Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Замена сайлентблоков
СодержаниеПоказать
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Замена сайлентблоков верхнего рычага передней подвески автомобиля ВАЗ 2121-31 Нива требуется чаще, чем на нижнем рычаге, по причине того, что он находится близко к выпускному коллектору, где повышенная температура пагубно на него влияет.
Чтобы поменять сайлентблоки рычага первым делом нужно снять этот рычаг, так что задача будет не из простых и потребует много времени, а если соберетесь менять и на нижних рычагах, то работы еще больше, ведь тогда потребуется и демонтаж пружины. Благо в нашем случае достаточно открутить гайки верхней шаровой и гайки болтов крепления самого рычага Нивы. Останется выбить или выпрессовать сайлентблоки зажав рычаг в тисках и изрядно поколотив молотком.
Многие владельцы выжигают резиновые сайлентблоки с рычагов подвески Нивы при помощи лампы, что не очень хорошо сказывается на самих рычагах, ведь после нагрева метал становится мягче. Назад в рычаг сайлентблоки запрессовываются на хороших тисках через головку на «22» предварительно смазав графитной смазкой обойму. Так что если не доводилось раньше менять сайлентблоки в рычагах ВАЗ 2121 то придется изрядно попотеть, опытный же мастер поменять все восемь сайленблков передней подвески на Ниве сможет часа за 2-3.
Рег.: 11.02.2005Тем / Сообщений: 2 / 136Откуда: МоскваВозраст: 44Авто: было:21213 (95 г.в.) стало:2131 (02 г.в.)
Когда встал вопрос о замене поездил по сервисам. В результате менял сам, т.к. мастера несли такую ахинею, что я понял живой-здоровой машинка из их рук не вывернется. Из избранного:-Нива? Не, на Нивах сайленты не меняются (ага, типа кирдык сайлентам — покупай новую)-Сейчас не можем газа нет. Греть надо. (на резонный вопрос что греть и не отожгут ли они рычаги. Ломастер заверещал “Я мастер, мне виднее”. Был послан)Итого: поменял самю
Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 21.02.2005Тем / Сообщений: 12 / 806Откуда: Kiev, UkraineВозраст: 19Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Если сам менять будешь — позаботься что б под рукой был съемник, и кувалда. Ну и вэдэшка — само собой.
Верхние меняются легко и непринужденно — домкратишь и снимаешь колесо — под рычаг подставку, опускаешь машину, откручиваешь верхнюю шаровую, откручиваешь ось рычага от кузова и аккуратно что б не рассыпать шайбы — вынимаешь рычаг. Дальше начинается геморрой — выпресовываешь старые сайленты. Если не выпресовывается — выковыриваешь как можешь — у меня выдавилась резинка с внутренней втулкой, а внешнюю обойму я ножовкой срезал. Дальше замечание — на ось перед сайлентом надевается упорная шайба. Как правило при выпресоввке она ломается. Так что запасись этими шайбами заранее. Далее просто — освободив рычаг с помощью запресовывателя засаживаешь свежие сайленты на место. Все собираешь не зажимая ничего и ставишь на машину. Затягивать будешь после того как все станет на свои места и машину будет стоять на своих колесьях.А вот с нижними у меня не вышло. Что б не использовать стягиватель пружины я делал так — открутил стабилизатор от рычага, открутил амортизатор от рычага. Под рычаг сунут подставку и нагрузил рычаг так что б открутить нижнюю шаровую — там неудобно немного крутить, шрус мешает, но открутить можно. Потом отводим рычаг в сторону, и начинаем медленно поднимать машину — рычаг потихоньку уходи вниз и пружина наконец вываливается. После этого можно откручивать рычаг. Судя по камасутре достаточно открутить две гайки — переднюю и заднюю и выбить ось. Вот это у меня и не получилось. Увы. И как быть — я пока не знаю. Кувалды и горелки под рукой нет, да и бить страшно — домкрат у меня был хиленький, а греть тоже не совсем хорошо — перегрею и балка тю-тю! Вот и все. Теперь у меня вторая серия — после всей это бодяги понял что одна шаровая рассыпалась в хлам. Вот теперь надо менять все шаровые, и что-то придумать с нижними сайлентблоками.
