Основные неисправности
- люфт рулевой тяги;
- «отдача» в педаль газа;
- при повороте руля на малой скорости слышится слабое постукивание;
- при проезде неровностей, а также резкой манере езды слышны стуки, скрежет.
Нередко все это может проявится после «ленивого», неправильного развала-схождения колес, но чаще причиной тому становится брак при производстве, или же стандартный выход из строя по окончании срока службы.
В самой запчасти есть маленькие элементы – шарниры – это передаточный узел, который контактирует с поворотным кулаком. Он закрыт сальником, а под ним – смазка, которая снижает силу трения шарниров. Если эта смазка заканчивается, или под пыльник попадает грязь, шарнир уже не может работать так же хорошо, как прежде. Наконечник приходится менять.
Как понять, что это люфт
Ухудшение чувствительности рулевого колеса не всегда свидетельствуют о серьезных поломках, требующих немедленного вмешательства специалистов. Из-за недостаточно плотного прилегания разных его элементов может образовываться лишние промежутки и зазоры, которые увеличивают амплитуду движения руля.
Вследствие износа важных деталей, холостой ход руля, угол свободного движения увеличивается. Это значительно снижает уровень безопасности, удобство и комфорт при управлении транспортным средством.
В соответствии с правилами дорожного движения, максимально допустимая величина суммарного люфта должна составлять не больше 10 градусов. Если такие условия не соблюдаются, то эксплуатация транспортного средства запрещается.
Каждому автомобилисту важно научиться определять момент появления люфта, когда уже требуется немедленное вмешательство. Если поворот руля и передних колес автомобиля происходит в разное время, то транспортное средство теряет управляемость, поскольку при таких обстоятельствах машина не слушается водителя.
Стуки, вибрации руля во время движения авто явно свидетельствует о появлении лишних зазоров. Кроме того, машина на дороге ведет себя довольно неустойчиво. Такая езда на повышенной скорости сопровождается высокими рисками попасть в ДТП.
Почему рулевые наконечники быстро выходят из строя
Наиболее распространенные дефекты рулевых наконечников – прорыв резинового пыльника, износ пластиковой втулки или сферической поверхности пальца, ослабление пружины.
Поврежденный пыльник может стать причиной загрязнения и износа шарнирного соединения
Основные причины преждевременного износа рулевых наконечников при эксплуатации:
- Агрессивная манера езды – резкие повороты руля и активное маневрирование на неровной дороге.
- Езда по некачественному покрытию, совмещенный с поворотом наезд на высокие препятствия (бордюры, бревна).
- Вращение руля на неподвижном авто.
- Воздействие химически агрессивных соединений.
- Частые перепады температур.
К повреждению вкладыша иногда приводит неквалифицированная замена детали на СТО. Нарушение целостности пыльника или его смещения из-за разрушения стопорного кольца часто становятся причиной загрязнения и быстрого износа шарнира.
Наибольшие нагрузки на рулевые наконечники приходятся при быстром движении на неровных дорогах с активным маневрированием. При проворачивании колес неподвижного автомобиля нагрузка на элементы рулевой системы возрастет до 1 тонны. При размеренном стиле езды по хорошим дорогам наконечники рулевых тяг ходят до 100 000 км.
Что будет, если не менять рулевые наконечники
Длительное игнорирование неисправностей рулевых наконечников чревато не только повышенным износом отдельных деталей автомобиля, но и снижением безопасности.
Развалившийся наконечник может стать причиной полной потери управлением автомобиля
Водитель столкнется с такими техническими проблемами:
- нарушение углов установки колёс;
- ускоренный и неравномерный износ шин;
- повышение нагрузки на рулевую рейку и усилитель руля.
Неисправность наконечников рулевых тяг сказывается на комфорте и безопасности езды. Возможные последствия дефектов:
- нарушение курсовой устойчивости;
- ухудшение управляемости;
- полная потеря управления.
Последнее возможно при наихудшем из вариантов: разрушении корпуса шарнира, выпадении пальца наконечника, откручивании гайки, разрушении резьбовой части.
