Снять актуатор сцепления веста как

Прокладка сливной пробки КПП, раздатки Рено Дастер / Террано / Каптур оригинал 7703062062     Оригинал       

300 / 200 р.

Дисконт: 150 р.

  

    >10    

<!–

–>

<!–

10 сентября 2018

–>

<!–

–>

Заливная пробка КПП / Раздатки оригинал 7703075180     Оригинал       

200 / 150 р.

Дисконт: 100 р.

  

    3    

<!–

–>

<!–

09 сентября 2020

–>

<!–

–>

Стопорное кольцо приводного вала оригинал арт. 8200410813     Оригинал       

900 / 800 р.

Дисконт: 600 р.

  

    3    

<!–

–>

<!–

29 ноября 2016

–>

<!–

–>

Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK     Аналог       

11000 / 9500 р.

Дисконт: 9000 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

14 октября 2020

–>

<!–

–>

Прокладки заливной пробки КПП / Раздатки оригинал 8200201381     Оригинал       

500 / 450 р.

Дисконт: 350 р.

  

    5    

<!–

–>

<!–

09 сентября 2020

–>

<!–

–>

Комплект сцепления для 1.6 (H4M) 4×2 КПП JR5 (5-ступ.) оригинал арт. 302054100R     Оригинал       

15200 / 13600 р.

Дисконт: 13100 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

15 марта 2017

–>

<!–

–>

Подшипник выжимной H4M 4×2 JR5/JH3 5-ступ. LUK 510009710 306200650R 7701478631 8200046103 8200764613 8200990502 306205482R 306205482R 306206219R 306201586R     Аналог       

15000 / 10000 р.

Дисконт: 9900 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

29 ноября 2016

–>

<!–

–>

Сальник углового редуктора 331149638R оригинал     Оригинал       

4000 / 3500 р.

Дисконт: 3200 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

12 августа 2022

–>

<!–

–>

Сальник привода левый Веста, Ларгус, Икс-Рей артикул 21102301035 (красный 35х57х9)     Оригинал       

200 / 150 р.

Дисконт: 100 р.

  

    2    

<!–

–>

<!–

27 февраля 2021

–>

<!–

–>

Втулка рычага переключения передач ASAM-SA 30799 оригинал арт.7700732903     Аналог       

400 / 250 р.

Дисконт: 200 р.

  

    2    

<!–

–>

<!–

28 ноября 2016

–>

<!–

–>

Фильтр АКПП DP2 оригинал 7700102458     Оригинал       

1100 / 900 р.

Дисконт: 700 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

10 сентября 2018

–>

<!–

–>

Пыльник вилки сцепления Гранта, Веста, Икс-Рей 21820160121100     Оригинал       

300 / 200 р.

Дисконт: 150 р.

  

    6    

<!–

–>

<!–

25 февраля 2021

–>

<!–

–>

Пробка заднего редуктора Рено Дастер / Каптур / Ниссан Террано 4х4 заливная 321031MG0B     Оригинал       

1500 / 1200 р.

Дисконт: 1100 р.

  

    4    

<!–

–>

<!–

10 сентября 2018

–>

<!–

–>

Сальник привода правый Веста, Ларгус, Икс-Рей артикул 21102301034 (черный 35х57х9)     Оригинал       

600 / 400 р.

Дисконт: 300 р.

  

    3    

<!–

–>

<!–

27 февраля 2021

–>

<!–

–>

Сальник первичного вала КПП TL4/TL8/JR5 8200544206     Оригинал       

1600 / 1300 р.

Дисконт: 1100 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

29 апреля 2021

–>

<!–

–>

Пыльник наружного ШРУСа Дастер, Террано, Каптур 1.6 /1.5 4×4 МКПП 7701209239 оригинал     Оригинал       

5200 / 4900 р.

Дисконт: 4600 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

19 января 2021

–>

<!–

–>

Направляющая (инструмент) для центровки сцепления и выжимного (H4M-JR5/JH3) оригинал 8201630012     Оригинал       

2900 / 2400 р.

Дисконт: 2100 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

02 августа 2019

–>

<!–

–>

Главный цилиндр сцепления Дастер и др. оригинал 6001548446     Оригинал       

9000 / 6800 р.

Дисконт: 6500 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

03 августа 2021

–>

<!–

–>

Корзина сцепления Веста, Икс-Рей 1.8 21179 JR5 оригинал 21179-1601085-10     Оригинал       

8300 / 7900 р.

Дисконт: 7600 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

10 августа 2021

–>

<!–

–>

Кольцо уплотнительное сальник масляного насоса АКПП оригинал 7703065290     Оригинал       

800 / 700 р.

