В 2010 году компания jatco произвела новое поколение вариаторов JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику JF011E. Этот вариатор можно назвать двухступенчатым. У него есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но двухступенчатый он потому, что получил две ступени прямого хода и три пакета сцепления. Устанавливает на многие модели с двигателями объемом до 1.8 литра и крутящим моментом до 160 Нм. На автомобилях производства Renault коробка маркируется как DK0, а на Mitsubishi F1CJB и W1CJB. Дальше расскажем о том, какое масло в вариатор JF015E/ RE0F11A предпочтительней лить.
СодержаниеПоказать
Оригинальное масло для вариатора JF015E/ RE0F11A
Данный вариатор работает только на трансмиссионной жидкости с допуском CVT NS-3. К приобретению рекомендуется оригинальное масло Nissan CVT NS-3.
Аналоги для JF015E/ RE0F11A
В эту коробку можно подобрать аналоговые трансмиссионные масла, которые обеспечивают такой же высокий уровень защиты, как и оригинальная жидкость. Среди аналогов в первую очередь следует выделить Lukoil CVTF, Idemitsu CVTF.
Сколько масла в вариаторе JF015E/ RE0F11A
Сколько литров заливать?
Полный заправочный объём сухого агрегата: 7.2 л;
Частичный заправочный объём при замене масла: 4 л.
Регламент замены масла в коробке передач
Это довольно чувствительный и прихотливый в отношении качества трансмиссионной жидкости смазочный материал. При условии агрессивной манеры эксплуатации транспортного средства и частых поездок в пробках следует сократить интервалы обслуживания между заменой масла до 40 тыс. км.
Как проверить уровень масла?
Уровень трансмиссионной жидкости в CVT RE0F11A/JF015E проверяется через контрольную пробку, щупа у вариатора нет.
Порядок действий таков:
Если Вас интересует руководство по ремонту вариатора JF015E/RE0F11A, Вы можете найти его по ссылке.
Замена масла в JF015E/ RE0F11A
Замена масла в вариаторе состоит из следующих этапов:
На какие автомобили ставили JF015E/ RE0F11A
Вариатор CVT устанавливают на следующие автомобили:
На автомобилях Nissan, Mitsubishi, Renault, Infinity
Профессиональный ремонт вариаторов японской компании JATCO за 72 часа. С гарантией !
Круглосуточный прием в ремонт
Вскрытие и дефектовка вариатора в присутствии владельца автомобиля
Новые и б/у запчасти на вариатор
Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов JATCO уже 9 лет(!), с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов JATCO, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).
Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.
Стоимость работ по ремонту вариатора JATCO у нас фиксированная и не меняется:
Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими.
И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у.
Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали или деталь б/у.
У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.
Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.
Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.
Москва рядом со станциями метро:
Санкт-Петербург рядос со станциями метро:
Какие вариаторы производства JATCO мы чаще всего ремонтируем и что в них ломается:
https://youtube.com/watch?v=eRh4eLWDU_A%3Ffeature%3Doembed
https://youtube.com/watch?v=oe5IaVsJd8U%3Ffeature%3Doembed
https://youtube.com/watch?v=oyhOj-Oh4lc%3Ffeature%3Doembed
Японская компания Jatco поставляла (и поставляет до сих пор) вариаторы своего производства на автомобильные конвейеры компании Suzuki. То есть, некоторые автомобили производства Suzuki имеют вариаторную трансмиссию (CVT) и эти вариаторы тоже приходится периодически обслуживать (а иногда и ремонтировать). Чаще всего вариаторы встречаются на автомобилях для внутреннего японского рынка (автомобили с правым рулём), и такие автомобили ввозят и эксплуатируют на территории РФ. Но встречаются так же и новые автомобили с вариаторами, которые продавали в РФ официально.
Обратите внимание, что Suzuki SX4 (второго поколения) оснащалось вариатором только до(!) рестайлинга (до 07.2016). После рестайлинга (с 07.2016 ) вместо вариатора начали устанавливать обычную простую АКПП.
На праворульных Suzuki для внутреннего японского рынка вариаторы встречаются намного чаще. Но как правило, это только одна(!) модель вариатора (Jatco JF015e). Исключение — Suzuki Landy (фактически это «перелицованная» Nissan Serena с вариатором JF011e) и Suzuki SX4 для внутреннего японского рынка (с вариатором JF016e):
Таким образом, компания Сузуки использовала ранее/использует сейчас (на данный момент времени) три модели вариаторов от компании Jatco – JF011e, JF015e и JF016e.