Читайте также: Размер салона лада веста седан
Культовый внедорожник от ВАЗ – Нива, всегда использовался в условиях повышенной нагрузки. Немудрено, что узлы подвески в таком случае изнашиваются гораздо раньше их заявленного срока эксплуатации и требуют замены.
Самые яркие представители такого явления – это сайлентблоки подвески. Как проводится замена сайлентблоков на Ниве или Ниве Шевроле, точно не будет лишним знать для счастливых владельцев данных автомобилей.
Замена верхних сайлентблоков
В случае если техосмотр подтвердил неисправность детали, её необходимо заменить. Замена верхних сайлентблоков на Ниве – операция примерно схожая, что на задней подвески внедорожника, что на передней . Давайте, на примере того, как заменить данные виброизоляторы на переднем верхнем рычаге, рассмотрим данный процесс. Алгоритм действий таков:
Диагностика износа сайлентблоков
Конечно, проводя постоянные проверки на состояние сайлентблоков подвески ВАЗ 2121, можно отследить тот момент, когда их нужно менять. Такие процедуры проводить крайне желательно, но случается, что такой возможности нет, поэтому на помощь подойдёт оценка поведения машины при езде. Мало кто знает, но характер движения машины может много сказать о её техническом состоянии. Точнее, при износе сайлентблоков на Ниве проявляется такие особенности поведения автомобиля при езде как:
Такие неприятности, конечно, вполне могут сигнализировать и о проблемах в других узлах подвески, но при износе сайлентблоков – это основные симптомы, которые игнорировать строго запрещено.
Чтобы окончательно удостовериться, что виновники проблем именно виброизоляторы, проведите технический осмотр подвески Нивы на подъёмнике или в яме. Любой внешне проявляющийся дефект (царапина, трещина, задир) свидетельствует о необходимости замены сайлентблока, а лучше сразу всех, даже если они находятся в приемлемом состоянии. Замена сайлентблоков Шевроле Нива или обычной Нивы – операция не столь сложная, поэтому имея базовые навыки ремонта, провести её своими руками можно достаточно просто.
Оси нижних рычагов, разборка.
Сообщения: 1Зарегистрирован: 29 мар 2010, 00:11Автомобиль: 2121
Пришлось менять сайлентблоки нижнего рычага,так пока не высверлил ось из балки не помогла ни кувалда ни паяльная лампа.Процедура заняла два дня.Поделитесь опытом у кого было что-то подобное.
Нижний рычаг-замена сайлентблоков
29 мар 2010, 03:51
Как вытащить ось нижнего рычага из втулки, если ось того не желает?
Так вот – первое, что следует сделать после того, как нижний рычаг получил полную свободу вращения, освободившись от шаровой, амортизатора и пружины – проверить, предварительно открутив гайку оси, насколько свободно ось вращается во втулке, пусть даже она вращается вместе с рычагом. Для этого необходимо провернуть ось за шестигранник под ключ, это понятно. Если ось не удаётся провернуть даже с метровой трубой, одетой на вороток, то ,скорее всего, выбить её вам не удастся! При этом есть два варианта ситуации:
1.1 Ось упруго вращается во втулке, но проворачиваться не желает.
2.2 Она вообще не вращается!
Второй случай тяжелее. Берём резак газовый и прогреваем переднюю часть втулки докрасна, при этом пытаясь провернуть ось. Ось после прогрева может:
2.1 Начать вращатся.
2.2 Начать упруго вращатся во втулке (как в 1.1)
Во втором случае прогреваем заднюю часть втулки. После вышеописанных процедур вращаем ось туда-сюда, смотрим на вылетающие искры и радуемся. Затем отпиливаем ось от сайлентблоков и вытаскиваем из втулки то, что от неё, оси, осталось.
Альтернатива данной процедуре – снятие балки и замена втулки или балки, кому что больше нравится.
Ну, или высверливание.
