтный размер с заменой поршней и колец. Другими словами, двигателю необходимо сделать полный капитальный ремонт независимо от его пробега.
Производитель Концерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска 2016
Мощность, л. с 122-145
Крутящий момент, Нм 170-184
Степень сжатия 10.3
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 84
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Привод ГРМ ремень
Регулятор фаз газораспределения VVT, 1 (на впуске)
Емкость системы смазки, л4.4
Применяемое масло 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Система питания топливом инжектор
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 5
Ресурс, тыс. км 220
Тюнинг (потенциал), л. с150
Вопрос надежности ВАЗ-21179 всегда вызывал споры среди автовладельцев. К общему мнению прийти не удалось.
Производителем было сделано несколько попыток увеличения надежности ДВС. К ожидаемому результату они, к сожалению, не привели. Как отмечалось, основной бедой данного мотора являлся высокий расход масла. Основными путями решения этой проблемы были выбраны:
В то же время отмечается, что некоторые двигатели отходили по 300-350 тыс. км без поломок и отклонений в вопросах расхода масла. Но, судя по отзывам, это касается той части моторов, которым был сделан капитальный ремонт с заменой поршневой группы и расточкой цилиндров.
Общий вывод не утешительный – надежность мотора ВАЗ-21179 крайне низкая.
Их не так уж и много, но они значительные. О повышенном расходе масла уже говорилось. В системе смазки часто возникает еще одна неприятность – заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении.
Основная причина явления – загрязнение рабочей поверхности продуктами сгорания и использование загрязненного масла.
Подтеки масла через уплотнители. Устраняются путем замены сальников или прокладок. Иногда достаточно просто чуть сильнее затянуть их крепление.
Возникновение стуков на непрогретом двигателе. В большинстве случаев «авторами» являются гидрокомпенсаторы. Это не смертельно, но сделать диагностику мотора на профильном СТО в таком случае лишним не будет – причин появления стуков множество.
Электрика агрегата так же вызывает множество нареканий. Особенно «достает» регулярное появление на приборной панели значка «Check Engine». Зачастую, немедленная компьютерная диагностика двигателя в этом случае никаких отклонений в работе систем двигателя не обнаруживает.
Низкое качество поставляемых для сборки деталей импортерами, особенно из Китая.
Остальные неисправности, иногда возникающие в агрегате, не критичны.
Приобретение запчастей для ремонта сложности не вызывает. Главное – не нарваться на откровенную подделку. А вот с самим ремонтом могут возникнуть проблемы. Дело в том, что ВАЗ-21179 не адаптирован к условиям гаражного восстановления.
Например, для того, чтобы поменять ремень привода ГРМ, придется разобрать половину двигателя. Но и это еще не все. На шкивах нет меток положения коленвала. Для фиксации положения коленчатого вала и распредвалов применяется специальное оборудование, которого в гаражах, как правило, нет.
Применение приспособления для фиксации распредвалов
Установка ремня привода ГРМ
Имеется очень много нюансов при сборке двигателя после замены деталей, которые необходимо знать и выдерживать. В противном случае двигатель придется ремонтировать снова. Например, при установке коленчатого вала упорные полукольца устанавливаются в строго определенном порядке. При этом сталеалюминевое и металлокерамическое также должны встать на свои места.
Общий вывод единственный – ремонтопригодность двигателя удовлетворительная, но в гаражных условиях ВАЗ-21179 не ремонтируется.
Перед началом восстановительных работ не лишним станет рассмотреть вариант приобретения контрактного ДВС. В некоторых случаях это более выгодней, чем проводить капитальный ремонт мотора в полном объеме.
Таким образом, двигатель ВАЗ-21179 оказался «сырым» и недоработанным, что привело к снятию его с производства в 2021 году.
Оцените статью!