Владельцы данных автомобилей так же как и другие — сталкиваются с проблемами обслуживания данных вариаторов и вопросом выбора трансмиссионного масла. В руководствах по эксплуатации и обслуживания автомобилей в зависимости от модели вариатора рекомендуются два(!) вида трансмиссионной жидкости (производства компании Suzuki):
1. Suzuki CVT Fluid GREEN 1 (Артикул 9900022B15046 за 4 литра) для JF011E
2. Suzuki CVT Fluid GREEN 2 (Артикул 9900022B24046 за 4 литра) для JF015E и JF016E
Suzuki CVT Fluid GREEN 2 имеем 3 разные виды фасовки. Белая металическая канистра (на фото выше), синяя (обратите внимание, что с тем же артикулом, что и белая) и пластиковая канистра (изначально предназначенная для рынка Тайланда, артикул 990N022B24004):
Не следует путать с вариаторным маслом SUZUKI CVTF (Артикул 9900022810). Данное масло предназначено для скутеров(!) а не автомобилей от компании SUZUKI. Фото этой канистры ниже:
Однако на самом деле данные трансмиссионные жидкости (за исключением трансмиссионного масла для скутеров) не производятся самой компанией Suzuki (она лишь продавец), на самом деле они производятся компаниями “Total” и «Idemetsu” и по сути являются полными аналогами других жидкостей:Suzuki CVT Fluid GREEN 1 = Nissan CVT NS-2 = DIA QUEEN CVTF-J1
Suzuki CVT Fluid GREEN 2 = Nissan CVT NS-3 = DIA QUEEN CVTF-J4
Поставщиков жидкости «Suzuki CVT Fluid GREEN 1/2» не так много и цены на неё часто высокие во многих регионах. Исходя из этого, при покупки «оригинальной» жидкости можно сэкономить и купить точно такую же «оригинальную жидкость» но разлитую в другую упаковку под брендами «Nissan» или «Mitsubishi»:
Но и это ещё не всё. Есть «неоригинальные жидкости» сторонних производителей, которые (по заявлению данных производителей) соответствуют спецификациям тех же самых жидкостей CVT Fluid GREEN 1/2 (Nissan CVT NS-2/NS-3). И если у вас есть доверие(!) к данным сторонним производителям, то вы можете так же использовать эти самые жидкости (
Другие расходники по замене масла в вариаторах (фильтры) вы так же можете использовать других производителей (по ссылкам ниже):
Масло в вариатор Renault Arkana
Одной из новинок концерна Renault является линейка компактных кроссоверов Renault Arkana, дебют которых состоялся в 2018 году. Данный модельный ряд отличается от своих предшественников элегантным и стильным дизайном, а также множеством новшеств в плане электронных систем. Однако силовые агрегаты кардинальных изменений не претерпели. Так за трансмиссию этой серии по-прежнему отвечают как механические, так и вариативные трансмиссии компании Jatco, которые устанавливались на многие транспортные средства этого бренда. Да и трансмиссионная жидкость для данных CVT все также подбирается по заводской спецификации, про которую мы и поговорим в этой статье.
Масло в вариатор Рено Аркана
В качестве вариаторов на Renault Arkana устанавливаются следующие модификации CVT:
Выбирая для Рено Аркана масло в вариатор, необходимо руководствоваться спецификацией NS-3. Этот ниссановский допуск помогает подобрать трансмиссионную жидкость для данных модификаций отменного качества. Ведь именно эти CVT наиболее часто можно лицезреть на различных моделях Nissan.
Какое масло в вариаторах Рено Аркана 1. 3/1. 6 DK0/JF015E и FR8/JF016E
Как мы уже говорили, на Renault Arkana устанавливаются две модификации вариаторов фирмы Jatco. А именно DK0 или JF015E, который работает с 1.6-литровым мотором, а также FR8(JF016E), функционирующий с 1.3-литровым двигателем внутреннего сгорания. При этом французский автопроизводитель призывает заливать в данные вариаторы исключительно оригинальное масло ELF ELFMATIC CVT, вводя автовладельцев в заблуждение. Ведь данная продукция соответствует устарелому ниссановскому допуску NS-2. А на данный момент японская компания выпускает для вариаторов своих транспортных средств улучшенное масло Nissan CVT NS-3, которое превосходит французский оригинал по качеству. Также существует огромное множество иной продукции, обладающей данной спецификацией. В качестве примера можно привести масла Addinol ATF CVT и Motul Multi CVTF.
Читайте также: Как собрать двигатель ВАЗ 21179 (1.8 литра, 122 л.с.)