Возможные причины
Самой простой и относительно безобидной неисправностью является простое ослабление гайки, которая закрепляет рулевое колесо. Здесь достаточно просто подтянуть крепление. Для этого нужно снять обшивку, а затем с помощью торцевого ключа нужного диаметра решить данную задачу.
Более серьезной проблемой, из-за которой появляется люфт руля, является износ наконечников тяг, шаровых опор, подшипников ступиц, шарниров. Эти элементы подвергаются агрессивному воздействию воды, грязи, различных дорожных реагентов, поэтому их эксплуатационный ресурс меньше, чем у внутренних деталей рулевой рейки. Здесь может возникнуть зазор между шестерней и зубчатой планкой. Во всех перечисленных случаях нужно обращаться за помощью к специалистам профессиональных мастерских.
Замена: снятие и установка рулевого наконечника на весте
Перед заменой детали на Весте не забудьте приобрести новую гайку пальца шарового шарнира (7703034221) – она одноразовая. Приготовьте:
- набор ключей;
- смазку WD-40;
- съемник шаровых шарниров.
Работу проведите по следующему алгоритму:
- Как советует производитель, снимите минусовую клемму с аккумулятора, застопорьте машину.
- Задомкратьте передок, поставьте подпорку.
- Двигаясь по часовой стрелке, постепенно ослабляйте затяжки болтов колеса.
- Ослабьте контргайку наконечника.
- Белым фломастером пометьте место установки детали, чтобы снизить погрешность при установке новой запчасти.
- Очистите саму рулевую тягу от грязи.
- Придерживая шаровой палец, отверните гайку крепления пальца шарнира.
- Из поворотного рычага съемником достаньте палец шарнира.
- Внимательно считайте количество оборотов, пока будете снимать наконечник.
- Установку произведите в обратном порядке, новую запчасть закрутите на то же количество оборотов. Во время установки учтите, что момент затяжки гайки пальца шарового шарнира равен 37 Нм, контргайки – 50 Нм.
Для безопасного вождения автомобиля рекомендуется проверить на ближайшей СТО сход-развал колес после проведенных ремонтных работ.
Заменить рулевой наконечник lada (ваз) xray
Основой технического процесса является применение профессионального инструментария, использование которого и является условием решения спектра задач. Не менее принципиальным является и квалификация (опыт) персонала предприятия.
Применение в процессе технических схем является важным структурным элементом процесса. Мероприятия позамене пыльника шаровой рулевого наконечника Лада Икс Рей также невыполнимы без обращения к данным технологиям.
Затяжка резьбовых соединений
Вся информация представлена в таблице.
| Компоненты | Момент затяжки (Нм) |
| Штуцер трубопровода электрического насоса | 21 |
| Гайки фиксации водительской подушки безопасности | 8 |
| Винты фиксации водительской подушки безопасности | 6.5 |
| Гайка болта карданного шарнира рулевого вала | 21 |
| Корпус шарового шарнира рулевой тяги к рулевой рейке | 34 |
| Гайка пальца наконечника тяги (рулевой) | 37 |
| Болты фиксации электрического насоса | 24 |
| Контргайка наконечника тяги (рулевой) | 50 |
| Болты фиксации рулевой рейки | 105 |
| Болт фиксации рулевого колеса | 44 |
Инструкция по ремонту своими руками
Для устранения люфта рулевой рейки своими силами понадобится определенный набор доступных инструментов, а также смотровая яма.
Работы нужно проводить, придерживаясь следующего алгоритма:
- Вначале следует тщательно проверить все узлы, соединения подвески, ходовой части для выявления источника стука.
- По возможности подтянуть регулировочный винт рулевой планки.
- Попросить помощника покрутить без усилий руль в пределах свободного хода, одновременно наблюдая за плотностью уплотнения штанг, входящих друг в друга, состоянием шаровых наконечников тяг.
- Проверить наличие смазки внутри карданного вала, от которой напрямую зависит свободный ход.
- При необходимости заменить шаровые наконечники, резиновые пыльники.