Дисконт: 500 р.

  

    2    

<!–

–>

<!–

30 сентября 2021

–>

<!–

–>

Сальник привода аналог 8200884113 левый ROSTECO     Аналог       

1200 / 600 р.

Дисконт: 500 р.

  

    5    

<!–

–>

<!–

19 апреля 2022

–>

<!–

–>

Диск сцепления Веста, Икс-Рей 1.8 21179 JR5 оригинал 21179-1601130-11     Оригинал       

8400 / 7200 р.

Дисконт: 6700 р.

  

    1    

<!–

–>

<!–

10 августа 2021

–>

<!–

–>

Сальник привода оригинал Рено 8200884113 левый     Оригинал       

2000 / 1500 р.

Дисконт: 1200 р.

  

    0    

<!–

–>

<!–

13 июля 2020

–>

---

Кратко о чем эта статья: Замена и ремонт актуатора сцепления АМТ на LADA

Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.

06 сентябрь 2017 Лада.Онлайн 84 150 13

Главная отличительная особенность автоматизированной трансмиссии (АМТ или «робот») от механической — электроактуаторы производства ZF, которые меняют передачи по команде электронных «мозгов». Производитель утверждает, что блок актуаторов — необслуживаемый и ремонту не подлежит, но народные умельцы нашли способ, как его отремонтировать своими руками.

Если гарантия на автомобиль уже закончилась, то самостоятельная замена актуатора механизма выключения сцепления обойдется в десятки тысяч рублей (артикулы: 21820160901200 и 21820170501200). В попытке сэкономить можно попробовать его отремонтировать.

Главная отличительная особенность автоматизированной трансмиссии (АМТ или «робот») от механической — электроактуаторы производства ZF, которые меняют передачи по команде электронных «мозгов». Производитель утверждает, что блок актуаторов — необслуживаемый и ремонту не подлежит, но народные умельцы нашли способ, как его отремонтировать своими руками.

Если гарантия на автомобиль уже закончилась, то самостоятельная замена актуатора механизма выключения сцепления обойдется в десятки тысяч рублей (артикулы: 21820160901200 и 21820170501200). В попытке сэкономить можно попробовать его отремонтировать.

Конструкция автоматизированной трансмиссии

Основное отличие от МКПП – замена педали сцепления и рукоятки переключения передач на соответствующие переключатели электромеханического типа. Для управления ими дополнительно внедрены:

• Блок управления.
• Датчик частоты вращения вала.
• Сенсор положения вилки.
• Фиксатор положения салонного селектора передач.

У АМТ есть один существенный минус эксплуатационного плана: электромеханический привод отрабатывает команды с задержкой. Гидравлическая альтернатива, к сожалению, недоступна ввиду дороговизны.

Если же Вс интересует вопрос, стоит ли покупать робот , мы Вам скажем: запишитесь на ТЕСТ-ДРАЙВ, ибо это бесплатно. Только самостоятельно ощутив работу робота, Вы сможете понять, подходит ли он вам или нет. Если же не подходит, то комплектация с механической коробкой ждет Вас.

Замена актуатора сцепления АМТ

Как снять актуатор

1. Отключить минусовую клемму аккумулятора.
2. Снят воздушный фильтр двигателя.
3. Вывернуть винт крепления жгута проводов.
4. Вывернуть три винта крепления блока актуаторов АМТ.

Осталось отсоединить разъем и вытащить актуатор через верх.

в обратной последовательности.

Разборка актуатора сцепления АМТ

Откручиваем верхнюю крышку. «Разряжаем» актуатор (поворачиваем шестерню как на видео) и снимаем крышку (без нагрузки сцепления не открывать).

Снимаем белый компенсатор (Осторожно! Пружина, очень мощная!). Упорная штанга, просто вынимается с усилием.

При сборке, аккуратно «взводим» механизм (фото 1 — разряжен, фото 2 — взведен).

Никаких регулировок актуатора сцепления после установки на автомобиль выполнять не нужно.

Замена актуатора переключения роботизированной КП Лада Веста

Подготавливаем автомобиль для выполнения работ

Устанавливаем автомобиль на подъемник.

Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, головкой на 10 отворачиваем два болта крепления и снимаем резонатор.

Пассатижами отжимаем хомут 1, рисунок 2, крепления и отсоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров.

Крестовой отверткой ослабляем хомут 2 крепления и отсоединяем шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка.