Сколько масла в вариаторе Renault Arkana
У вариатора DK0/JF015E есть контрольный щуп, с помощью которого вы с легкостью измерите уровень трансмиссионной жидкости в данной модификации. А вот у CVT FR8/JF016E этот щуп отсутствует. В данном случае необходимо задействовать контрольную пробку:
После чего обращаем внимание на течь масла из-под пробки. Если капает — уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе вашего автомобиля можно считать оптимальным.
Проверка уровня масла в вариаторе Renault DK0/Nissan JF015E
Полную замену трансмиссионной жидкости в CVT Renault Arkana зачастую практикуют СТО, обладающие вакуумной установкой. Самостоятельно же автовладельцу под силу реализовать лишь частичную замену, которая состоит из следующих манипуляций:
Также стоит понимать, что при частичной замене трансмиссионной жидкости, в вариатор заливается объем масла, аналогичный слитой отработке.
Замена масла в вариаторе Renault FR8/Nissan JF016E
Масло в вариаторе менять надо регулярно (это напрямую влияет на остаточный ресурс вариатора). Но экономическая ситуация в стране такая, что у многих людей просто нет денег на «оригинальные расходники». Какой же выход? Один из вариантов — использовать неоригинальные расходники (то есть фильтра и прокладки других производителей). Мы специально подготовили несколько таблиц для вас (они ниже).
Для начала общая табличка распространенности вариатора JF015e (он же RE0F11A) в РФ. В России данная вариатор чаще всего встречается с бензиновым двигателем объёмом 1,6 литров на автомобилях «Nissan Juke, Qashqai, Sentra, Tiida» и Renault Fluence, Megane и Kaptur и Suzuki SX4. При этом у Ниссана данный вариатор имеет название RE0F11A, а у Рено он называется DK0.
Вариатор JF015e (он же RE0F11A) в разрезе:
Итак, таблица № 1.Фильтр грубой очистки вариатора и Фильтр тонкой очистки вариатора. Пояснения по таблице ниже.
1. Обратите внимание, что компания Nissan имеет три(!) взаимозаменяемых каталожных номера на фильтр грубой очистки вариатора (на схеме выше он под номером 31728):
Вы можете выбрать любой(!) из этих номеров (именно как «оригинальный» фильтр). Те же артикулы (каталожные номера) и у компании Renault (так как Nissan и Renault входят в один альянс). У Mitsubishi свой номер — Mitsubishi 2824A021, но это не принципиально. Они все — взаимозаменяемые.
2. Если вы хотите купить «неоригинальный фильтр», то есть самые разные варианты (как правило неоригинальный стоит 2-3 раза дешевле, нежели «оригинальный фильтр»). Вопрос лишь доступности их в вашем регионе проживания.:
а). Burjauto NS317283JX0A
б). Aspaco AP27637
в). Cob-Web SF425
г). ZZVF ZVFT041
д). SAT ST317283JX0A
е). Deppul DEFT041
ж). Gogo GG-TF414-1
з). Filong 31728-3JX0B
и). Zoneko 31728-3JX0A
к). Linesoon 015722
3. Обратите внимание вот на какой интересный момент. Некоторые компании выпускают (под одним артикулом) некий набор, который состоит из фильтра грубой очистки и прокладки поддона для вариатора JF015e. И покупать такой набор (по сути «два в одном») выгоднее, нежели покупать отдельно фильтр и отдельно прокладку поддона:
а) Linesoon K015722-A
б) Cob-Web SF9022
в) Asakashi JT-553K
4. Есть одно исключение. В России много праворульных автомобилей (ввезенных из Японии) с бензиновым двигателем объёмом 0.66 литра (так называемые «кей кары») и оснащённых вариатором JF015e. Так вот, модель то вариатора там такая же, но модификация вариатора — иная (там другой поддон). Соответственно, там используются совсем другой фильтр грубой очистки. Для них есть только оригинальные фильтры (на выбор) — Nissan 31726-6A00A, Mitsubishi 2824A017 или Suzuki 26572-72MA0.
5. Фильтр тонкой очистки (бумажный катридж). Менять его надо обязательно. Компания Nissan имеет два(!) взаимозаменяемых каталожных номера: Nissan 31726-3JX0A и Nissan 31726-3JX0C. Неоригинальных фильтров намного больше —
а) JS Asakashi JT534
б) COB WEB SF425CF
в) SAT ST317263JX0A
г) SOLLO SSVA7342
д) ROADRUNNER RR317263JX0A
е) Burjauto NS317263JX0A
ж) Linesoon 015721
з) Azumi JT22004
6. Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя. Об нём многие забывают, что неправильно. Часто оно повреждается. Соответственно — приходится покупать новое кольцо. Чтобы понять где оно находится, вот отдельная схема (красным показан сам фильтр и это самое кольцо) —
Пока есть только оригинальные номера — Nissan 31526-3JX1B и Nissan 31526-3JX3A. Второй найти проще и легче (цена за «оригинал» всего 100 — 200 российских рублей, то есть всего $2 — $3, то есть достаточно бюджетно)
таблица № 2. Прокладка поддона вариатора JF015e. Пояснения по таблице ниже.