- Если в местах сопряжения штанг обнаруживается люфт, то требуется устранить его с помощью точечной сварки.
Если после описанных выше мер не удалось устранить свободный ход, то тогда придется разбирать рулевой механизм, находить причину люфта, менять вышедшие из строя детали.
Читайте также: Лада веста регулировка рулевой рейки. Как выявить неисправности рулевого управления Lada Vesta и XRAY | New Vesta
Появление такого неприятного явления, как люфт рулевого колеса, требует повышенного внимания со стороны автомобилиста. Игнорирование данной проблемы может привести к непоправимым последствиям.
Своевременная диагностика узлов, деталей, механизмов рулевого управления и оперативное устранение недостатков является эффективной профилактикой возможных ДТП. Их хорошее техническое состояние является гарантией безопасности автомобиля во время езды.
Информация по контролю и обслуживанию
Все данные по контролю и обслуживанию рулевого управления Лада Икс Рей представлены в таблице.
| Жидкость для гидроусилителя руля | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S или CHF 202* |
| Мах люфт (суммарный) компонентов. Определяется по ободу баранки (мм) | 18 |
| Усилие, которое требуется для поворота руля при условии работающего силового агрегата. | 8 |
Как выявить неисправности рулевого управления lada vesta и xray
30 январь 2021 Лада.Онлайн
24 869
В ходе эксплуатации автомобилей Lada Vesta и XRAY могут выявиться различные неисправности рулевого управления. Например, слышен скрип или стук при повороте руля, либо чувствуется люфт при вращении рулевого колеса. Выявить причину неисправности поможет проверка рулевого управления, которую не трудно выполнить своими руками.
Визуально проверяем состояние защитных чехлов (пыльников) наконечников рулевых тяг и рулевого механизма (рейки). Порванные пыльники меняем на новые.
Чтобы проверить люфт руля необходимо выставить его в положение, соответствующее движению прямо. На панель (торпедо) укладываем отвертку, чтобы ее лезвие было направлено в сторону обода руля. Поворачиваем руль направо до начала движения колеса, затем налево. Ориентируясь по лезвию отвертки отмечаем крайние положения на ободе мелом. Люфт рулевого колеса не должен быть более 5о (18 мм). А суммарный люфт рулевого управления не должен превышать 10о. Увеличенный люфт свидетельствует о наличие неисправностей в рулевом механизме (как правило, в первую очередь выходят из строя наконечники рулевых тяг).
Покачиваем рулевое колесо из стороны в сторону, прислушиваясь к наличию посторонних шумов в работе рулевого механизма. Стук при вращении руля свидетельствует об износе шарниров рулевых тяг или неисправности рулевого механизма (рейки).
Чтобы проверить люфт наконечников рулевых тяг необходимо положить руку на место соединения наконечника с поворотным кулаком так, чтобы ладонь касалась их одновременно. Попросите помощника слегка покачать руль из стороны в сторону. При наличие люфта в шарнире будет ощущаться смещение наконечника тяги относительно поворотного рычага.
Наличие стука и свободного хода в резинометаллических шарнирах наконечников рулевых тяг не допускается (прибор типа ИСЛ-М производства АОЗТ НПФ “МЕТА”, г. Жигулевск)
Повторяем проверку, сжав шарнир тяги через чехол.
Аналогично проверяем шарнир и наконечник. Неисправные наконечники и тяги заменяем на новые.
Проверяем крепление рулевой рейки к подрамнику (затяжку болтов).
Запускаем двигатель. Вращая рулевое колесо из стороны в сторону, убеждаемся в исправности электроусилителя рулевого управления (для Лада Веста) или гидроусилителя руля (для Lada XRAY). Если при вращении руля временами чувствуется возрастание сопротивления (руль подклинивает) – прокачиваем гидропривод системы.