Читайте также: Обновление мультимедиа лада веста официальный сайт
29 мар 2010, 10:13
ХЗ, вот почему-то на машинках которым лет двадцать с гаком усё вытаскивается! То ли СССРовсая сталь хуже ржавеет, то ли их берегли от воды, то ли уже кто-то разбирал и всё смазал. А самые страшные машинки — которым лет 5-10 и после завода первый раз: тут лотерея! Самой страшной машиной в этом плане за всё время был двухлетний(!) шевик: ему и прогрев не помогал, еле выбили (два часа выбивали)!
Хочу добавить к вышесказанному, что всё-таки для очистки совести следует ударить пару раз (не более!) хорошей кувалдой по заднему концу открученного болта — а вдруг!
Сообщения: 8682Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:31Автомобиль: MMS3,5AT Limited,ГАЗ66,ВАЗ21200Имя: Даниил
29 мар 2010, 10:25
Мой опыт. Отпилил болгаркой ось , оставив по пару сантиметров с каждой стороны. Просверлил сверлом 6 ось на 5 см в глубину. Газовой горелкой прогрел балку в районе оси. Шприцом пролил ось (через просверленое отверстие) водой. Потом удары молотка то с одной стороны , то с другой. Ось сдвинулась. Выбивая её то влево то в право проливал ось вэдэшкой. Выбил ось оправкой. Машина 1996г. Салентблоки с рождения неменялись. За день поменял ,сам , обе оси. Перед тем как вставить новые – смазал оси смазкой.
ушел с форума.
Сообщения: 253Зарегистрирован: 03 дек 2009, 20:56Автомобиль: Нива 21213 30″ МТ, лифт 5 см, обвареный задний мост, А образный рычаг, подрамник РК, сцеплене 2123, СКРПМ, силовые бампера, съемная лебедка, багажник + много разных жипов.Имя: ДенисОткуда: Москва, САО
Контактная информация:
30 мар 2010, 00:22
Suicide
Просто своя не успевает прикиснутьи раз 4 раза менял.
Сообщения: 31Зарегистрирован: 16 апр 2010, 22:23Автомобиль: 21214и
24 апр 2010, 23:50
Suicide
О я нашел к кому обратится
25 апр 2010, 10:47
16 май 2010, 18:59
Сообщения: 1596Зарегистрирован: 28 апр 2010, 18:31Автомобиль: 21213 ТР3, Jeep Grand Cherokee ZJ, GMC Savana 5.3 AWD, Yamaha Grizzly 700Имя: ЕвгенийОткуда: Москва, Юго-Запад
05 июн 2010, 12:14
Выбить можно любую ось, главное – правильная технология. Если всё очень запущено то:
– снимаем РПМ т.к. будет мешать
– обрезаем оси сзади по кромки рычагов оставив максимум от салетблоков
– обрезаем оси спереди заподлицо с балкой
– привариаем к заднему концу оси лом длиной не менее метра
– греем газовым резаком балку, производим 2-3 цикла нагрева и охлаждения до комнатной температуры
– крутим ломом ось в балке. Иногда требуется усилие 2-3 человек
P.S. Клиентов сразу предупреждаю что стоимость работ по выколачиваю осей нижних рычагов в особо тяжёлых случаях может приблизиться к стоимости замены балки.
Сообщения: 218Зарегистрирован: 20 мар 2010, 00:29Автомобиль: 2121; 1989г; к139 на ржавой штамповке.Имя: ОлегОткуда: Карелия, Петрозаводск
05 июн 2010, 12:54
А если болты сайлентблоков ослабить и так поездить ось неначнет вращаться в балке сама? Или рычаг к оси приварить и поездить
Дикий Русский Аппарат
06 июн 2010, 15:21
simbir, в балке вращатся — не начнёт. Сразу надо было на незатянутых ездить, тогда от руки всё вытаскивается!
fanngorn писал(а):Выбить можно любую ось, главное – правильная технология.
Каждый дрочит так, как хочет. Универсального решения на все случаи нет.
Я предпочитаю снимать балку, не снимая РПМ, мне так проще. И сварка, и пресс мне ниразу не понадобились, только резак и кувалда. По времени — 2.5-3 часа (со снятием-установкой балки, ессно!)