1. Оригинальные каталожные номера прокладок поддона (все они взаимозаменяемые) —
а) Nissan 31397-3JX0A
б) Renault 313973JX0A
в) Suzuki 24762-71LR0
г) Mitsubishi 2705A037
2. «Неоригинальных» прокладок намного больше. Если вы хотите купить «неоригинальную прокладку поддона», то есть самые разные варианты (как правило неоригинальная прокладка стоит в 2-3 раза дешевле, нежели «оригинальная»). Вопрос лишь доступности их в вашем регионе проживания.:
а) COB WEB 074250C
б) ENA GK081255
в) ZZVF ZVBZ0287
г) DEPPUL DEBZ0287
д) CONCORD 123500KTK
е) TRANSKIT 123500K
ж) BURJAUTO NS313971XJ0A
з) KIBI (Kubi Gasket) AFB040021
3. Есть одно исключение. Как написано выше, в РФ ввезено много праворульных автомобилей (из Японии) с бензиновым двигателем объёмом 0.66 литра (так называемые «кей кары») и вариатором JF015e. Так вот, модификация вариатора — иная (там другой поддон). Соответственно, там используются совсем другая прокладка поддона (ни одна из списка выше — не подходит). Там возможно использовать только оригинальную прокладка со следующими артикулами — Nissan 31397-6A00A, Mitsubishi 2705A047 или Suzuki 24762-82KA0 (все эти три прокладки между собой – взаимозаменяемые) —
Очередность затяжки болтов (и сила затяжки болтов) при замене масла в вариаторе Jatco JF015e
Лучше всего опубликую изображения из официального документа (так более наглядно и понятно):
Трансмиссионное масло для вариатора Jatco JF015e
Объём. Полная заливка в чистый (сухой) вариатор JF015e — 7,2 литра (это вместе с радиатором, после переборки вариатора). Именно столько мы заливаем (а мы ремонтируем вариаторы JF015e — ежедневно). При смене масла в вариаторе частично — сливается около 4 литров.
Этот раздел возникает много споров (у каждого свои предпочтения по бренду масла). Однако есть требования(!) производителя о соответствии трансмиссионной жидкости. На сегодняшний день, для вариатора модели Jatco JF015e трансмиссионная жидкость должна соответствовать спецификации Nissan NS-3 и/или MIitsubishi Dia Queen CVT Fluid J4/J4+. Ранее (до 2014 года) требования по соответствию были несколько ниже (Nissan NS-2). Однако после массового выхода гидроблоков из строя (зимой), требования подняли с NS-2 до NS-3 (так как жидкость спецификации NS-3 менее вязкая, нежели NS-2).
Трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF015e которые официально(!) рекомендуются производителями автомобилей с данной моделью вариатора мы собрали в одну таблицу.
Есть так же большой выбор «неоригинальных» трансмиссионных жидкостей для вариатора Jatco JF015e самых разных производителей. Так же некоторые из них (не все) собрали в две(!) отдельные таблицы. Какую жидкость выбрать для своего вариатора (оригинальную или неоригинальную, а если не оригинальную, то какого производителя) — каждый принимает решение самостоятельно. Здесь нет какого-то одного единого рецепта (каждый человек имеет свой уровень доверия тому или иному бренду).
Ну и самое главное — если вы почувствовали какие-то проблемы со своим вариатором (что он как-то не так едет, набирает скорость и т д), и тем более если есть какие-то толчки и рывки — то чем раньше вы приедете на диагностику, тем быстрее и дешевле будет решить проблему с вашим вариатором. Наши филиалы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
В данной статье мы расскажем Вам когда требуется замена масла в вариаторе JF011E, какое заливать, поможем с выбором оригинальной и неоригинальной жидкости, опишем процесс замены своими силами и регламент проведения таких работ. Вариатор JF011E от компании JATCO считается одним из самых популярных агрегатов среди CVT (Continuously Variable Transmission, в дословном переводе «Постоянно изменяющаяся трансмиссия») в мире, который устанавливался на широчайшую линейку автомобилей различных марок (ниже приведем таблицу) с объемом двигателя от 1.6 до 2.5 литров в период с 2005 по 2017 год, как с передним, так и с полным приводом.