Проверяем насос гидроусилителя руля (ГУР). Неисправность в его работе выдает гул или вой. Проверяем уровень рабочей жидкости в бачке ГУР и ее состояние (не должна пениться, должна быть однородной, без пузырьков воздуха). Если уровень ниже нормы, тогда проверяем шланги и трубопроводы ГУР на наличие подтеканий. Убеждаемся в надежном креплении соединительных трубок ГУР.
Напомним, избежать поломок в рулевом управлении поможет его регулярное техническое обслуживание. Регламент ТО (для Лада Веста, Lada XRAY). Читайте также устройство рулевого управления и отзывы о нем (для Лада Веста, Lada XRAY).
Ключевые слова: рулевой механизм lada xray | рулевой механизм лада веста | руль lada xray | руль лада веста
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
Как продлить жизнь рулевым наконечникам
Зная, от чего ломаются рулевые наконечники, водитель может продлить их жизнь. Вот краткий список рекомендаций, как продлить жизнь наконечникам рулевых тяг:
Специальная смазка и новый пыльник позволяют увеличить срок службы наконечников
Когда нужно менять рулевые наконечники
Износ рулевых наконечников может наблюдаться уже спустя 20–30 тыс. км пробега. О необходимости восстановления или замены детали вы можете судить после вышеуказанных проверок. Наконечник и/или тяга идет под замену целиком, если:
Если нарушена резьбовая часть рулевого наконечника дальнейшая эксплуатация невозможна
- ощущается сильный люфт шарнира;
- вкладыш шарнира выдавлен или сильно изношен;
- разрушен корпус детали;
- нарушена целостность пальца и/или его резьбовой части.
Восстановление рулевых наконечников имеет смысл только в случае нарушения целостности пыльника или разрушения стопорных колец, при незначительном вымывании и загрязнении смазки. Необходимые запчасти входят в ремонтные комплекты рулевых наконечников.
Компоновка
Весь комплекс рулевого управления Лада Икс Рей состоит из следующих элементов:
- Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте;
- Рулевое колесо;
- Рулевая рейка;
- Рулевые тяги – 2 единицы;
- Поворотные кулаки и шаровые шарниры для соединения тяг;
- Насос;
- Трубопроводы.
Неисправность рулевых наконечников
Наконечники рулевых тяг или рулевые наконечники – это шаровые шарниры, передающие усилия от рулевых тяг поворотным кулакам и обеспечивающие поворот управляемых колес. Средний срок службы детали составляет 80–100 тыс. км. Вследствие жестких условий эксплуатации реальный ресурс может быть в 2–3 раза меньше, так что осмотр и диагностику стоит проводить каждые 15 тыс. км.
Неисправность рулевых наконечников приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля и увеличению свободного хода рулевого колеса. В этой статье расскажем, как проверить наконечники рулевых тяг, об основных симптомах их выхода из строя и о том, как продлить срок службы детали.
Признаки неисправности рулевых наконечников
Основные признаки неисправности рулевых наконечников и шаровых опор практически идентичны. Основное отличие состоит в том, что дефекты шаровых опор оказывают влияние одновременно на ходовую и на рулевую систему системы, тогда как наконечники на работе подвески не сказываются.
Типичные симптомы неисправности наконечников рулевых тяг: люфт рулевого колеса, отдача (биение) руля при вхождении в поворот, появление лишних звуков спереди при проезде неровностей. Однако причиной схожих звуков и люфтов могут быть изношенные амортизаторы, ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры.
Как проявляется неисправность рулевых наконечников: признаки и причины, смотрите в таблице.
| Признак неисправности | Причина неисправности | Почему возникает | Варианты устранения |
|---|---|---|---|
| Вибрация, биение, тяжелое вращение рулевого колеса | Отсутствует смазка. | Повреждение пыльника, брак детали. | Смазать узел специальной густой смазкой. |
| Нарушена геометрия детали. | Механическое повреждение, неправильная установка, брак. | Проверить правильность установки, при необходимости заменить. | |
| Увеличение свободного хода руля | Сильные продольные и поперечные люфты шарнира. | Сильный износ вкладыша, пружины. | Замена узла. |
| Изменение геометрии сферической части пальца. | |||
| Глухой частый стук при проезде неровностей и при повороте руля | Продольный люфт пальца. | Износ, вкладыша и пружины. | Восстановление или замена детали. |
Руководство lada xray – страница 173
Lada Xray. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС – СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Читайте также: ЭУР, робот и как я искал правду с LADA Vesta | Пикабу
Снятие
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода “массы” от АКБ (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).