Читайте также: Установка птф на лада веста своими руками
Сообщения: 181Зарегистрирован: 02 июл 2010, 02:14Автомобиль: Нифф-2121 продан. Пока безлошадныйИмя: ЯрославОткуда: Нижний Новгород
Карл Крафт » 04 июл 2010, 20:32
Когда менял сайлент-блоки, тупанул и обрезал справа с обоих концов рядом со втулкой. В итоге резал втулку вместе с балкой вдоль и потом заваривал. Пробный полёт косяков не выявил:)
АдминистраторСообщения: 8452Зарегистрирован: 06 дек 2009, 22:10Автомобиль: KJ,FJ и полный Ёп21213.Имя: Себастьян ПерейроОткуда: Замкадье
Контактная информация:
Зоркий сокол » 07 авг 2010, 08:29
Сообщения: 243Зарегистрирован: 06 авг 2010, 01:58Автомобиль: ВАЗ 21214-2007 колесья 29, Kia Sportage-2007 ГБО.Имя: АндрейОткуда: Луганск Украина
10 авг 2010, 00:32
10 авг 2010, 09:39
как вариант – двмя паяльными лампа пламя навстречу (одна сверху другая снизу) друг другу накалить балку до состояния когда вот вот и побелеет, потом водой из ведра через шланг из под капота полить на втулку с осью, как начнет чернеть быстренько через проставок выбить ее оттуда, и, соответственно установть новую втулку, после собрать узел. Больше никак. Одной паялкой греть даже не пытайся, это бесполезно.
Не чеши затылок, чеши пятки (с) Козьма Прутков
Сообщения: 484Зарегистрирован: 03 июн 2010, 22:14Автомобиль: 21214Откуда: Москва, Орехово
10 авг 2010, 10:10
На годовалой Ниве, стОит ли разобрать оси рычагов и смазать литолом, что бы в дальнейшем небыло проблем? Или не мешать механизму работать?
Вернуться в «Ходовая часть»
Предназначение сайлентблоков и их технические характеристики
Многие автолюбители знают, что в машине есть такие детали, как сайлентблоки, но не каждый из них знает, для чего они нужны. Сайлентблоки – это виброизолирующие запчасти, которые используются практически в каждом автомобиле, особенно в узлах подвески. Каждый такой виброизолятор состоит из двух металлических пластинок и резиной между ними, по-другому называемой эластомером.
Отличных виброизоляционных свойств удаётся добиться за счёт использования вулканизированной обработки деталей во время производства. Она позволяет получить виброизолятор, в котором трение между металлом и эластомером снижено до минимума. Такая структура отлично гасит внешнюю вибрацию, которая появляется во время езды.
Сайлентблоки практически полностью гасят радиальные, торсионные и осевые колебания, что очень важно при эксплуатации внедорожников типа Нивы. Соединяя узлы подвески, такой виброизолятор продлевает срок службы деталей на долгий срок. Именно поэтому очень важно следить за их состоянием и вовремя менять. В противном случае вместо «копеечного» ремонта, можно потратиться на покупку новых рычагов, к примеру.
Сайлентблоки производят из огромного количества материалов, но самые стойкие – это каучуковые. Поэтому желательно устанавливать именно их. Что касается срока эксплуатации подобного виброизолятора, то на бумаге он составляет около 100 тысяч километров пробега, но по факту данный показатель снижается достаточно сильно. Следствием тому является плохое качество дорог в России и странах СНГ. Оптимальным периодом между проверками сайлентблоков можно считать 20—25 тысяч км пробега, а замены – 50—80 тысяч км (в зависимости от того, как эксплуатируется ваша Нива).
Замена нижних сайлентблоков
Замена нижних сайлентблоков на Ниве – задача куда более сложная, чем подобная процедура на верхних рычагах. Такое усложнение связано с тем, что демонтировать придётся большее количество других узлов подвески. Процесс схож на задней, передней частях подвески и выглядит следующим образом:
Как видите, мероприятия по замене сайлентблоков как на обычной Ниве (ВАЗ 2121), так и на Ниве Шевроле (ВАЗ 2131), вполне выполнимые своими руками. Конечно, если у вас нет уверенности в своих силах, замену лучше доверить профессионалам. Удачи на дорогах!
15 сообщений на предыдущей странице
Оцените статью!