Читайте также: Как снять коробку передач на Lada Vesta своими руками » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
Допуск масла, используемый в вариаторе JF011E отличается в зависимости от марки автомобиля, поскольку у каждого концерна свои обозначения. Каждый производитель автомобиля будь то Ниссан, Митсубиси или Рено заливают в него «свое» масло, отсюда и выходит путаница. Самыми популярными являются:
Важно: сами компании данные жидкости НЕ ПРОИЗВОДЯТ! Они подписывают контракт с производителями масел (к примеру Idemitsu, Total, Shell и др.).
P.S: В канистру Nissan разливают жидкость производства TOTAL (Франция), поскольку японский бренд входит в концерн Renault-Nissan, все вполне логично.
На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E
Ниже приведем таблицу с популярными моделями, на которые устанавливался RE0F10A.
На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E
Какое масло заливать в вариатор JF011E?
Вот мы и подобрались к сути и теперь расскажем о том, какое оригинальное масло заливается в вариатор JF011E (RE0F10A), а так же распишем артикулы и среднюю стоимость.
Масло для вариатора JF011E, которое выпускается под брендами Nissan NS2/NS3, Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 0735.EF, MOPAR CVTF+4, производятся на одних и тех же заводах, которые принадлежат компаниям Idemitsu и ELF (TOTAL), и разливаются по заказам в разные канистры. Вы можете приобрести любое из них и смешивать, обращаем внимание, что все это МИНЕРАЛЬНЫЕ масла.
Оригинальное масло JF011E Ниссан
Если Вы являетесь последователем оригинальных запчастей и масел, то вот и другие артикулы:
Важно: на автомобили до 2013 года выпуска используется допуск NISSAN NS-2, так же многие используют масло NISSAN NS3, это допустимо. А вот на автомобили с 2013г., используется ТОЛЬКО NS3. Обратите на это внимание!
Аналоги масел для вариатора JF011E
Итак, про оригинальное масло в вариатор JF011E мы поговорили, а что же с аналогами? Да их очень много, и часть из них даже имеет одобрение в использовании. Обратите внимание, что масла отличаются цветом, но смешивать их допускается, самое главное наличие подтвержденного допуска. Желательно, при смешивании цвета поступить следующим образом:
Популярные аналоги
Так же довольно популярными являются продукты:
Как показывает практика, автовладельцы отдают предпочтение Idemitsu (подразумевая японское качество продукции) и Ravenol (продукт представлен давно на рынке).
Как часто нужно менять масло?
На этот вопрос стоит ответить однозначно — чем чаще, тем лучше. Удивительный факт заключается в том, что производители, будь то Ниссан, Рено или Додж предусматривают РАЗНЫЕ временные регламенты, хотя модель вариатора устанавливается на всех машины одна. Здесь прослеживается очевидный интерес дилера заработать на дальнейшей замене вариатора, ведь это огромная прибыль, что вполне логично. Шанс того, что агрегат проедет положенные 3 года и 100000км., без смены жидкости — огромный. Так же как и велик шанс того, что он умрет через 10-20 тысяч после окончания гарантии (при условии отсутствия должного обслуживания).
Поэтому регламент здравого человека, который следит за состоянием своего автомобиля, подразумевает проведение таких работ каждые 60.000км. На основании отзывов автолюбителей рациональным методом является замена масла в вариаторе JF011E каждые 30.000 км., методом частичной смены (слил-залил), и каждые 60.000 км., включая замену фильтра.
Сколько масла заливать в JF011?
Как правило для замены масла Вам потребуется 6-6.5 литров. Этого вполне хватит, но многие предпочитают «промывать» вариатор двумя объемами, в таком случае смело умножайте на 2.
Если Вас интересует руководство по ремонту вариатора JF011E/RE0F06A, Вы можете найти его по ссылке.
Нужно ли менять фильтр? Какой ставить?
Расскажем о фильтрах JF011E. В данной модификации вариатора установлено 2 фильтра. Один называется фильтр-картридж тонкой очистки, одноразовый элемент, расположенный за теплообменником.
Примечание: на некоторых модификациях автомобилей Митсубиси фильтр-картридж отсутствует.
Вторым идет фильтр грубой очистки с сеточкой, он расположен в поддоне, прямо на гидроблоке. Многие его не меняют, и в целях экономии промывают. Обычно прибегают к его смене лишь в случае обильной стружки, либо при капитальном ремонте.
Примечание: данный фильтр существует 3-х разных видов, об этом ниже.
Разумеется у всех этих запасных частей есть свои артикулы, которые отличаются в зависимости от производителя.
Ниже размещаем таблицы с артикулами, а так же с дополнительными расходными материалами, которые могут пригодиться в процессе замены масла в вариаторе JF011E.