Ослабить болты крепления передних колес (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
Снять колпаки и отвернуть гайки крепления ступиц передних колес (головка сменная 30, вороток).
Отвернуть болты и снять передние колеса (головка сменная 17, удлинитель и вороток). Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Слить масло из коробки передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей
ТИ.
Рисунок 13-1 – Отсоединение:
1 – кулак поворотный;
2 – винт;
3 – датчик скорости переднего колеса;
4 – гайка;
5 – наконечник рулевой тяги
Отвернуть винт 2, рисунок 13-1, крепления и извлечь датчик 3 скорости из поворотного кулака 3 (ключ угловой Torx T30).
Отвернуть гайку 4 крепления наружного наконечника 5 рулевой тяги к поворотному кулаку 1 , удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (ключ кольцевой 16, ключ угловой Torx T30, съемник наконечников рулевых тяг).
Отвернуть болт 4, рисунок 13-2, крепления и убрать кронштейн 5 из зоны выполнения работ (головка сменная 10, вороток).
Отвернуть две гайки 6, извлечь болты 2 и отсоединить поворотный кулак 1 от стойки 3 передней подвески (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).
Рисунок 13-2 – Отсоединение:
1 – кулак поворотный;
2 – болт;
3 – стойка телескопическая передней подвески;
4 – болт;
5 – кронштейн;
6 – гайка
Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме “Tripod”. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Отклонить поворотный кулак и извлечь из ступицы переднего колеса шлицевую часть привода переднего колеса и снять привод.
Выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала. При снятии одновременно правого и левого приводов колес на их место установить в коробку передач транспортные заглушки (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная).
Закрепить поворотный кулак на стойке передней подвески болтом.
Установка
Проверить состояние сальников приводов передних колес и при необходимости заменить в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвертка плоская).
Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и, совместив шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси, установить привод в коробку передач.
Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть, не затягивая, новую гайку крепления ступицы (головка сменная 30, вороток).
Присоединить поворотный кулак 1, рисунок 13-2, к стойке 3 передней подвески, вставить болты 2 и завернуть гайки 6 крепления. Момент затяжки гаек 90.120 Н.м (9,0.12,0 кгс.м) (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток, ключ моментный).
Присоединить наружный наконечник 5, рисунок 13-1, рулевой тяги к поворотному кулаку 1 и завернуть гайку 4 крепления, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания. Момент затяжки гайки 32.42 Н.м (3,2.4,2 кгс.м) (ключ кольцевой 16, ключ угловой Torx T30, насадка сменная кольцевая 16, ключ моментный).
Установить на стойку 3, рисунок 13-2, передней подвески кронштейн 5 и завернуть болт
4 крепления. Момент затяжки болта 7.9 Н.м (0,7.0,9 кгс.м) (головка сменная 10, вороток, ключ моментный).
Установить на место датчик 3, рисунок 13-1, скорости завернуть винт 2 крепления. Момент затяжки болта 7.9 Н.м (0,7.0,9 кгс.м) (насадка сменная Torx T30, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Установить передние колеса в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса. Момент затяжки гайки 238.322 Н.м (23,8.32,2 кгс.м) (головка сменная 30, вороток, ключ моментный).
Залить масло в коробку передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей
ТИ.
Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Присоединить клемму провода “массы” к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4.6 Н.м (0,4.. .0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.8, 1.19.13, 1.19.18.
§
Lada Xray. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС – СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода “массы” от АКБ (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).
Ослабить болты крепления передних колес (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
Снять колпаки и отвернуть гайки крепления ступиц передних колес (головка сменная 30, вороток).
Отвернуть болты и снять передние колеса (головка сменная 17, удлинитель и вороток). Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Слить масло из коробки передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей
ТИ.