При выполнении операций снятие/установка актуатора механизма переключения передач не допускается:

— разборка актуатора, за исключением случаев, когда невозможно снять актуатор с коробки передач без разборки;

— падение актуатора, в случае падения актуатор нужно заменить;

— подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие вне коробки передач;

— вращать актуатор вручную за вал 2, рисунок 3, или рычаг 4 переключения передач;

— держать актуатор за хвостовик вала 2 переключения передач или блокировочную пластину 3;

— касаться контактов разъемов актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).

Актуатор не ремонтируется. При обнаружении, какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.

Положение рычага переключения передач актуатора при установке на коробку передач (в состоянии поставки) выбор – линия 3/4 передачи, переключение – нейтраль.

Головкой на 10 отворачиваем болт 5 крепления воздушного фильтра, рисунок 2 и снимаем воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы.

Установить актуатор механизма переключения передач в нейтральное положение одним из следующих способов:

1 — с помощью диагностического прибора;

2 — включить зажигание, нажать на педаль тормоза и перевести рычаг управления механизмом переключения передач в нейтральное положение, выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления – 1 мин.

Если актуатор не удается установить в нейтральное положение, необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе, на контроллере управления и на приводе управления.

Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения.

Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание.

Провести диагностику роботизированной коробки передач в соответствии с требованиями.

Отсоединить клемму провода «массы» от АКБ.

Если актуатор механизма переключения передач установлен в нейтральное положение, торцовым ключом на 13 отворачиваем три болта 1, рисунок 4, крепления и снимаем актуатор 2 с коробки передач 3.

Осматриваем рабочие части актуатора (вал и рычаг переключения передач, блокировочную пластину) и убеждаемся в отсутствии повреждений.

Если в результате диагностики установлена неисправность актуатора и рычаг переключения актуатора находится в положении отличном от положения «нейтраль», снятие актуатора производить в следующей последовательности:

— сменной насадкой Torx Т30 отвернуть два винта 5, рисунок 5, крепления верхнего электродвигателя к крышке актуатора и снимаем электродвигатель 4 в сборе с хомутом 3 крепления;

— сменной насадкой Torx Т30 отворачиваем семь винтов 2 крепления верхней крышки актуатора и снимаем крышку 1;

— попытаться вручную передвинуть зубчатый сектор 1, рисунок 6, в нейтральное положение (например, в случае, когда имеет место отказ верхнего электродвигателя);

— ключом торцовым на 13 откручиваем три болта крепления и пытаемся снять актуатор с коробки передач.

Если актуатор не удается снять с коробки передач, необходимо дополнительно выполнить следующие операции:

— отвернуть гайку 2 крепления зубчатого сектора (головка сменная 13, вороток);

— снимаем актуатор с коробки передач (вал переключения передач при этом остается в коробке передач, поэтому для снятия актуатора необходимо приложить значительное усилие);

— извлекаем из коробки вал переключения передач.

Снимаем с актуатора колпачок сапуна.

Очищаем от старого герметика привалочные поверхности на коробке передач и актуаторе.

Очищаем резьбовую часть двух болтов М8х25 крепления актуатора и соответствующие отверстия в картере КП и обезжириваем.

Перед установкой актуатора механизма переключения передач выполнить следующие операции:

— в коробке передач проверить положение штоков вилок переключения передач и при необходимости установить штоки в положение «нейтраль»;

— на привалочную поверхность коробки передач под актуатор непрерывным валиком диаметром 2 мм нанести жидкую прокладку ПС-1;

— нанести на два болта М8х25 крепления актуатора герметик пояском шириной 3 мм, согласно схеме рисунок 7.

Установить актуатор механизма переключения передач на место и закрепить его тремя болтами. Момент затяжки болтов 16 — 25 Нм (1,6 — 2,5 кгс.м).

Установить на место колпачок сапуна.

Установить воздушный фильтр 6, рисунок 2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом 5.

Присоединить шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затянуть хомут 2 крепления.

Присоединить верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров и установить хомут 1 крепления.

Присоединить резонатор 1, рисунок 1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.

Присоединить клемму провода «массы» к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4 — 6 Нм (0,4 — 0,6 кгс.м).

Выполнить процедуру обучения АМТ.

Ремонт актуатора сцепления АМТ

Очищаем внутреннюю поверхность растворителем. Осматриваем внутренности. В данном примере обнаружена выработка шаровых упоров и трещина на пластиковой детали актуатора. Проблема в том, что ремкомплектов нет. То есть отдельно детали актуатора сцепления АМТ не продаются. Если восстановить старые не удается, остается только смазать механизм.