Замена масла в вариаторе JF011E
Замена масла в вариаторе Jf011E не представляет из себя что-то сложное и выполняется как профилактическое действие. Проводить простую смену методом замещения (слил-залил-выставил уровень) вполне достаточно для продолжительной и беспроблемной эксплуатации агрегата. При этих работах не забывайте менять фильтр-картридж тонкой очистки, промывать металлический от стружки и пыльцы, которая будет присутствовать, а так же протрите магниты поддона, которые первыми собирают продукты износа.
Пытаться несколько раз промывать вариатор, а уж тем более аппаратным методом не стоит, поскольку стружка, которая циркулирует по всей коробке (естественный процесс) не сможет выйти из нее без разбора и физической чистки.
Подробный процесс замены масла (официальная документация):
На примере Ниссан Теана с промывкой гидроблока:
Важно: обязательно сбросьте индикатор старения масла в CVT, это делается по-средствам подключения компьютера (LAUNCH тоже подойдет) за 1 минуту.
Проблемы вариатора JF011E (RE0F10A)
Стоит отметить, что среди своих конкурентов (Aisin, Toyota), а так же младших и старших братьев (JF015E, JF016E, JF017E) вариатор JF011E считается одним из самых долговечных, а ресурс может смело достигать 250.000-300.000км., до первого ремонта. Согласитесь не каждая классическая АКПП столько проходит. Но суровые условия эксплуатации отечественных автовладельцев, отсутствие своевременного обслуживания смены масла в вариаторе JF011E, а так же жесткие климатические нюансы вносят свои коррективы в работу даже таких, казалось бы «вечных» по современным меркам коробок передач.
Казалось бы — столько проблем, что волей не волей берешься за голову. Зачастую, чтобы избежать их — поможет своевременная замена масла в вариаторе JF011E.
Если Вам интересно посмотреть как выглядят все эти детали в живую, предлагаем ознакомиться ниже. Нажмите, чтобы увеличить фото.
Проверка уровня, доливка и замена масла в вариаторе JF015E (жидкость ATF в CVT), замена фильтров и чистка магнитов
Какое масло заливается:
– FLUID AUTO TRANS (ATF) NS-3
Сколько масла в варитаторе?
– Полный объём – 6,9 л;
– Объём при частичной замене: 2,6 л.
Каталожные номера заменяемых деталей см. тут
Согласно предписаниям завода-изготовителя, масло вариатора не требует сервисных замен и обеспечивает нормальную работу КП в течение всего срока службы автомобиля.
Однако многие специалисты рекомендуют периодически менять масло, т.к. это напрямую влияет на остаточный ресурс вариатора.
Кроме того: В различных случаях, когда требуется слить масло из вариатора (ремонт, замена сальников и прокладок, снятие приводов и т.д.) повторное использование масла не допускается. Можно заливать только новое масло.
На рисунке ниже показана зависимость между рабочей температурой ATF и сроком её эксплуатации.
Чем выше температура ATF, тем меньше срок её эксплуатации. Например, при температуре ATF в 100°С, что является нормальным при движении в городских условиях, ресурс работы ATF составляет 100тыс.км. пробега. А при температуре ATF в 150°С ресурс составляет всего около 6 тыс.км.пробега.
Одна из особенностей данного вида КП – крайне повышенная чувствительность к внешним загразнениям. При доливке или замене масла, ремонте и любых других действиях следует предотвратить попадание внутрь грязи и других инородных частиц. Протирку внутренних деталей (щуп, посадочные места сальников приводов, шестерни и валы при ремонте КП
и т.д.) при необходимости выполнять только безворсовой бумагой. Ворс и частички грязи
могут засорить дроссельные отверстия системы управляющих клапанов и привести к нарушению алгоритма работы КП или её полному отказу.
Масло, применяемое в АКП, выполняет следующие основные задачи:
– смазка и охлаждение зубчатых передач и подшипников;
– смазка и охлаждение фрикционов;
– передача крутящего момента от двигателя к первичному валу в гидротрансформаторе;
– обеспечение работы гидравлической системы АКП.
Ниже перечислены требования, предъявляемые к маслу для обеспечения надёжной и долговечной работы АКП.
1) Совместимость масла с материалами уплотнений АКПП.
2) Масло должно обладать хорошими фрикционными свойствами, для передачи высоких крутящих моментов фрикционами.
3) Масло должно обладать стабильными свойствами во всём диапазоне рабочих температур.
4) Масло для АКП не должно вспениваться при работе, так как наличие воздуха в гидравлической системе приводит к нестабильным характеристиками переключения передач..