Рисунок 13-1 – Отсоединение:
1 – кулак поворотный;
2 – винт;
3 – датчик скорости переднего колеса;
4 – гайка;
5 – наконечник рулевой тяги
Отвернуть винт 2, рисунок 13-1, крепления и извлечь датчик 3 скорости из поворотного кулака 3 (ключ угловой Torx T30).
Отвернуть гайку 4 крепления наружного наконечника 5 рулевой тяги к поворотному кулаку 1 , удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (ключ кольцевой 16, ключ угловой Torx T30, съемник наконечников рулевых тяг).
Отвернуть болт 4, рисунок 13-2, крепления и убрать кронштейн 5 из зоны выполнения работ (головка сменная 10, вороток).
Отвернуть две гайки 6, извлечь болты 2 и отсоединить поворотный кулак 1 от стойки 3 передней подвески (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).
Рисунок 13-2 – Отсоединение:
1 – кулак поворотный;
2 – болт;
3 – стойка телескопическая передней подвески;
4 – болт;
5 – кронштейн;
6 – гайка
Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме “Tripod”. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Отклонить поворотный кулак и извлечь из ступицы переднего колеса шлицевую часть привода переднего колеса и снять привод.
Выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала. При снятии одновременно правого и левого приводов колес на их место установить в коробку передач транспортные заглушки (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная).
Читайте также: Выбираем и меняем тормозные колодки на Киа Спортейдж 3
Закрепить поворотный кулак на стойке передней подвески болтом.
Установка
Проверить состояние сальников приводов передних колес и при необходимости заменить в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвертка плоская).
Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и, совместив шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси, установить привод в коробку передач.
Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть, не затягивая, новую гайку крепления ступицы (головка сменная 30, вороток).
Присоединить поворотный кулак 1, рисунок 13-2, к стойке 3 передней подвески, вставить болты 2 и завернуть гайки 6 крепления. Момент затяжки гаек 90.120 Н.м (9,0.12,0 кгс.м) (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток, ключ моментный).
Присоединить наружный наконечник 5, рисунок 13-1, рулевой тяги к поворотному кулаку 1 и завернуть гайку 4 крепления, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания. Момент затяжки гайки 32.42 Н.м (3,2.4,2 кгс.м) (ключ кольцевой 16, ключ угловой Torx T30, насадка сменная кольцевая 16, ключ моментный).
Установить на стойку 3, рисунок 13-2, передней подвески кронштейн 5 и завернуть болт
4 крепления. Момент затяжки болта 7.9 Н.м (0,7.0,9 кгс.м) (головка сменная 10, вороток, ключ моментный).
Установить на место датчик 3, рисунок 13-1, скорости завернуть винт 2 крепления. Момент затяжки болта 7.9 Н.м (0,7.0,9 кгс.м) (насадка сменная Torx T30, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Установить передние колеса в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса. Момент затяжки гайки 238.322 Н.м (23,8.32,2 кгс.м) (головка сменная 30, вороток, ключ моментный).
Залить масло в коробку передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей
ТИ.
Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Присоединить клемму провода “массы” к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4.6 Н.м (0,4.. .0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.8, 1.19.13, 1.19.18.
Снятие и установка рулевой тяги вместе с внутренним шарниром
При выполнении этой операции важно зафиксировать имеющееся положение рейки, то есть её угол по отношению к рулевому механизму. Иначе механизм можно повредить, во время демонтажа шарниров. Чтобы этого избежать, нужно применить специальное приспособление, имеющее обозначение Dir. 1306-01. Это приспособление надо поставить слева от рулевого механизма. Но прежде нужно снять с левой стороны защитный чехол. Как это делается, мы уже описали.
Также вам понадобится электрогидравлический подъёмник типа П-3,2Г. Поставьте на него автомобиль, задействуйте стояночный тормоз и отключите зажигание.
Далее вам нужно демонтировать одно из колёс спереди.