В качестве смазки актуатора использовали LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett. Она очень похожа на ту, что была в актуаторе с завода. Более подробно про смазку актуатора читайте тут.

Выполняем обратную сборку и установку актуатора АМТ на автомобиль (см. выше).

Напомним, в случае появления других неисправностей в работе АМТ (вой, треск, машина дергается, рывки, дребезг и т.д.), определить причину можно по этой инструкции.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена и ремонт актуатора сцепления АМТ на LADA»:

Лада Гранта АМТ — отзыв

Сегодня хочу поделиться своим отзывом после тест-драйва Лада Гранта с АМТ – роботизированной коробкой передач.

АМТ – это автоматизированная трансмиссия, одно из последних новшеств АВТОВАЗа. За этой аббревиатурой скрывается обыкновенная роботизированная коробка передач, которую с успехом применяют многие производители. В отличие от современных трансмиссий типа DSG или PowerShift, в АМТ от АВТОВАЗа всего одно сцепление, а не два. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторых моделях Peugeot, Renault, Toyota и др.

Чем же отличается Лада Гранта АМТ от обычной Гранты? Внешне – ничем. В салоне – наличием селектора АМТ вместо привычного рычага КПП, а также отсутствием педали сцепления.

Под капотом Лада Гранта АМТ находится обычная пятиступенчатая механическая коробка передач ВАЗ-2180. Она отличается лишь отсутствием традиционного привода выключения сцепления и механизма выбора передач. Вместо них установлены электроприводы немецкой фирмы ZF, которые выполняют работу водителя по выключению/включению сцепления и переключению передач. Также дополнительно установлены датчик оборотов первичного вала КПП и отдельный электронный блок управления коробкой передач.

На этом хватит теории, пора отправляться за руль. У селектора КПП есть режим нейтрали, движения вперед, движения назад, а также ручной режим. В отличие от традиционного автомата, в АМТ нет режима «Паркинг», автомобиль на стоянке нужно оставлять на нейтралке либо глушить при включенной передаче. Это один из минусов Лады Гранта с АМТ – зимой после мойки автомобиль, чтобы избежать примерзания колодок, придется оставить с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит воспользоваться автозапуском двигателя.

Еще один минус АМТ на Лада Гранта – маневрирование на парковке. Дело в том, что при отпускании тормоза автомобиль не начинает ехать, как на классическом автомате. Чтобы автомобиль тронулся, нужно добавить оборотов педалью газа. Иногда это вызывает толчки при маневрировании передним и задним ходом на парковке – нужно привыкать.

Теперь об особенностях управления Лада Гранта с АМТ. Включив режим движения вперед, нужно плавно нажать на газ, чтобы автомобиль поехал. В движении переключение передач происходит не очень быстро, есть секундная пауза. Однако, если в момент переключения приотпускать педаль газа, переключение происходит плавно и быстро. То есть, тут нельзя просто тупо жать на газ и разгоняться, как на обычном автомате. В таком режиме «робот» переключается с ощутимыми рывками и задержками. Впрочем, к этому быстро привыкаешь и интуитивно начинаешь отпускать педаль газа в момент переключения.

Зато, если нажать на газ резко и до пола, АМТ держит выбранную передачу практически до красной зоны тахометра, что удобно при обгоне на трассе.

Для особо искушенных тут есть режим ручного переключения. Переведя селектор в ручной режим, передачи выбирает сам водитель. При этом, на выбранной передаче двигатель крутится почти до отсечки, пока водитель не включит повышающую передачу. А вот переключение на пониженные передачи при торможении АМТ выполняет самостоятельно, что не дает двигателю заглохнуть и позволяет тормозить двигателем, экономя топливо. Один минус – управление ручным режимом тут не как у других машин, а с точностью наоборот – движением рычага вперед включается повышенная передача, назад – пониженная. Опять-таки, требует привыкания.

Но в целом, Лада Гранта с АМТ ведет себя на дороге гораздо более комфортно и динамично, чет тот же Renault Sandero с «роботом» Easy’R. Возможно, сказывается разница в двигателе – на Ладе установлен топовый мотор мощностью 106 л.с., на Renault – самый слабый из доступных мотор. Также, возможно разница в настройках «мозгов» трансмиссии.

Самый главный же плюс «робота» — это цена. К примеру, на Гранте доплата за АМТ в два раза меньше, чем за 4-ступенчатый автомат фирмы Jatco. При этом, водитель, по сути, получает две коробки передач в одной – хочешь, катайся на автомате, хочешь — щелкай передачи вручную.

Сцепление, КПП, трансмиссия Лада Веста

Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Оцените статью!