Читайте также: Печка (отопитель) Лада Веста, устройство и отзывы » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
ATF – Automatic Transmission Fluid является общепринятым названием масла для всех автоматических трансмиссий.
Первая спецификация масел, применяемых в АКП, была выпущена в 1967году компанией GM. Масло получило название Dexron. Спустя некоторое время компания Ford выпустила свою спецификацию масла для автоматических трансмиссий под названием Mercon. Далее компания Chrysler выпустила свою спецификацию Mopar, компания Mitsubishi -Diamond ATF SP, компания Hyundai – Genuine Diamond ATF Sp и т.д.
Все производители автоматических трансмиссий рекомендуют использование оригинальных масел или их аналогов, производимых компаниями Mobil, Shell, Castrol, ВР и т.д. Смешивание масел разных производителей и разных марок не рекомендуется в процессе эксплуатации. Для отличия ATF от других масел, используемых в автомобиле, в состав ATF добавляются красители. Например, в масле Dexron используется краситель красного цвета. В процессе эксплуатации краситель постепенно исчезает, таким образом, не стоит ставить необходимость замены масла в зависимость от его цвета. Однако, если масло имеет темно-коричневый или черный цвет, пахнет гарью, а на масляном щупе имеются посторонние частицы, то его необходимо заменить.
Повторимся еще раз: используйте только рекомендованное масло для АКП!!! Несоответствующее масло может стать причиной толчков и ударов при переключении передач или даже повреждений коробки передач.
В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять уровень масла в АКП.
При низком уровне масла масляный насос подсасывает вместе с маслом воздух, что приводит к образованию пузырьков в гидроприводе коробки передач. Это, в свою очередь, приводит к падению давления в гидросистеме и, следовательно, к запоздалому переключению передач и проскальзыванию муфт и тормозов. При слишком высоком уровне масла шестерни, ударяясь о масло, взбивают пену, что приводит к ударам и рывкам при переключениях передач
Проверку уровня масла в вариаоре производите на автомобиле, стоящем на ровной горизонтальной поверхности.
Перед извлечением масляного щупа тщательно очистите прилегающие поверхности от загрязнений, при этом допустимо применять только безворсовую бумагу или полотенца, нетканные материалы.
Рисунок 4-3 – Проверка уровня масла
– прогреть двигатель;
– измерить температуру масла в КП (прибор диагностический);
– если температура масла недостаточно высокая, необходимо проехать на автомобиле примерно 10 минут (при температуре окружающего воздуха 20°С, требуется около 10 минут для прогрева масла до температуры 50° – 80°С);
– установить автомобиль на ровное место и затормозить стояночным тормозом;
– при работающем двигателе нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач из положения ”Р” в положение “D”, далее перевести рычаг переключения передач из положения “D” в положение “Р” удерживая рычаг в течении 5 секунд в каждом промежуточном положении;
– извлечь указатель уровня масла, протереть его и вновь вставить указатель в АКП до упора;
– снова извлечь указатель и проверить уровень масла, который должен находиться в пределах контрольного участка ”А”, рисунок 4-3, для горячего масла;
– если уровень масла находится вблизи отметки ’’min’’ необходимо долить масло.
Оценка состояния масла
Извлечь щуп уровня масла и проверить состояние масла. Если масло загрязненное или имеет какие либо примеси или включения, необходимо устранить неисправности в соответствии с таблицей 4-1 и заменить масло в АКП.
Состояние масла
Возможные причины
Необходимые действия
Маслянистое
(вязко-маслянистое)
Перегрев масла
Провести диагностику КП, проверить жгуты проводов, трубки системы охлаждения и т.д., устранить неисправности. Заменить масло.
Молочно-белое или мутное
Наличие воды в масле
Устранить неисправности и заме-нить масло
Большое количество примеси металлической пудры
Чрезмерный износ трущихся поверхностей
Устранить неисправность и заменить масло.
Частичная замена без снятия поддона
Количество заменяемого масла – около 2,6 л
Замена масла в АКП, или вариаторе существенно отличается от замены масла в других агрегатах автомобиля. Это объясняется тем, что в состав гидравлической системы АКП входят гидротрансформатор и гидравлический блок клапанов, которые имеют большой внутренний объём. В АКП легковых автомобилей внутренний объём гидротрансформатора может быть равен почти половине всего объёма масла, заливаемого в картер АКП. Кроме того, гидротрансформатор является дополнительным центробежным фильтром очистки масла, поскольку заставляет масло вращаться со скоростью вращения двигателя.