В соответствии с ранее данным описанием, демонтируйте с рулевой тяги наружный наконечник.
С внутреннего шарнира тяги руля снимите защитный чехол, как это сделать, мы тоже подробно описали.
Снимите блокировку с руля.
Теперь возьмите уже упомянутое приспособление Dir. 1306-01, и зафиксируйте им рейку. Точно так, как показано на рисунке 10-1.
С торца рейки выкрутите воротком, с головкой на 21, внутренний шарнир. Снимите его вместе с тягой.
Порядок установки рулевой тяги вместе с внутренним шарниром
Рисунок 10-1 – Снятие рулевой тяги с внутренним шарниром в сборе:
- 1 – приспособление Dir. 1305-010;
- 2 – рейка рулевого механизма;
- 3 – приспособление Dir. 1306-01;
- 4 – рулевой механизм.
Перед тем, как ставить на место рулевую тягу с шарниром, вам нужно обработать резьбу на шарнире специальным составом, специалисты называют его контровочным, его обозначение – 77 11 230 112.
Теперь можно взять тягу с шарниром и закрутить в отверстие на торце рейки. Используйте для этого вороток, головку на 21 и моментный ключ. Необходимый для затяжки момент – 80 Нм (8,0 кгс.м).
После этого приспособление Dir. 1306-01 можно убрать.
Следующим шагом в этой операции будет смазка. Смазать нужно и рейку, и внутренний шарнир. Для этого применяется смазка 77 11 236 168, содержащая силикон.
Поставьте на шарнир защитный чехол, эта операция уже описана нами ранее.
На рулевую тягу нужно вернуть наружный наконечник.
Поставьте на место колесо.
Убедитесь в том, что углы схождения колёс отвечают норме. Если они изменились во время выполнения этой операции, проведите необходимую регулировку.
Функционирование
Поворот баранки через валы рулевой колонки идет непосредственно на шестерню рулевой рейки, зацепленную с рейкой (подвижной).
Рулевая рейка смонтирована на подрамнике переднего шасси снизу и сзади моторного отсека. Посредством тяг и поворотных кулаков она соединена с рычагами, обеспечивающими поворот колес (передних).
Конструкция рулевого привода включает 2 тяги (горизонтальные), а также рычаги, смонтированные на поворотных кулаках. Кроме того, за счет вращения тяги в наконечнике (наружном) происходит регулировка каждой из тяг. А использование в конструкции контргайки обеспечивает фиксацию.
Давление жидкости в комплексе рулевого управления Лада Икс Рей формируется путем функционирования гидравлического усилителя, что снижает сопротивление во время поворотов баранки. Спереди арки правого переднего колеса (на лонжероне) закреплен электронасос. От попадания грязи его защищает щиток.
За объемом жидкости в системе гидроусилителя руля можно следить по уровню в бачке. Что касается проверки, то ее следует осуществлять, когда жидкость еще не нагрелась и мотор не заведен. На горловине бачка имеются отметки «MIN» и «MAX», с помощью которых и осуществляется регулировка уровня жидкости.
Штатные рулевые наконечники – артикул, цена
Рулевые наконечники для Лада Веста появились в продаже только в мае 2021 года, до этого можно было найти только оригинальную рейку в сборе. Продаются они по следующим номерам:
- 8450039696 – правый;
- 8450039697 – левый.
Стоимость – около 2700 рублей. Производит их фирма ZF. В качестве аналогов наконечника на Весту до появления штатных запчастей в продаже ставили TRW JTE, иногда продолжают ставить детали этой марки до сих пор. Но установка оригинальной запчасти позволит Вам быть уверенными, что она точно подойдёт для Вашего автомобиля, не даст сбой в работе.
Lada xray попал под отзыв: выявлены серьёзные проблемы с рулевым управлением
Отзывы автомобилей – это применяемая во всем мире практика, действующая в том числе и в России. На этот раз сервисная кампания коснулась владельцев Lada Xray: чтобы устранить дефект, им необходимо записаться и приехать на сервис к официальному дилеру в своём городе.
Оцените статью!