Таким образом, если просто отвернуть сливную пробку картера АКП вы сольёте только часть заправочного объёма масла, так как остальной объём останется в гидротрансформаторе и гидравлическом блоке клапанов. И после заправки свежего масла, вы обнаружите, что цвет масла после такой замены практически не поменялся. Такое явление объясняется просто – свежее масло смешивается со старым грязным маслом, которое находится в гидротрансформаторе и гидравлическом блоке клапанов, причём объём старого масла сопоставим с объёмом свежего масла.
Поэтому необходимо использовать специальную установку для полной замены масла в АКПП, которые используют на СТО. Правила работы с установкой по замене масла зависят от конкретной марки установки, поэтому они здесь не рассматриваются.
В случае отсутствия возможности использования установки для замены масла необходимо пользоваться процедурой частичной замены описанной ниже.
Установить автомобиль на ремонтную яму, или подъёмник.
Отсоединить клемму “-” аккумулятора.
Отвернуть сливную пробку 2, рисунок 4-4, и слить масло из коробки передач (ключ “на 19”).
Ориентировочный объём – 2,6 л.
Рисунок 4-4 – Замена масла: 1 – поддон вариатора; 2 – сливная пробка
Установить на сливную пробку новое уплотнительное кольцо и завернуть пробку на место.
Момент затяжки пробки 35 Н.м (3,5 кгс.м) .
Довести уровень масла до нормы (см. выше).
Частичная замена масла со снятием поддона, фильтров грубой и тонкой очистки
Количество заменяемого масла – около 4,5 л
Произвести слив масла в соответствии с пунктом выше и закрутить сливную пробку.
Снять брызговик двигателя (см. тут)
Отвернуть болты с 1 по 15, рисунок 17-4, крепления поддона, снять поддон вариатора и прокладку поддона (ключ “на 10”).
Рисунок 17-4 – Порядок затяжки поддона коробки передач:
1 -15 – болты;
16 – поддон
Слейте остатки масла из поддона.
СНЯТИЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
Отвернуть три болта 2, рисунок 17-6, и снять фильтр 1 грубой очистки масла (ключ “на 10”).
Рисунок 17-6 – Снятие фильтра грубой очистки масла: 1 – фильтр грубой очистки масла; 2 – болт
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Снимите левое переднее колесо.
Снимите левый подкрылок.
Отсоедините разъём 1, рисунок 17-8, проводки от разъёма управления КП и установить на разъем технологическую заглушку. Для отсоединения колодки от разъема необходимо повернуть запорное кольцо колодки против часовой стрелки до упора.
Рисунок 17-8 – Снятие фильтра тонкой очистки масла:
1 – колодка жгута проводов;
2 – корпус фильтра тонкой очистки масла;
3 – болт
Отвернуть болт 3, повернуть корпус 2 фильтра против часовой стрелки, и снять корпус фильтра тонкой очистки масла (ключ 10).
Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.
Рисунок 17-9 – Снятие фильтра тонкой очистки масла:
1 – фильтрующий элемент;
2 – корпус фильтра тонкой очистки масла;
3 – уплотнительное кольцо
Установить в коробку передач новый фильтр тонкой очистки 1, рисунок 17-9.
Установить на корпус 2 фильтра новое уплотнительное кольцо 3 и смазать кольцо трансмиссионным маслом NS-3
Установить корпус фильтра в посадочное отверстие, повернуть его по часовой стрелке до упора и завернуть болт крепления.
Снять с разъема управления КП заглушку и присоединить к разъему колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводки.
Установить подкрылок и колесо
Снимите с поддона вариатора два магнита 1, рисунок 17-5.
Рисунок 17-5 – Снятие магнитов: 1 – магниты
С помощью безворсовой салфетки и уайт-спирита очистите магниты и поддон от продуктов износа и установите магниты обратно в поддон.
Таким же образом промыть или при необходимости заменить фильтр грубой очистки масла
Установить на фильтр грубой очистки новое уплотнительное кольцо 1, рисунок 17-7, и смазать кольцо трансмиссионным маслом NS-3
.
Рисунок 17-7 – Замена уплотнительного кольца на фильтре грубой очистки масла: 1 – уплотнительное кольцо
Установить фильтр в коробку передач и завернуть три болта крепления.
Установить на поддон новую прокладку, установить поддон с прокладкой на коробку передач и завернуть, не затягивая, болты крепления. Резьбовую часть болтов перед установкой смазать трансмиссионным маслом NS-3
Окончательно затянуть болты крепления поддона в последовательности, указанной на рисунке 17-4.
Залить новое масло в вариатор через отвертие масляного щупа в количестве соответсвующему слитому, или немного меньше.
Далее довести уровень масла до нормы по методике описаной в пункте “Проверка уровня” выше.
Оцените статью!
